管理类职称论文发表范文(两篇)

　　下面是两篇管理类职称论文范文，第一篇论文介绍了中学生体育活动组织管理能力与策略，学生组织能力的高低是后天培养形成，论文对培养学生组织能力的策略进行了总结，第二篇论文介绍了铁路改造建设运营管理模式，控制运输安全、管理成本对同城市的规划与发展相协调等具有重要意义。

　　《中学生体育活动组织管理能力与策略》

　　摘要：体育活动组织管理能力，是指在体育课堂学习和课外体育活动中，学生带领同伴或与同伴一起进行各种形式的体育活动的能力。一个人组织管理能力的高低，不是靠遗传得来的，而是通过后天的培养形成的。

　　关键词：高中生体育;组织管理;策略

　　一、引言

　　在与家长的交流中，很多家长反映孩子在家的娱乐活动就是利用手机、电脑打网络游戏，而参与体育活动的学生较少。鉴于以上对学生体育活动组织管理能力的认识和家长反馈问题的思考，决定开展“培养中学生体育活动组织管理能力策略”的实践尝试。

　　二、培养学生体育活动组织管理能力的实践步骤

　　第一步：实施“值日体委”受阻，进行原因分析。在体育教学中开始进行“值日体委轮流制”尝试时，结果很多学生不会，导致无法实施。于是，从“为什么体育委员无法实施轮流制度?”入手，进行“体育活动组织管能力”的问卷调查，开展阻力产生的原因分析。首先，对“你曾经有担任体育委员的经历吗?”的问卷调查结果统计中，82.3%的同学没有担任体育委员的体验。我们现在都是班级授课制，每个班级40-50名同学，每个班级都有1名体育委员，体育委员大多是从小学阶段就开始担任体育委员，组织能管理能力比其他同学要强。而正是在这样的运行体制下，其他的学生就失去进行组织管理能力锻炼的机会，就出现了体育委员的组织管理能力很强，其他同学的组织管理能力就很一般，甚至很差。

　　因此，提升学生组织管理能力的关键，保证每一位同学拥有组织管能力的锻炼机会——让每一位同学进行担任体育委员的尝试，即设置“值日体委”。其次，对“影响体育活动组织管理能力的因素”的问卷调查中“如果你认为自己不能胜任体育委员，你认为是什么原因导致的?”得出以下数据：不会喊指挥口令占62%;缺乏自信占18%;怕同学取笑占10%;怕老师批评10%。结合本问题的统计，反思过去的课堂教学内容，在“队列指挥口令”内容涉及较少、甚至没有，我们需要做好以下两个方面：一是教会学生正确的队形指挥口令，明确值日体委职责。从问卷的统计来看，让每一位同学掌握各种指挥队形口令的教学是提高学生组织管理能力的基础。在课堂教学中教会学生指挥队伍的基本口令，并让学生进行分组练习;二是营造“不怕出问题”积极向上的课堂氛围。

　　从问卷统计中可看出，很多学生怕出错，担心同学的取笑和老师的批评。我们提出了“值日体委的表现——只讲优点、不讲不足”，营造“不怕出错”的课堂教学氛，并在每一节课结束时引导同学对“值日体委”进行“亮点评价”。随着，“不怕出错氛围”的创设，学生都愿意进行“值日体委”的尝试。

　　第二步：确定“值日体委轮流制”操作方法，提升学生组织管理能力鉴于对问卷调查分析，每节体育课堂教学中在保留固定体委的基础上，实施“值日体委轮流制”，通过加强指挥口令教学、营造不怕出错的课堂氛围，每位同学进行1-2次“值日体委”的尝试，学生组织管理能力在体验中得到了提高。

　　第三步：利用学校体育资源，拓宽学生组织管理能力的锻炼途径。在课堂教学继续实施“值日体委”轮流制，在以班级为单位组织的课间操和社团活动也实施“值日体委”管理制度。同学们的组织管理能力，在一次次的锻炼中得到了提升。就像班主任黄东老师说的，现在我班的课间操的管理，随便抓出个学生就能干得很好。没有不会指挥的、没有不会喊节奏口令的。

　　第四步：开展“体育课堂游戏设计”，提升学生组织能力和合作能力。在每一节体育课中为学生留出10分钟左右的时间，让“值日体委”组织全班同学一起参与到他设计或选择的游戏练习。老师会提前一周告知学生上课内容，让即将担任“值日体委”的同学根据上课内容和使用器材进行游戏设计。在上课过程中，由值日体委把自己设计的游戏规则向同学解释，并组织同学一起进行练习。每节课结束时，老师和每个小组对值日体委设计的游戏进行“优点”和“需改进的内容”的评价。第五步：向校外延伸，在亲子游戏中提高学生体育活动组织能力根据家长反馈学生周末很少进行体育活动的情况向学生进行调研。学生反映家长不与自己玩，再在家长中进行“你与孩子一起进行玩过哪几种游戏?”问卷调查。只有少数家长反馈在家与孩子进行的游戏。找到了问题的症结：家长会的游戏少。于是开始了让孩子掌握2-3种室内体育游戏组织方法回家与家长一起进行。每周教学生一个能够在室内进行的、参与人数不多、需用器材简单或不用器材的小游戏，如某色萝卜蹲游戏、地面或墙面投准游戏、推手游戏等，要求学生在家同家长或小伙伴一起进行互动练习。让每个学生在与家长进行游戏互动的过程中，提高体育活动组织管理能力。

　　三、培养学生体育活动组织管理能力策略总结

　　在学校体育教学中，通过实施“体委轮流制——让学生参与体育课堂、大课间、社团活动组织管理”“校内设计体育游戏，并组织同伴一起参与”“校外组织亲子互动游戏”，提高学生在学校、在校外、在家庭中组织体育游戏活动的能力。在体育活动组织管理能力的实践中，需要每个学生有良好的语言表达和与他人进行有效地沟通。在课堂教学中，让学生自己设计游戏，组织同伴一起进行参与活动，把学生组织管理能力的提升推向一个更高的层次。

　　作者：刘宪成

　　《铁路改造建设运营管理模式》

　　摘要：以余姚站至宁波站利用既有萧甬铁路开行城际动车组的可行性研究，工程建成后运营管理模式及保障措施，对项目运营成本、经济效益具有现实意义;利用铁路部门专业化的管理经验，合理配置运输资源、统一运输调度指挥，控制运输安全、管理成本及运营费用，更好的协调市郊列车及国铁客货列车的开行时间，减少人力降低运营成本;利用宁波枢纽既有客运设施，开行都市圈城际列车，节省工程投资，同城市的规划与发展相协调等具有重要意义。

　　关键词：铁路改造;建设运营;管理模式

　　1概述

　　项目工程概况：①自既有余姚站到发线1道宁波端顺接引出，新建2股尽头式城际客车到发线，按照2线夹1台形式同步新建城际旅客站台1座。城际客车到发线、旅客站台长度按照城际客车配属动车组列车开行要求确定。在城际客车到发线南侧设置余姚动车组维保基地，主要承担城际动车组一级修业务。基地内2股检查库线自城际客车到发线2道引出后进入新建的二线检查库(含辅跨)，库前设轮对踏面诊断装置1处。维保基地设1股牵出线②宁波站2#-3#站台杭州方向延长70m，温州方向延长20m。工程概况如图1。

　　2建设、运营管理模式及保障措施

　　2.1利用既有铁路资源参与城市及市郊客运的形式

　　利用这些既有铁路资源参与城市及市郊客运，工程投资省、建设周期短，同时还能盘活既有铁路资源，为铁路带来新的利润源泉，使地方政府和铁路部门达到双赢。归结起来有以下两种形式：(1)利用既有铁路通道新建城市轨道交通线路。城市和铁路的发展造成市内某些铁路废弃，如果废弃的线路正好位于市内或者市郊客运交通走廊上，而地方政府在该走廊上规划有城市轨道交通线路，则地方政府可以向当地铁路局出资购买这部分土地或者进行土地置换，取得土地所有权后，拆除既有铁路，利用该通道新建城市轨道交通线路。这种线路采用城市轨道交通制式：由当地政府出资，成立轨道交通公司负责该线路的建设及运营管理。

　　(2)改造既有铁路来开行市郊列车。市内某些铁路虽然业务萎缩，但仍承担少量铁路运输业务，可以充分利用其富余能力，组织开行市郊列车，为市郊客运服务。这些铁路一般是行车量不大的既有干线或专用线等，技术标准较低，往往需要进行改造才能满足公交化运输的需要。由于承担了部分国铁业务，该线路一般采用国铁制式：由当地政府和铁路部门共同出资，成立合资公司负责该线路的建设运营，而运营管理一般委托当地铁路局负责。

　　(3)利用既有铁路资源参与客运经验及启示。包括：PIONEERINGWITHSCIENCE&TECHNOLOGYMONTHLY月刊科技创业月刊2017年第12期(1)改造既有铁路来开行市郊列车是发展市郊客运交通的一种重要形式，改造既有铁路来开行市郊列车，是利用既有铁路资源参与市郊客运的最主要形式;采用政府主导下的多元投资模式，市郊铁路主要服务于城市市郊范围内，投资大、公益性强，是城市公益性基础设施，应采用政府主导下的多元投资模式;实行公交化的运营策略，应采用公交化的班次及低票价，充分发挥了为市郊客运服务的功能;政府要建立补偿机制，市郊铁路的社会效益要远远大于其经济效益，政府必要给予市郊铁路运营补贴或者资源性补偿;政府要完善城市公交、市政配套，改善换乘条件，地方政府要完善市郊铁路沿线各站的公交配套设施，最大限度的改善市郊铁路的换乘条件;运营管理模式主要取决于投资建设主体，利用废弃铁路通道新建而成的轨道交通线路一般由铁路部门和地方政府共同出资成立合资公司，由合资公司委托当地铁路局负责运营管理。

　　2.2本项目建设及运营管理模式

　　2.2.1本项目运营管理特征

　　(1)背景特征：本项目是通过改造既有铁路来开行市郊列车，涉及到的既有铁路。萧甬铁路(全长144.2km)为合资铁路，资产属于萧甬公司。注册资本24.796亿元。萧甬公司资产管理范围东起北仑站、西接杭州南站，营业里程195.1km，线路总长达497.7延长km。萧甬铁路采用“委托运输经营”的模式，运营管理委托上海铁路局负责，萧甬公司只负责资产管理。

　　(2)建设方案特征：萧甬铁路维持既有，仅对沿线办理市郊客运的车站进行适应性改造。

　　(3)开行方案特征：市郊列车与国铁客货列车共线运营。本线开行市郊列车后，将与既有萧甬铁路上的客货列车共线运营，因此本线要兼容国铁客货列车和市郊列车这两种运营条件，市郊客车在不影响国铁列车开行的原则下安排运营计划。

　　2.2.2本项目建设及运营管理模式

　　(1)建设管理模式。考虑由沿线地方政府共同出资成立市域铁路合资公司，负责本项目的建设、车辆购置及经营管理;线路固定设备设施投资由地方政府承担，资产分别暂纳入合资公司，逐步过渡置换给萧甬公司。合资公司向萧甬公司支付线路使用及相关费用，列车调度指挥委托上海铁路局。该方案有利于项目融资及项目的快速推进，便于资源的优化配置，降低运营成本。

　　(2)运营管理模式。参考国内已有市郊铁路经验，结合本项目的背景、建设方案、开行方案等运营特点，考虑到目前萧甬公司的运营管理是委托上海铁路局负责，同时为充分利用铁路部门专业化的管理经验，合理配置运输资源、统一运输调度指挥、控制运输安全、提高运输效率，减少人力、管理成本及运营费用，更好的协调市郊列车及国铁客货列车的开行时间，建议本项目委托上海铁路局负责运营管理。

　　(3)委托运输清算模式。根据以上运营管理模式推荐意见，本项目委托上海铁路局负责运营管理。目前，参考上海轨道交通22号线及其他地区已开通的城际铁路以及客运专线委托相关铁路局运营管理模式，轨道或城际公司负责项目的建设和经营管理，运输生产和养护维修委托铁路局，委托路局的具体内容主要包括运输组织管理、运输设施管理、运输安全管理以及与本委托运输管理相关的其它业务。客票收入归属合资公司，合资公司向萧甬公司支付线路使用及相关费用。

　　2.3保障措施及建议

　　(1)以宁波市及沿线地方政府为主导，多元化投资。本项目投资大、公益性强，是支撑宁波发展余姚副中心的重要基础设施，应以宁波市及沿线地方政府为主导，出资方主要为宁波市及沿线地方政府，有条件还可以吸引宁波市的社会资金。(2)将市郊铁路运输纳入城市公共交通系统。宁波市政府应明确市郊铁路城市公共交通的地位，即公益性地位，将本线市郊运输纳入城市公共交通系统，实行低票价策略，并建立相应的补偿、补贴机制，可以借鉴北京S2线和上海22号线的经验，由宁波市政府出资购买运营服务来弥补亏损。(3)完善公交、市政配套设施，改善换乘条件。宁波市及沿线地方政府要完善本线各站的公交配套设施，最大限度的改善换乘条件，方便旅客换乘。如对沿线各站及周边道路、通道、标识进行优化改造，对沿线各站公交线路接驳和运力进行调整。

　　3结语

　　既有萧甬铁路开行城际动车组对充分利用既有铁路客运设施，开行都市圈城际列车，同城市的规划与发展相协调具有重要意义。既承担宁波与余姚及周边地区间的城际联系功能，也发挥余姚地区内部公交骨干体系功能，是实现宁波城市发展战略、是构建宁波中心城与副中心快速轨道交通最为经济合理的方案。因此，对宁波枢纽余姚至宁波既有萧甬铁开行城际动车组是非常必要可行的。项目投资适度，具有良好的社会、经济及环境效益，建议本项目尽快实施。

　　参考文献

　　1陈柯冰，聂磊.我国城际铁路运营管理模式探讨[J].综合运输，2016(9)

　　2涂颖菲.城市轨道交通车站运营管理特征分析及建议[J].城市轨道交通研究，2014(10)

　　3杨欣茹.城市公共交通系统分析[J].科技信息，2010(7)

　　4魏庆朝，潘姿华，臧传臻.城市轨道交通制式分类及适用性[J].都市快轨交通，2017(1)

　　作者：范金南 单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司

　　推荐阅读：《教学与管理》(旬刊)创刊于1984年，是由山西省教育学院主办的、面向国内外公开发行的教育类学术期刊。中国期刊方阵双效期刊，分三个版。