公路强暴雨灾后重建方案的探讨

　　摘要：暴雨易导致公路工程受到破坏，对公路的使用和安全产生不利影响。本文以某公路工程为例，分析强暴雨自然灾害对公路建设的影响，针对自然灾害的主要特点和成因，提出了科学可行的公路重建改造方案，可供相关人员参考。

　　关键词：公路水毁;洪涝灾害;水毁防治

　　强暴雨对公路所造成的损害，可谓是重大的自然灾害之一。当前，恶劣天气不断出现，尤其是台风、暴雨、洪水等灾害对公路路基的破坏十分严重、公路路面损坏范围大。这些自然灾害严重损害公路设施，造成交通中断和阻塞等突发交通事件，也导致不可预料的人员伤亡，更加导致公路的服务年限大幅下降。针对自然灾害对公路造成的危害，对灾害公路制定科学合理的重建方案显得尤为重要。

　　1工程概况

　　2018年7月份，我国某地降暴雨长达12h，产生460mm的降水量。3d的总降雨量超过30%，降雨达到历史最高。公路损毁总长度18km，损毁的主要工程是路基、路面以及排水设施。被水损毁的地点总数是175(不含零星水的破坏)。据统计分析，共5条公路被损毁，被损毁的地点大概有175处，其中，有65处沿河路基被损毁\山体滑坡损毁40处\路基坍塌46处\路面塌陷有9处\桥梁及过水路面损毁15处。

　　2公路发生灾害的主要特点及成因

　　2.1主要原因分析

　　降雨持续时间长，暴雨强度大、范围广。这样的自然灾害强度超过了道路的设计标准，是公路被损坏的一个原因。当地在修公路时，所按照的标准只是参照国家普通公路干线的标准。县级公路也是如此，表现如下：(1)低水平;(2)线位低，大部分受损道路为沿着河流;(3)保护不力;(4)桥梁和涵洞的设计洪水频率很低。当升级主干道路的省份，部分旧公路、路基、桥梁和涵洞等仍没有升级[1]。沿河路堤上的挡墙没有较强的抗冲刷能力，过水构造物严重欠缺，这些都是导致公路损害的重要因素。不仅如此，在河道中存在淤堵的情况，加剧了洪水破坏的情况发生。

　　2.2灾害特点

　　由于大雨和冲刷，造成公路毁坏的类型有6种：(1)河流周围的防护设施及路基出现冲毁、冲断的情况，路基的支档防护被冲毁导致坍塌情况产生;(2)山体、路堑边出现滑坡情况;(3)高填方的路基被冲毁;公路上出现大面积的积水，长时间浸泡导致路面受损;(4)过水路面被冲毁;(5)涵洞淤泥过多，排水不通畅，导致涵洞无法使用;(6)路基的排水、防护设施被损毁。

　　3公路一般水毁及严重水毁重建方案

　　3.1一般水毁公路重建方案

　　对塌方路段上的危石和塌方进行清理，并重建受损的边沟及挡墙。恢复和重建路基、边坡和边坡，对冲毁的挡墙、拦水带、急流槽、边沟等沿线设施进行恢复重建，对损毁的铺砌、八字墙、桥涵锥坡等防护设施进行恢复重建。

　　3.2严重水公路重建方案

　　(1)裙墙被损害、桥头出现锥破、挡土墙出现局部的坍塌、路面出现开裂、路基沉降。改造方案：对沉降路基进行处理，处理位置至路床下3m，加强新旧路基的结合工作，进行路面的重做，桥头搭板之下的路基必须采取灌浆的形式处理。拆除损坏的挡土墙，重新建设新的挡土墙，增加基础深度、截面，提高挡土墙的抗滑能力，同时拆除掉被损的锥破及防护。(2)路侧、路面的路基沉降和积水。改造方案：开挖路基，修复原倒虹吸管涵，换填软湿路基。

　　(3)边坡和挡土墙坍塌，致使路基挖空。改造方案：重建混凝土挡土墙，不可只设置一层，破脚位置加设护坦，并进行碎石、混凝的填充，对损坏路基进行恢复处理，挡土墙上部必须设置相应的急流槽，同时，道路左侧必须配与相应的挡水带。(4)上边坡出现挂网撕裂及局部塌陷。改造方案：拆除挂网、危石，重新挂网。(5)原1~10m现浇板小桥出现坍塌的情况，两侧33m的路基均被冲断。改造方案：重建3~16m预应力混凝土短T梁桥。

　　(6)原1~4m石拱涵坍塌，42m路基破碎。改造方案：设置2~6m波纹管涵，在上游设置椽子。(7)引水面、左挡墙坍塌，路基破碎。改造方案：新建混凝土挡土墙，增加防冲刷设施，如护坦、防石笼等，重做路基。(8)路基边坡冲刷，路面开裂。改造方案：右侧设置路肩墙，重做路面，在道路边界设置浅碟形边沟。

　　(9)原1~5m石拱桥出现一定程度的破坏，两侧18m的路基均出现破坏的情况。改造方案：重建3~8m现浇板小桥，桥角的设置需与水流方向形成一致，上游河道与下游河道采取连接保护的措施。(10)迎水面防护冲毁、桥头台背掏空、路基冲断、挡墙坍塌。重建方案：新建混凝土墙，设置相应的冲刷设施，如护坦、石笼等，对桥头锥坡、防护、路基进行重建施工。(11)原路面被损毁。改造方案：搭设3m左右的现浇板漫水桥，两侧与旧路相接。(12)地表临水，挡土墙出现倒塌，路基开裂，桥头后缘挖空，防护被破坏。改造方案：对混凝土挡土墙进行重建，设置防冲刷设施，对桥头锥坡、防护、路基进行重建施工。

　　(13)由于洪水侵蚀路面，边坡和排水设施受损，局部路基变形，洪水后路面局部下沉。改造方案：对排水设施、边坡损坏情况进行及时的修复，对变型的路基必须进行大修。其大修方案：在旧路面的基础上，做5cm中粒式改性沥青混凝土、7cm粗粒式沥青混凝土、18cm水泥稳定碎石、18cm水泥稳定冷再生。对路面检测工作进行加强，在需要的地方加设4个1~4m的钢筋混凝土涵洞，并进一步考虑边沟积水的排除方案。

　　4公路强暴雨灾后重建的相关建议

　　(1)对洪涝灾害路面进行恢复重建的工作中，需根据洪涝灾害的特点，从施工、养护、设计等不同的角度出发，消除洪涝灾害[2]。对路基周围的围护结构进行加强设计，增加相应的防冲刷设施。其墙体可以运用混凝土结构，不断深化基础，对护坦、石笼等的防护工作需不断提高;

　　(2)对洪涝灾害导致的大面积路面积水，需根据排水需求及地形，加设相应的涵洞，对迎水面的防护工作需增强;对滑坡后出现的危石等需进行及时的清除，有条件的部分路段可以增设坡顶截水沟;

　　(3)高填方路面边坡表面的侵蚀，增加集中排水设施;如路侧原本设置了混凝土护栏，必须加设混凝土的排水孔，设置相应的排水孔并集中设置泄水槽;恢复重建边沟、排水沟、急流槽、挡水带等排水设施，部分路段根据情况设置相应的挡土墙和排水设施;

　　(4)在进行恢复重建的过程中，其桥涵的设置必须依照高速公路的等级标准进行。尤其是地质条件复杂的地段，更应该做好充分的准备。而且要考虑周全，这样才能保证多方面满足要求。容易形成泥石流淤积的桥梁，增加施工跨度，适当增加上游拦截墙等设施。对于涵洞通道由于多年没有大规模行洪的，加强河道整治，确保洪水通畅。对于大型崩塌的路面，应该尽量避开这些地质塌陷区域，以保证公路的通畅。

　　5结束语

　　目前，经济的快速发展以及各项法律的完善，不仅对公路当时建设的要求越来越严格，而且对公路受损后重建的要求更加严格，只有严格按照需求进行施工才能保证公路的质量。在强暴雨之后，更应该遵守相关要求施工，保证公路质量，保证国家和人民的生命财产安全。

　　参考文献

　　[1]河北省交通规划设计院.关于7.19干线公路水毁调查报告[R].石家庄：河北省交通规划设计院，2016.

　　[2]王志，李蔼恂，李军，等.超强台风“威马逊”对道路交通的影响分析[J].公路，2016(01)：149-155.

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