电信运营商如何融入智能汽车市场

　　如今智能汽车市场呈现了快速增长的趋势，在这一行业中也形成了新的产业链条和生态体系，一些先进国家的电信运营商是通过车联网等方式进入智能汽车市场，也获得了许多有效用户，提升了收入量，资本运营也是重要的考虑方式，推动电信运营商在企业中占据重要地位。

　　关键词：智能汽车市场,电信运营商,人工智能

　　2017-2018可谓是智能汽车爆发性增长的一年，虽然说欧洲和美国等多个国家一早在汽车制造和物联网应用方面埋下伏笔。而我国作为互联网和汽车大国，智能汽车的制造和商用，在技术、资本与需求的共同推动下，势必成为我国弯道超车取得全球领先优势的又一崭新领域。

　　2018年1月，国家发改委发布《智能汽车创新发展战略》，提出到2020年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系框架基本形成;中高级别智能汽车实现市场化应用，重点区域示范运行取得成效;智能道路交通系统建设取得积极进展，大城市、高速公路的车用无线通信网络(LTE-V2X)覆盖率达到90%，北斗高精度时空服务实现全覆盖。

　　到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系全面形成;新车基本实现智能化，高级别智能汽车实现规模化应用;“人-车-路-云”实现高度协同，新一代车用无线通信网络(5G-V2X)基本满足智能汽车发展需要。

　　到2035年，中国标准智能汽车享誉全球，率先建成智能汽车强国，全民共享“安全、高效、绿色、文明”的智能汽车社会。可以说，《征求意见稿》对未来20年我国智能汽车的发展进行了战略性的规划。2017年12月，工业和信息化部印发了《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划(2018-2020年)》，将智能网联汽车列为头等培育目标。

　　2017年，腾讯、百度、京东等多家互联网企业参与投资的蔚来汽车等智能汽车在争议中上市，造车新势力由PPT造车正式进入产品落地阶段，其它如威马汽车、小鹏汽车和奇点汽车等造车新势力也一举进入汽车制造行业，智能汽车的市场热点正从汽车的制造生产向汽车智能应用方向延伸。电信运营商在汽车制造领域已经有初步涉足(如汽车导航等设备的前装后装市场)，新的人工智能汽车务必需要更多网络的支持与应用的拓展，一直在物联网领域默默耕耘的电信运营商，能否在此领域获得新的发展契机?

　　1智能汽车市场，将有望成智能化物联网市场

　　第一大增量市场智能汽车市场可谓多个行业，包括汽车制造行业、人工智能行业、能源行业、消费电子行业、保险行业、互联网业、媒体行业与电信业界融合碰撞的产物，新行业带来巨量的增量空间与想象空间。与智能手机一样，汽车是一个快速移动与随身同行的产品，同样可以解决人们生活中智能生活与商务的多种痛点与需求。

　　无论从业界参与者角度还是用户角度而言，汽车服务的市场足够大，不过实际体验中的繁琐、等待等痛点却一直没有得到解决，痛点都意味着服务与产品涌现的可能。如今网络与相关技术的发展，新兴势力与资本的进入，则给汽车服务领域带来了许多改变的可能。对于电信运营商而言，智能汽车首先意味着更多的增量连接。

　　行业顾问公司ChetanSharma最新数据显示，在汽车大国美国，2017年第三季度新增移动用户中有67%来自汽车、平板电脑和“机器到机器”连接(M2M或IoT)，来自汽车的增量用户份额(32%)甚至超过了电话用户的增量(31%)。其次，智能汽车的制造、租赁、出行等多个方面都存在多个应用服务的空间，电信运营商可以通过各类的合作方式为行业、驾驶人提供多类解决方案。第三，更多的增量连接意味着大数据使用的可能，包括车辆信息、地理信息、用户信息等多种类型的网络实时应用数据可为未来拓展多种商业解决方案提供坚实可信的数据基础。

　　2电信运营商应找准产业定位，与行业生态共赢生长

　　智能汽车市场作为一个崭新的市场，存在众多环节与参与者。从新型汽车的制造、销售和落地，到旧汽车的升级更新，再到各类出行驾驶场景，涉及多个类别的参与者，如智能设备提供商、电信运营商、传媒、OTT互联网企业、地图厂商、金融服务、保险、支付、广告、传统与新进的智能OEM厂商、消费电子、软件产业等等，目前可见的产品与服务包含但不局限于以下细分领域，如：

　　(1)车内应用：e-SIMS、车内HMI(人机界面)、AI、机器学习、智能手机、数据存储、计算、传感器;

　　(2)用户服务：移动服务、V2X服务、导航、ADAS(智能驾驶辅助系统)、售后服务产品服务、娱乐、环境信息、数字商务、新闻、垂直行业应用;

　　(3)外部服务：无线网络、WIFI、GPS、蓝牙、传感网络、导航连接、智能城市、智能道路、云计算与存储等。如此众多的应用场景、产品和服务无疑使各行业参与者兴奋不已，但是电信运营商也应该意识到，在智能汽车这一庞大的新兴市场内，务必找准自身定位与发展空间，在自己的优势领域内深耕，才可实现有效控制成本投入，稳妥获取行业红利。根据OVUM公司的访谈调研发现，电信运营商在目前的智能汽车市场内的优势领域并不多，运营商可以占据部分优势的领域包括面向用户的信息娱乐，以及提供网络连接的技术服务，如表1所示。智能汽车市场也跟其它新兴市场一样，正在逐渐构筑其新的生态体系和共赢生态圈，电信运营商务必找准自己当前优势所在，实现精准切入。

　　3电信运营商应以车联网为切入点，尽快占据头部位置

　　如果说智能汽车市场是一个千亿级的市场，对于运营商而言，则最少是一个亿级到百亿级别的市场空间。早在多年前，已经有多个运营商进入汽车联网市场并开始了多种尝试，如多年来T-System在汽车行业解决方案的深耕，AT&T和Verizon在4G初始阶段大力宣传车联网应用。车联网的网络选择方面，电信运营商们也面临多个选择项，直接影响其部署成本及资费模式。目前，全球已有多家电信运营商启动了本国范围内大规模物联网的商用业务推广与竞争，蜂窝物联网领域的竞争也将如同消费者领域一样非常激烈。

　　截止2017年12月，全球已有229张大规模物联网进入规划试验与正式商用，部分采取蜂窝移动通信网络方式(如Cat-1,LTE-M等)，部分采取LPWA网络(LowPowerWideAreaNetwork，低功耗广域网络，如NB-IoT，LoRa,Sigfox等)方式。以美国市场为例，Verizon、AT&T和Sprint三家明确选择了LTE-M方式，且Verizon和AT&T已经在2017年推出了LTE-M的全国性物联网，T-Mobile的NB-IoT全国网络则于2018年1月开始正式商用。

　　T-Mobile作为市场的后进入者，选择了采用NB-IoT技术部署物联网络，可以更低成本推广其应用，其业务资费极具竞争力。相对于其它仍处资本投入阶段的企业而言，运营商的车联网用户与收入在获得实实在在的增长，有望成为一个新的用户增量区域和收入支柱。

　　AT&T通过与通用、宝马、特斯拉等数十个车企的联合，获得了美国车联网用户增量的一半。目前用户数量达到1460万户;而Verizon的车联网收入则比四年前翻了一番，达到2亿美元的收入数量级别。而且通过与厂商的合作联盟，国内的应用经验可以在国外地区进行快速复制与覆盖。如中国移动巴基斯坦子公司Zong在伊斯兰堡推出新4G智能汽车解决方案，通过单一套餐提供车载车辆诊断、跟踪和增强型连接，方案适用于所有2000年以后生产的本田和丰田汽车。

　　电信运营商获得车联网用户增量的一个最有力的渠道无疑是汽车厂商以及相关的解决方案提供商，AT&T一开始曾尝试通过多重捆绑套餐(如需捆绑宽带和DIRECTTV)来拓展车联网市场，但是效果却并不理想，在实施了约1年后，AT&T新推面向汽车的专用无限流量套餐ConnectedCarUnlimited，在通用、安吉星等厂商的新车助推下，先打入新车用户市场，继而向旧车升级与加装市场拓展。

　　除了面向用户端的车联网市场以外，面向智能汽车制造和智能汽车驾驶体验，面向垂直领域的第三方数据分析服务，包括零售、保险、金融信贷、健康、甚至媒体等行业还存在众多巨量的拓展空间，但是这些领域无疑更需要专业运营的经验与积累，有一些先期进入的头部企业，也通过投资运营的方式在此领域深耕，如2016年Verizon投资24亿美元收购GPS车辆追踪系统供应商Fleetmatics，使其成为Verizon的子公司VerizonTelematics的一部分，VerizonTelematics关注的领域是车队管理、移动办公解决方案和物联网。国内也有运营商开始关注车联网市场的资本运营，未来会否进一步深入智能汽车相关领域则有待观望。

　　4关于智能市场的切入与后续运营问题

　　包括智能家居和智能汽车在内的智能市场是电信运营商们当前热衷切入的新兴市场之一，但是新兴市场的切入和后续运营，确实考量电信运营商的专业运营能力，前有多个运营商大规模部署应用商店继而关闭的前例，现又有电信运营商在智能家居市场的频频后撤，能否以智能汽车为切入点打好物联网这一战，值得期待。

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　　模式识别与人工智能：创刊于1989年，是由中国自动化学会、国家智能计算机研究开发中心和中国科学院合肥智能机械研究所共同主办、科学出版社出版的学术性期刊。