高铁对区域物流发展的影响

　　摘要：我国高速铁路的全面建设对区域物流发展的影响是全面的，江苏省的区域物流系统的重组，形成了新的区域物流体系。在未来运输体系中高铁会占有重要地位，带动整个区域物流动力的提升。因此，降低整个区域物流成本，增加区域物流有效需求，加速物资区域内的移动、物流专业人才流动，加强区域经济的合作和协作，是应对高铁影响区域物流发展的必然选择。

　　关键词：高铁,区域物流,江苏省

　　国家在《中长期铁路网规划》中提出，到2020年我国铁路还将建成长江三角洲、珠江三角洲和京津冀三个区域总长2000多km的城际轨道交通，再加上1万km的客运专线，我国铁路运输将基本实现人畅其行、货畅其流。随着石太、京石、京沪等众多客运专线的投入运营，我国已进入高速铁路时代。新时期“八纵八横”的高速铁路网的布局与建设，到2025年中国高铁里程数将达到3.8万km。高速铁路建设能够直接影响区域的社会和经济的发展，重建区域经济地理空间格局。城市竞争的本质是争夺客流、物流与资金流，高铁是所有这些“流”的重要基础设施。这一高铁新战略，将再次改变中国城市的力量格局———谁在国家高铁网络中占据先机，谁就会赢得未来。

　　一、江苏省区域经济发展的现状

　　(一)依托区位优势，强化枢纽功能

　　从全国经济发展态势来看，我国经济以东部最强，中部次之，西部较为落后，其发展明显具有不平衡性，究其原因，主要是世界经济全球化步伐将加快，海洋经济越来越发达，一些沿海城市容易获得更多的发展机遇，形成东部带动西部的局面。判断一个地区的经济状况，通常都采用4个经济指标来衡量：GDP总量、人均GDP、GDP增速和GDP结构。

　　从GDP总量来看，江苏省在全国排名第二，2017年GDP总产值高达8.59万亿元人民币(下同)，和广东省仅一步之遥。从人均GDP来看，江苏省无疑是全国省份中经济最强的，其次是浙江省、福建省和广东省。2017年末，江苏省常住人口8029.3万人，实现GDP总产值85900.9亿元，全省人均生产总值10.7189万元。从GDP增速来看，江苏省的增速为7.2%，全国排第二，广东省略胜一筹。从GDP的构成成分来看，江苏省也排在第二位，结合4个指标来看，江苏省在全国经济排名前列，其区域位置在国家发展总体布局中处于十分重要的位置。

　　(二)打造重要节点，发展合作关系

　　长期以来，江苏省的区域经济发展相对较快，但近年经济发展速度有所减缓，且省内各城市发展不平衡现象更加明显。依托长三角靠近上海的苏南地区凭借外向型产业的发展，经济呈现高速发展，整个江苏省的经济发展程度，按照离上海的远近而明显变化。其中，离上海最近的苏南地区(苏州、无锡、常州等)经济发展最好，苏中地区(南通、扬州、泰州等)次之，苏北发展相对缓慢。多年来，苏州和无锡两市的GDP总量分列江苏省的第一、二位。

　　2008年金融危机之后，外贸出口受阻，以外向型经济为主的苏南地区经济发展放缓，现阶段江苏省城镇规划中提到新的空间格局，规划中“一带两轴，三圈一极”，即沿江城市带、沿海城镇轴和沿东陇海城镇轴，南京都市圈、徐州都市圈、苏锡常都市圈、淮安增长极。全省重点打造南京、徐州、连云港三个综合枢纽城市，全省规划南京、徐州、淮安、连云港、海安、新沂六个重要铁路货运枢纽，重点打造区域间合作关系。

　　(三)把握时机，培育新的增长极

　　“一带一路”倡议，涉及60多个国家和地区，涵盖44亿人口，随着“一带一路”倡议实施步伐的加快，给中国经济带来了诸多发展的机遇。江苏省处于“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的交汇点，要做好规划和掌握机遇，积极主动参与“一带一路”建设。作为“一带一路”的地理交汇点，江苏省占据了重要的区域优势，连云港市是新亚欧大陆桥上重要节点城市，又是我国沿海重要港口之一。

　　在江苏省即将形成1.5h区域内城市可达圈，连云港在新战略背景下利用后发优势的发展潜力，将其培育成为东部沿海的一个新经济增长极。从当前发展的现状来看，存在的问题主要是苏北区城市之间融合度不高且通知发展，各市之间应实施差异化、协同化发展，加强徐州、淮安、宿迁三市与连云港港口的联系，通过沿海港口加强对外贸易来促进区域经济的发展。

　　二、江苏省高铁建设的现状和前景

　　(一)江苏省高铁建设的现状

　　江苏作为全国经济大省，高铁发展却是其短板。在13个省辖市中，目前只有6个省辖市开通了高铁或动车组列车，南通、泰州、扬州3市只是通了动车，淮安、宿迁、连云港、盐城、泰州等5市还没有通高铁。苏南“有路无网”，苏北苏中“无路无网”。比较周边省份，如安徽省、浙江省都只有一两个城市没有高铁，福建省各市全部通高铁。与省内密集的高速公路相比，江苏省的铁路建设发展并不均衡。江苏省铁路发展不均衡的现象制约了苏南、苏中、苏北的融合发展，同时也阻碍了江苏省经济社会的全面发展，加快铁路建设特别是构建苏北快速铁路网，成为全省交通建设的重点。

　　(二)江苏省高铁建设的前景

　　目前，江苏省其他在建铁路工程有10个，分别为盐通铁路、连盐铁路、沪通铁路一期、青连铁路、宁启铁路二期、连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路、连徐高铁以及符夹、连云港至连云港东扩能改造，总里程计1433km。根据铁路网建设规划，到2020年，江苏省可形成“北接陇海、南跨沪宁、西联京沪、东启江海”的“三纵四横”快速铁路网，形成铁路客货运枢纽的综合运输体系，铁路跨江和互联互通能力将得到大幅提升，铁路总里程将达到4000km以上，铁路干线新增运营里程达1500km，其中时速200km以上快速铁路可达到3000km左右，基本形成设区市城市到南京1.5h的高铁交通圈。到2030年，江苏省干线铁路网规模将达7300km左右，其中时速200km及以上的快速铁路可达5200km以上。可以预见，未来3年江苏省铁路网框架可以基本建设完毕，在未来江苏省将迎来一个全新的高铁时代。

　　三、高铁建设对江苏省区域物流发展的影响

　　(一)促进江苏省新地理区域的形成

　　城市规模的齐普夫定律，描述了一种城市间的相互影响与人口、城市间距离关系的“重力定律”，以及市场潜力指数对厂商定位和城市发展的影响等。这些成果都与现实情况能够很好的吻合，并且为进一步的实证研究和构建均衡模型奠定了基础。城市之间的可达性直接影响经济发展，分析结果表明，高铁开通后研究区域内各城市中可达性将会大幅增加。

　　等时圈可以反映城市与邻近区域空间联系的紧密程度，圈内区域可成为潜在的服务市场。其中3h等时圈又被定义为一日交流圈，表明两地间人员能够在一日往来，江苏省高铁全面建设后，省内各市都处于1.5h交流圈内，高铁开通对增强江苏区域的交通可达性效果相当明显。高速铁路的建成必将加快江苏区域有效的物流系统的形成，降低物流成本，提升库存周转率，增强城市竞争力。

　　(二)促进江苏省苏南苏中苏北经济一体化

　　随着市场经济的快速发展，客户对物流的要求除了物流效率要高，信息传递要快，各个环节要准确及时之外，还有提供区域性物流服务的要求，即外包一个地区的全部物流业务。目前，全国性业务的名牌企业对物流的需求大多是区域性的，这种营销模式相应要求物流企业提供区域服务，发展区域物流。高速铁路的建成，一方面由于其输送能力大这一技术优势可发挥规模效应，降低运输成本;另一方面，高铁速度之快有利于人力资源、物质、资金、信息、技术等资源在区域内流动，形成资源互补，同时发挥各地比较优势，从而促进区域的共同繁荣。

　　(三)促进江苏省产业转移

　　高速铁路的建设将促进江苏地区产业转移，特别是苏南城市制造工业的转移，高耗能和密集型制造工业向苏北地区转移。产业转移可以满足社会需求，提高社会分工合作的水平，加速城市集团的进程，形成区域物流圈，是区域经济理论的必然结果。苏北、苏中地区经济发展的加速，区域运输能力的提升，也可以带动苏南制造业的进一步扩张。

　　(四)促进江苏区域铁路、公路货运能力释放

　　高速铁路的路轨与传统铁路的路轨是分开的，新建高速铁路可以将客运与货运分离成为现实，减少普通路轨客运的车次，增加其货运车次。客货运输均实现专线运输，可以预见，铁路货运在高速铁路技术的影响下减少客运后，速度将会进一步提升，输送能力将会进一步加大，安全性将会进一步得到保障，使铁路原有的优势得到提升。铁路运输还有个优势方面，其受气候变化影响小，加之系统设备的可靠性和成熟的运输组织水平，可以进一步提高正点率，实现货物运输及时性和准时性，必将提高货物运输安全性，减少货物在运输过程中的货损货差等现象，提高客户满意度，可以使铁路物流业的发展更上一层楼，从而解决江苏区域经济发展不平衡问题，提升江苏地区物流业整体发展水平，带动整个区域物流的发展。

　　(五)促进低碳化、绿色物流的形成

　　高速铁路为推动低碳化和绿色物流发展提供了新的渠道。低碳物流的兴起，归于全球的低碳革命的兴起，人类进入低碳新纪元。在物流方面主要包括低碳运输、仓储和包装等方面内容，低碳运输是其中的核心和关键，而铁路运输在这些方面可以发挥重要作用，具有典型的低碳特征。高铁的绿色物流体现在能源上，电能与石油相比污染小，运输业的石油消费量现在排在工业之后，占总消耗量的30%左右，预计2020年将上升至50%左右，高速铁路的发展让我们减少石油的总消费量。

　　在货运方面，铁路运输的低能耗优势则更加明显。随着铁路电气化改造、高速铁路的新建投入使用，电力牵引比例逐步提升，铁路运输能耗水平还将进一步降低，铁路运输低碳、节能的优势将更加突出。发展高速铁路，实现客货分线运输，大量的乘客可以选择快捷的高铁，可以让现有的货运能力满足货运需求。高铁物流的运营会带来新的物流模式，随着投入运行的高速铁路的发展，铁路这种耗能低、污染小的绿色物流模式会在未来运输体系中占有重要地位。高铁对区域物流发展的影响十分深远，在江苏省内未来10年中，高铁的高速建设和全面使用将给物流行业带来机遇与风险。

　　参考文献：

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　　[3]刘勇政，李岩.中国的高速铁路建设与城市经济增长[J].金融研究，2017(11)：18-33.

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