我国物流园区辐射范围中如何更好的运用

　　在如今当代物流产业的快速发展中，物流园区逐渐产生，而在我国物流园区发展过程中也存在许多需要解决的问题，下面文章就对物流园区发展的时代背景展开研究，对于物流园区的辐射范围加以界定，并通过对比分析的方式探究国内外物流园区现有的运行模式，从中吸取先进的经验，从而可以更好的建设我国的物流园区。

　　【关键词】物流园区,辐射范围,运营模式

　　一、背景

　　作为现代物流业发展中的新型表现形式，物流园区同时也是现代物流业的重要的组成部分之一。近几年来，在物流反应速度与程度和产业聚集水平的提升、转变经营方式、促进宏微观经济提升等多个方面，其越发占据了主要的地位。物流园区成为现当代全球物流产业新的发展方向及关注焦点，一系列有关物流园区的投资运营项目应运而生。

　　我国物流行业亟待解决的问题是,在近年来物流极速发展的行业背景下，物流园区建设热潮兴起，但大部分的规划建设和发展并与预期目的相距甚远，在运营模式等重要部分仅仅是照搬国外模式加以模仿,并未联系自身实际选择最为合适的发展模式，与实际逐渐脱轨。

　　物流园区存在着大量的闲置现象，由于过度重视投资回报速度却低估了重要的经济效益。追根溯源，缺少对园区前期建设的良好把握以及合理的园区规划，人为地夸大园区的辐射范围，才最终导致了空置。

　　因此在全国各地盲目进行物流园区建设时，须谋定而后动。所以需将园区福射范围的概念界定准确，进而利用合适的模型例如灰色预测模型来预测货物周转量，并依据威尔逊模型和因子分析方法计算出物流园区的辐射范围，从而根据辐射范围进行物流园区运营模式的选择。

　　二、辐射范围界定

　　(一)城市经济辐射区

　　仅以单个城市作为界定主体在区域经济发展模式转变的大环境下是不合适的，而是需要考虑各个城市对区域主体发展的拉动作用。在这种界定背景下，城市区域在我国的经济发展大环境中有着不可忽视的作用。相应地，严格的高要求也是其一大特点，这不仅体现在对当地社会经济水平上的高要求，而且还严格要求其周边区域的水平。

　　鉴于国家的基本情况，此类模式只适用于指导我国经济发达地区。而对于其他城市之间同样存在着各种密切经济联系的欠发达地区无法进行有效的指导，然而，这些区域也需要类似都市区模式的区域经济发展模式来指导，以此填补都市区模式在指导城市经济区域化发展中的不足。在无法达成有效解决措施情况下，把城市经济辖射区定义为这种基本经济地域单元。

　　(二)金融辐射相关

　　在经济高速发展的情况下，提高城市档次、增强城市竞争力的重要内容，以及地区的经济核心是金融。因此金融辐射力作为城市金融竞争力的一个重要方面，却对其辐射力界定无据可依。在现有的理论中，城市接受金融辖射能力由两个主要因素影响：一是金融阻力;以及地理位置。

　　(三)物流区辐射能力

　　以经济辐射区、金融辐射的相关概念界定，本文认为物流园区的辐射能力，在此基础上，可界定为物流园区为不同方向、不同距离、不同角色客户提供相关服务的能力，其服务内容包括物流的各大功能：搬运、运输、配送、信息服务、仓储、流通加工等。

　　三、国内外现有运营模式

　　(一)日本物流园区运营模式

　　协同组合方式、半官半民方式、共同出资方式、个别方式这四种物流园区运营模式是日本现今营运模式的四大主要方式。类似于我国的国有企业，市场董事长在这些方式中由政府委任，而其主要承担方向及监管问题。在供应链的首端则由行业的龙头公司承担，同样的中间环节的运营内容则交给中间批发商，以短期快速及时的配送为供应链首要目的。这种模式可以达到供需合理，价格和供应稳定，增强资金流动性的多方面作用。

　　(二)德国(欧洲)物流园区运营模式

　　与日本有些许相同之处，公方与私方合作作为德国(欧洲)最普遍的方式。政府方对基础设施的建设提供资金，而私人方在合作中主要是对己方相关设施设备进行投资。在整体的运营模式上，双方并非完全相同，德国在规划和建设上与日本存在一定区别，而这些为我国现有模式较为推崇。具体的内容上，德国一般采取联邦政府统筹规划,州政府、市政府扶持建设，公司化经营管理，入驻企业自主经营的发展模式。由中立机构来统筹规划的方式在欧洲其它国家较为流行，继而物流园区能全面完善地为入驻企业提供服务。

　　第三方的运营机构在此类模式下被称为业主，此为欧洲物流园区联合会对即是独立经营、自负盈亏的类似企业实体的称呼方式。实体的概念并没有严苛的界定，可以是公共机构，或是私企。足以体现欧洲国家物流园区运营方式动向的是：欧洲物流园区联合会编写的《物流园区研究报告》指出,园区的运营主体不是由区域所有者负责，如区内建筑、办公室、停车场等所有者，更非其租赁者，而必须由三方责任机构负责。

　　四、运营模式选择原则

　　(一)现有运营模式共同点

　　从上述可知，物流园区的运营模式有以下几点共同之处：

　　1.园区发展离不开政府的支持，政府的扶持是始终物流园区发展的巨大推动力，这对我国物流园区的建设也有一定的借鉴意义。

　　2.物流园区采用市场化运作和企业经营管理，物流园区作为现代物流业发展的一种新型形式是在市场经济的背景下应运而生的。

　　3.建立物流园区准入机制，如何建立与完善物流园区的准入机制体系也是物流园区完善过程中必须要解决的一个关键点。

　　4.创新物流园区盈利模式，毫无疑问创新是物流园区发展的源源不断的动力，这也是物流园区核心竞争力的表现形式。

　　(二)以辐射范围为基准

　　以物流园区辐射范围为基准可物流园区运营模式选择的依据，对不同的测量辐射范围进行相机决策。作为现代企业经营的根本目标，最大限度的获取经济利益是最终目的。同样地，入驻物流园区的企业希望通过其经营活动，以最小的代价获取最大的利益，而根据园区辐射范围确定的运营模式，能够通过实现物流信息通畅、整合物流资源、提高协同运作水平和物流运作效率、开展物流金融服务等措施,创新物流园区的盈利模式，完善物流园区的一体化运作水平，带动区域经济快速发展。

　　五、结论

　　基于我国物流园区仍处于初步发展阶段，整体运营水平不高的国情，我国物流园区发展仍需时间以及资源，在理论研究和经营管理中都还面临着一系列急需解决的问题。而本文所赘述的解决措施能否确实可行，仍需要足够的数据以及实例进行支撑检验。但通过对国内外现有运营模式的剖析，这对我国建立符合我国国情的物流园区也提供了一些可取的经验。而我国建立物流园区也应从我国实际出发，对国外运营模式也应取其精华，去其糟粕。

　　参考文献：

　　[1]张道臣.物流园区运营模式研究[D].北京交通大学,2009.

　　[2]吴广.物流园区辐射能力研究[D].南昌大学,2013.

　　[3]戴航.基于博弈分析的物流园区运营模式研究[D].武汉理工大学,2010.

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