关于轨道交通地下工程防水技术的探讨

　　摘要：交通设施建设在经济发展中占据重要的份额，交通轨道技术发展创新运用随着城市发展不断推进，也对人们的生活水平起到了很好的促进作用，缓解城市交通压力的同时促进城市的发展。轨道交通地下工程防水技术的运用有很重要的意义，在这样的背景下笔者从阐述地下工程防水质量的控制价值出发，详细描述了轨道交通地下工程防水技术需要遵循的原则，如自防为主、刚柔并济等方式。针对防水工程中需要注意的相关事项进行描述和分析，保证防水技术高质量完成。

　　关键词：轨道交通;地下工程;防水技术

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　　摘要：房屋的渗漏水问题不仅影响房屋的外观质量、适用性和耐久性，而且严重的会影响结构的安全性，给业主的生活带来极大不便。结合工程实际，归纳了房屋建筑渗漏的主要形式，分析原因，并提出了防止房屋渗漏水的有效措施。

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　　0引言

　　随着国内轨道工程的不断增加，地下工程数量不断增多，覆盖规模不断扩大，需要防水技术高质量发展才能够保证地下工程的质量。而随着城轨交通地下工程的迅速发展，技术也不断进步，在城轨交通地下工程质量检验中，很重要的一项就是工程防水技术的优劣。轨道交通线路建设在地下隧道内部，有的也在城市中心区域，从地下转移到地面、或者是高架桥上。轨道交通在国内的发展，有利于满足城市建设发展的需要，因此针对这些方面进行研究有很重要的意义。

　　1轨道交通地下工程防水技术的价值

　　轨道交通地下工程的建设中防水工程是检验其质量的重要方面，目前国内城市轨道交通地下工程防水措施严重不足，存在诸多问题，如混凝土表面出现裂缝、蜂窝、麻面等外观上的质量问题，地下管道渗漏严重，在隧道结构部多出存在严重的渗漏水情况，有的结构漏水非常严重同时还存在一定的压力;在众多的问题中还存在明显的腐蚀性。城市化发展推进导致城市建设，导致人地关系紧张，地下工程是良好的解决途径。但是目前的地下工程施工中存在很多问题，需要及时解决，时常发现安全事故严重威胁着人们的安全，造成严重的意外事故。如果在工程中防水工程存在问题就会导致地下工程存在严重的质量隐患。地下防水工程控制工作对建筑工程施工、轨道使用寿命都会产生很大的影响[1]。

　　2城轨施工的相关特征分析

　　轨道交通网在城市建设工程中属于大型系统交通网工程，工程建设一般在城市干道下面、建设物主体下面节能型，穿越隧道、铁路、地下管线等，地下管线复杂，隧道结构也处于浅埋与10~30M作用的地层，所处的底层水往往由于降雨造成污染，带压力的地下水、城市地下管网之间损坏产生渗漏流，水流对管道的侵蚀性非常强，严重侵蚀区域内的混凝土结构，造成严重的安全隐患。地下工程的防水性直接与工程本身的坚固性存在很大的关系，与地铁的正常运营也存在很大的影响。

　　3轨道交通地下工程防水施工原则

　　3.1自防为主

　　自防为主是指在轨道交通地下工程防水施工中，需要高标号防水砼浇筑，如C30防水砼，建立地下交通自身的防护层。这种施工方式由于工作流程简单和工期短，一般在前期的施工中运用。因此在成本的控制方面起到很好的作用，防水效果也很好，这项技术在轨道交地下工程防水施工中得到了很好的运用。

　　3.2刚柔并济

　　轨道交通地下防水工程建设中，运用地下结构维护和迎水层上的防水保护层来构建一层保护层，让地下结构的抗水能力、抗侵蚀能力得到增强。在工程建设的后期，进行回填土施工对地下防水工程进行加固设防，这种方式刚柔并济防水方式有很积极的作用，双重防护增强防水能力，在实际的运用中值得推广。

　　4轨道交通地下工程防水施工技术的发展现状

　　4.1运用全包防水技术

　　轨道交通地下工程防水的发展中，在根据GB50299-1999——地铁施工与验收规范中对地铁施工技术、验收规范做出规范，在GB50157-2003——地铁设计规范对城轨地下设计规范节能型明确规定，与GB50108-2008——地下工程防水技术规范等的运用，在相关的技术规定下，地下防水工程技术应该采取“以防为主刚柔并济”的原则，同时还需要配合“多道防线、因地制宜、综合治理”的方式。在GB50157-2003中2008年修订版中做出了合理的解释，强调地下工程中的防排结合技术仅限于隧道处于贫水稳定的地层中使用，在围岩渗透系数可以满足限量排放的情况下采取结构排水，并且结构排水不会对周边的环境造成更加恶劣的影响。

　　如果围岩渗透系数大，在施工中采取机械排水。这个环节消耗大量的资源能源，增加施工的成本。运用机械排水施工量和工程量都很大，还会影响地面的建筑，如出现大地面建筑物的不均匀沉降造成更加严重的破坏。如果地下工程处于这样的情况，不允许采用这样的措施排水[2]。在TB10003-2005铁路隧道规范中采取的排水技术是防水、排水、截与堵联合的方式施工，因此在城市轨道交通地下工程中必须采用全包防水技术。

　　4.2百年工程中运用全包防水技术

　　城市轨道交通的设计使用期限为一百年，由于设计周期长，地质环境复杂，建设过程中沿线工程、水文、地质都处于不断的变化中，地下工程防水设计标准需要综合考虑城市建设发展变化，有预见性的运用综合性防水技术设计巩固地下防水工程设计，如采取全包防水技术来提升轨道交通地下工程防水技术。轨道交通工程的建设需要很长的时间，建设周期很长，有的甚至超过五年以上。很多工程沿线水文在工程建设初期并不存在污染，但是在建设的后期朝着地下水严重污染的渗透流逐渐转变。铁路建设与城市轨道交通建设有一定的国家标准，但是其中铁路沿线水文的变化没有城轨地下建设的明显。因此在轨道交通地下工程的设计中只能选择全包防水技术来加强对防水性能。

　　水无处不在，具有很强的易侵蚀性、污染性。因此全包防水的重要目的是提升结构防水的稳定性和耐久性。我国在接触设施的建设上应该全面推行全包防水技术，合理柔性防水材料阻断水的通路，提升局部的防水性能，同时提升结构建筑物的结构性防水、抗渗漏和耐久性，提升结构的使用寿命，提升结构的耐久性，节省一定成本的同时后期堵漏维护费用也相应的减少。

　　5轨道交通地下工程防水技术的运用

　　5.1防水设计的细节处理

　　轨道交通地下防水工程设计的过程中需要注意对细节的处理，设计满足科学化、合理化。防水设计中需要对细节进行合理的处理，不能出现穿墙洞后凿与后埋等情况，在结构设计上要预防防水层断裂，导致存在更多的结构渗水隐患。针对细节的处理需要建立健全整体防水工程体系为防水设计的基础，以此作为支撑进行施工。如在防水工程进行的过程中，凿洞工程开始之前，开凿地点结构力学经过合理的分析之后进行，可以确定开凿点可以承受的结构力度避免出现振动的情况影响原本的防水结构层，在振动的情况下产生裂缝，导致结构出现渗水的情况。

　　新旧结构上的接头处需要科学合理处理，新旧接头处的施工处理，需要结合施工人员的一定工作经验，在基础上，进行合理的分析综合进行施工，确保其在后续的工程中能够法发挥好衔接的作用。在方案设计上，注意加强对孔洞的分析，确保防水工作之间存在连续性，增强工程的质量，提升防水技术的运用。新旧工程的衔接需要科学合理。在设计阶段、施工阶段，做好现场勘测调查，对实际场地进行合理的调研后开展相关的工作，让后期的工程更加具有针对性[3]。

　　5.2合理使用防水材料

　　地下工程防水材料的选择工作需要严格进行，保证防水材料满足规范的同时，还需要合理贯彻绿色环保的安全理念。材料的选择要立足国家的标准上进行，采取合适的检测方式保证材料质量满足要求与规范。防水材料的适合需要有一定的针对性，让施工材料的适应更加符合建筑施工的要求。在材料的购买与检测环节，购买人员需要和不同的单位做好协调工作;同时还需要做好质量管理，对供应商供应的材料做好监测，保证原材料的性能才可以保证防水工程的质量，材料是重要的基础。防水材料保证性能，才可以保证防水工程具有很好的防渗透能力。

　　5.3变形缝施工处理

　　地下工程施工中由于种种原因导致裂缝的出现，出现裂缝之后需要进行处理。为更好处理变形缝，首先确定好变形缝的间距。对变形缝进行施工需要采取一定的方式合理进行，满足一定的条件下进行施工，其一，地下工程温度在500℃以下，由于受到水压的影响利用橡胶和止水带，对变形缝进行辅助性处理。在温度不超过500℃的情况下，不需要考虑氧化作用。如果地下存在油液侵蚀的时候防水缝填补材料还需要具有抗油性。其二，高温状态下出现的裂缝，借助紫铜板为主材料的金属止水带进行处理。金属止水带焊接的时候需要注意焊接的质量，确保密实和平整，经过专业人员的检测之后才可以落实下一步的工作，确保止水带发挥相关的作用。最后利用橡胶带和塑料止水带对变形缝施工，提高位置的精准度让变形缝的处理更加具有稳定性。

　　5.4隔水、排水、堵水

　　隔水工作运用不透水防护材料把地下水与地下工程施工项目隔离开，防水材料有卷材涂水层和涂膜防水层、防水砂浆等等。运用这些材料进行施工，结合结构防水、自身防水的作用下提升防水结构的稳定性。地下工程建设中排水工程是必然的环节，因此在一定的深度下必然存在地下水，且来源多方面。因此轨道交通工程内部的水在工程建设的过程中，需要对地下水进行及时进行清理和疏导来进行排水处理工作，满足地下工程建设的规范要求与标准。

　　6结语

　　综上所述，在轨道交通地下工程防水中，地下工程结构施工环境非常复杂繁多，预见性和可见性都非常差，加上地下城轨交通工程社会影响范围很广泛。在建设的过程中需要采取精细化管理，做好细节控制，确保防水工程满足规范和要求。

　　参考文献：

　　[1]史清华，魏志云.盾构隧道防水技术应用及工艺改进[C].中国土木工程学会隧道及地下工程分会防水排水专业学术交流会.2017.

　　[2]李志鹏.针对建筑工程地下室防水施工技术及渗漏的防治措施研究[J].智能城市，2019(5).