侯月通道运输组织优化的思考与实践

　　摘要：为解决侯月通道通过能力制约郑州局集团公司货运增量的问题，在阐述侯月通道概况的基础上，针对侯月通道运输组织存在的设备缺陷、机车交路运用、机力机班、解编能力问题，提出相应的设备缺陷整治方案、机车交路运用调整方案、车流组织方案、调度指挥优化方案、设备保障方案，在侯月通道运输实际中逐步实施，为郑州局集团公司铁路货运增运增量提供充足的运力保障。

　　关键词：铁路运输;侯月通道;通过能力;设备整治;机车交路调整;运输组织优化

　　运输方向论文范文：交通运输与区域经济发展研究

　　摘要：国家想要发展需要很多的因素，无论是哪个，都非常重要。但其中不得不提到的就是交通运输的发展，交通运输的发展一直都具有必然性。因为对于国家，对于人们的生活都非常重要。

　　侯月通道是我国西煤东运的第2条亿吨通道，主要由侯月(侯马—月山)、新月(新乡—月山)、新菏(新乡—荷泽)及相关线路组成，中国铁路郑州局集团有限公司(以下简称“郑州局集团公司”)与中国铁路太原局集团有限公司(以下简称“太原局集团公司”)、中国铁路济南局集团有限公司分别在嘉峰、菏泽南交界，郑州局集团公司管内设月山编组站、新乡南编组场，重点装车站为嘉峰、阳城、盘古寺等站，在月山站承接太焦线(太原—焦作)下山的重车流。

　　为解决侯月通道通过能力，实现近期(2019年)上行90列/d、下行80列/d，远期(2022年)上行100列/d、下行90列/d的目标，根据目前侯月通道运输组织实际情况，分析目前通道能力制约因素的影响，提出提升新乡南至侯马北间通过能力的方案，系统考虑月山站和新乡南场分工配合，同时分析验算新乡南场能力利用和应对措施，以期达到当前满足侯月通道运输需要、中远期有所储备的目的。

　　1侯月通道运输组织现状

　　1.1侯月通道概况

　　1.1.1线路概况

　　侯月线新乡南场至侯马北站间线路距离342.0km，线路坡度最大为13.0‰，到发线长度为1050m;侯月线与焦柳线(焦作—柳州)在莲东站接轨，焦柳线、新月线线路坡度最大为6.0‰，到发线长度为1050m;新荷线新乡南场至兖州北站间线路距离308.0km，线路坡度最大为4.0‰，到发线长度为1050m。

　　1.1.2机车交路、牵引定数及计长

　　侯月通道机车货运交路是以新乡为支点的半循环式交路，西到侯马北站，东到菏泽南站及其以远，属新乡机务段，在新乡南场上行更换机车，下行乘务员继乘。新乡机务段现配属HXD机车270台，图定使用机车200台，图定配班490班。新乡南至月山站间使用HXD2C型机车单机牵引，月山站至侯马北站间使用HXD2C型机车双机牵引，牵引定数5000t，允许超重至5500t，计长81.0。新乡南至日照、徐州北、阜阳北站间使用HXD2C型机车单机牵引，牵引定数5000t，允许超重至5500t，计长84.0。

　　1.1.3基本运行图

　　现基本运行图的列车对数，按局界口分：嘉峰口图定货物列车89对/d。其中，新乡南—侯马北(曲沃)54对/d，洛阳北—侯马北(曲沃)33对/d。菏泽南口图定货物列车93对/d。其中，新乡南—日照间12对/d，新乡南—兖州北间37对/d，新乡南—徐州北间14对/d，月山(新乡南)—阜阳北间22对/d，新乡南—菏泽南间8对/d。洛阳北—嘉峰(阳城)7对/d，新乡南—嘉峰(阳城)14对/d。

　　按侯月通道各区段贯通车流分：侯马北—新乡南—菏泽南40对/d，侯月北—月山—郑州北14对/d，太焦线—月山—菏泽南43对/d，太焦线—月山—郑州北11对/d。现基本运行图的图定旅行时间如下：新乡南—侯马北间8.8h;新乡南—月山间1.9h;新乡南—嘉峰间4.4h;新乡南—菏泽南间3.1h;新乡南—兖州北间5.0h;新乡南—商丘北间4.8h;洛阳北—侯马北间6.5h;洛阳北—嘉峰间2.4h[1]。

　　1.2存在问题

　　1.2.1设备问题

　　(1)桃坪隧道病害问题。嘉峰—阳城间桃坪隧道因下方形成采空区，造成路基下沉等病害，长期慢行45km/h。侯月通道垂直天窗120min，因每次整治病害准备及撤回占用时间较长，导致每次天窗延长，对运输造成影响。

　　(2)盘古寺站外不能停车问题。水运村线路所—盘古寺间下行为12‰~13‰连续长大上坡，线路长度4895m，有2处最小半径曲线。区段内2处接触网器件式分相绝缘器，分别位于K211水运村下行出站后和K206盘古寺下行进站前，无电区长度约30m。列车速度低于30km/h时无法保证机车断电通过分相绝缘器，因而盘古寺站外分相不能停车，影响调度运输组织调整。

　　1.2.2机车交路运用问题

　　(1)新乡南上行场换机能力不足。新乡南上行场换机能力与新荷线下行列车密度不匹配，造成龙泉村至上行场间常态性列车等线、列车运缓。

　　(2)机车运用调整影响月山下行直通场能力。车流密集阶段不得不调整部分列车在上行场继乘通过运行至月山摘机、新乡西换机，影响了月山下行直通场的能力使用。

　　(3)新乡南双机换挂阶段性困难。部分时段，荷泽南到达侯月线月山以远的重车因机车机班原因不能按时在新乡南双机换挂，只有在月山下行直通场加挂补机，月山加挂补机困难时，新乡南开车后往往采取以下方式组织交口：一是在新乡至月山间某站2列保留1列双机牵引至嘉峰及其以远;二是在月山至水运村间沁阳、捏掌、沁河北站列车保留;三是新乡南开车时由洛阳北放单机1台在莲东站加挂，双机交口。以上情况制约了侯月线郑州局集团公司管内下行交重、排空列车组织，造成侯月线下行、新月线下行常态性保留列车，常态性解保留对机车机班使用产生影响，成为侯月通道下行嘉峰方面交重车必须解决且应对长远增量无法回避的问题[2]。

　　1.2.3机力机班问题

　　(1)新乡至侯马北方向等机、等机班情况频发。新乡南至侯马北排空列车单机牵引，重车在新乡南上行场换挂双机牵引。因上下行列车对数不均衡、下行重车列数增加造成新乡至侯马北等机、等机班现象，存在超图供应机车机班、超劳换班情况。

　　(2)列车运行被动调整影响机车整备和使用。新乡南上行场换机能力与新荷线下行列车密度不匹配，造成龙泉村至上行场间列车等线、列车运缓，密集阶段不得不调整部分列车在上行场继乘通过运行至月山摘机、新乡西换机，影响机车的整备和使用。

　　(3)部分重车不能按时换挂双机或补机困难。部分时段，荷泽南到达侯月线月山以远的重车因机车机班原因不能按时在新乡南双机换挂，只有在月山下行直通场加挂补机，而月山部分时段加挂补机困难[3]。

　　1.2.4月山、新乡南解编能力问题

　　月山站减速器设备老化，影响解体作业能力;新乡南减速器超期服役，驼峰解体控制系统设备老化制约解体作业能力;新乡南因取送交换车占用调车机车能力，影响解编作业;因调车机车能力取送不及时，交换车列长时间占用下行到发线。

　　2侯月通道运输组织优化方案

　　2.1设备缺陷整治方案

　　(1)优化桃坪隧道病害整治。对于桃坪隧道的整治，短期内，铁路局集团公司取消对桃坪隧道的日常整治，利用集中修180min天窗集中整治，减少因日常天窗延长对运输的影响。同时，尽量避免限速低于45km/h的情况出现。长期来看，建议在该区段内新建隧道，彻底解决长期慢行对运输组织的影响。

　　(2)迁移盘古寺站外接触网分相。对于盘古寺站外不能停车的问题，将水运村线路所至盘古寺间K206上、下行接触网分相移至盘古寺至磨滩区间合适位置，给水运村线路所至盘古寺间运输组织调整提供条件。同时避免在该区间意外停车需救援对运输造成的影响。

　　2.2机车交路运用调整方案

　　(1)调整机车运转方式。

　　以新乡南为支点，侯马北—新乡南、新乡南—兖州北(徐州北、阜阳北)实行肩回式机车交路，长治北—月山—新乡南—荷泽南及其以远(含兖州北、徐州北、阜阳)拉通交路，实行半循环式机车交路。更换太焦线月山—长治北间SS4机车，换为HXD2C或相似机型机车，以月山为支点，长治北—郑州北实行半循环式机车交路。

　　(2)优化以新乡为支点的双机换挂单机。

　　侯马北—嘉峰—新乡南—荷泽南的列车在新乡南下行场双机重联换挂单机;侯马北—嘉峰—新乡南—郑州北的列车在新乡南下行场双机重联换挂单机;侯马北—嘉峰—新乡北—安阳的列车在新乡北场双机重联换挂单机;侯马北—新乡(不含)间的管内卸车，列车到站运休，新乡及以远的管内卸车在新乡南(北)场双机换挂单机。

　　(3)减少新乡南机车换挂。

　　嘉峰(阳城)—新乡南—荷泽南的始发列车在新乡南下行场乘务员继乘，至郑州北的始发列车在月山换机;荷泽南—新乡南—嘉峰—侯马北的列车在新乡南上行场单机换挂双机重联，至嘉峰(阳城)的空车在新乡南上行场乘务员继乘运行到站;荷泽南—新乡南—月山—济源(焦柳线各站到达)的列车在新乡南上行场通过(或继乘);长治北—月山—新乡南—郑州北的列车在月山北直通场换机，在新乡南下行场通过;郑州北—新乡南—月山—长治北的列车在新乡南上行场通过，在月山南直通场换机。

　　长治北—月山—新乡南—荷泽南及其以远(含兖州北、徐州北、阜阳)的列车在月山北直通场“双机换单机”改为“双机摘为单机”乘务员继乘继续运行，在新乡南下行场通过;荷泽南—新乡南—月山—长治北的列车在新乡南上行场第1次循环交路乘务员继乘(机车不入库)，第2次循环交路机车入库，上行场换机，列车运行至月山南直通场加挂补机后上太焦线;郑州北—新乡南—月山—侯马北的重车在新乡南上行场换挂双机重联;在新乡南上下行场需要换乘的列车，遇紧张时可组织在新乡西换乘[4]。

　　2.3车流组织方案

　　(1)均衡各线车流。侯马北、嘉峰(阳城)到郑州北及其以远的车流，原则上经焦柳线、陇海线(兰州—连云港)运输，控制经新月线、京广线运输。经新乡、月山到侯马北的空车原则上由新荷线、京广线(北京—广州)安阳至新乡间产生的空车在新乡换挂双机后运输，郑州北产生的空车原则上不得经嘉峰口交出。(2)控制迂回车流。陇海线虞城县至太要间的货物列车不得经新月、焦柳线迂回运输[5]。(3)释放新乡南场能力。郑州北到新荷线的整列卸车调整为新乡北场换挂机车，新乡南下行场通过。荷泽南口接入到安阳方向的列车，新乡南上行场尽量组织通过，安阳至荷泽南方向的列车，新乡南下行场通过[5]。

　　2.4调度指挥优化方案

　　(1)抓好侯月线双机重联牵引组织。调度经新乡地区台确认荷泽南—嘉峰的空车列车，在阶段计划中向新乡南场、北场等有关车站标明该列车为侯月通道嘉峰方向交口的列车，确保新乡南场、北场换挂双机重联;郑州北至月山至太焦线、局管内使用的配空列车，荷泽南至月山至太焦线、局管内使用的配空列车，列车过新乡后不再更改调整为嘉峰交口，以保证侯月线双机重联牵引的单一组织方式。

　　(2)提高牵引定数以减少补机。组织在月山至长治北下行做HXD2C空敞列车高坡地段牵引试验，争取单机牵引定数提至1200~1500t，减少太焦线空敞列车的补机使用，加速机车周转。

　　(3)加强新乡地区调度指挥。新乡南下行场双机重联换挂列车密集到达时，新乡地区台和新月台加强联系，在新月台采取措施，确保下行换挂均衡进行;调度所提高侯月通道的计划编制质量，减少经新乡支点的空车径路临时变更;机车调度员重点组织新乡南北场的换挂作业，严格作业时间标准。

　　(4)加强考核以强化运输组织。运输调度对新乡南场机车换挂、月山南北直通场机车换挂作业，对列车继乘作业组织进行考核;加强对新乡地区台、新月台、新乡南场、月山直通场运输组织的深度分析，采取考核措施，及时纠正存在的问题[6]。

　　2.5月山站、新乡南场运输组织强化方案

　　(1)严格技术作业标准。根据图定方案，编制技术作业图表，严格到发线使用阶段计划编制，加强新乡南下行场机车出入库和换挂组织，制定针对性措施，写实新的换挂作业时间，明确机车换挂时间标准，确保下行场车流组织畅通。协调解决新乡南、北场交换列车开行使用本务机车快速交换的组织措施，减少交换车列编好后长时间占用到发线的情况。

　　(2)优化人员设置及分工。在月山直通场、新乡南场设置专职值班员，负责协调机务叫班和阶段计划在到发线的兑现，提高机车叫班兑现率，压缩开车前机车等待时间;合理调配新乡南场助理值班员分工，确保换挂、试风作业有效衔接。

　　(3)提高车站作业效率。推进解决新乡南场TDMS5.0系统的机车调度系统与机务段运安系统的开通使用，推进月山站、新乡南场机车达速系统应用，提高调车机车的解编效率;月山站、新乡南场加强站编列车、场间交换车的列车开行组织，确保枢纽运输畅通[7]。

　　2.6设备保障方案

　　(1)优化补强设备条件。换装新乡南场驼峰控制系统和调速系统中的减速器设备，整治驼峰纵断面，确保驼峰设备正常使用;在月山站新建铁路编组站综合自动化系统，更新驼峰溜放调速系统，提高月山站作业效率;对新乡南上下行场机待线进行改造，延长其有效长，使之由目前的只能停留1组重联双机，改造为可以停留2组重联双机，以提高机车运用效率。

　　(2)强化现场作业掌控。在新乡南场建设高清视频监控系统，引入新乡车务段安全生产指挥中心，强化车务段对新乡南场的运输指挥。

　　(3)设备替代人工作业。在新乡南上下行场及早新建货检接车自动识别系统，减少人工货检作业环节。

　　(4)积极推行合署办公。在新乡南场、月山站推行合署办公，加强车务、机务、车辆各工种之间的沟通协调，强化运输组织[8]。

　　3结束语

　　在国家运输结构调整持续推进的大形势下，铁路货物运输需求不断增长，通过对侯月通道设备及运输组织现状的分析研究，对影响通道通过能力的机车运用、调度指挥、技术站作业等实施优化调整，为郑州局集团公司货运增量提供运输能力支撑。目前水运村至盘古寺间接触网分相已迁移、机车交路已调整到位、车流组织部分已优化、调度指挥已采取强化措施、新乡南场和月山站合署办公已实现，侯月通道能力得到释放，在实践中已取得了明显成效。随着铁路货运持续增量对运输能力提出的更高要求，部分方案在实施过程中需要结合实际进行进一步优化，为铁路货运增运增量提供充足的运力保障。

　　参考文献：

　　[1]陈韬，王文宪，倪少权.关于铁路网运输能力供需适应性预测仿真[J].计算机仿真，2018，35(5)：142-147.CHENTao，WANGWenxian，NIShaoquan.ForecastSimulationonSupplyandDemandAdaptabilityofRailwayNetworkTransportationCapacity[J].ComputerSimulation，2018，35(5)：142-147.

　　[2]闫斐.长治北站管内货物运输能力提升方案研究[D].南昌：华东交通大学，2018.