地铁工务专业用房设置的分析与研究

　　【摘要】针对地铁工务专业用房的设置问题，结合大量地铁工程设计经验及与多个城市地铁工务维修部门的交流与沟通，对地铁正线、车辆段及停车场工务专业用房的种类、设置原则、设置面积等相关问题进行了系统的分析和总结，并以多个城市地铁线路工务专业用房的具体设置情况为案例，对地铁工务专业用房的设置问题进行了详细的探讨与分析。在此基础上提出了地铁工务专业用房的设置建议，为今后地铁项目轨道设计过程中工务专业用房的合理设置提供参考。

　　【关键词】工务用房;轨道维修;维修工班;维修班组

　　1概述

　　工务维修的主要职责是保持线路设备完整和质量均衡，为列车按规定速度安全、平稳和不间断地运行提供重要保障[1]。为保证工务维修工作的顺利开展，需配置相关的用房。目前，地铁对于工务专业用房的设置尚无统一原则，各个城市的设置标准不尽相同。鉴于此，本文在多个城市地铁设计经验及与运营部门交流基础上，对工务专业相关用房配置方式进行了系统总结和分析，并在此基础上提出建议，为今后地铁工务专业用房的合理配置提供参考。

　　2工务专业用房的功能及类型

　　地铁工务专业用房分正线工务专业用房及车场线工务专业用房。

　　2.1正线工务专业用房的种类及设置原则

　　正线工务专业用房按功能主要分为设备及材料存放用房、值班及办公用房、学习及会议类用房、更换衣服用房等，但因受车站规模控制，大部分城市地铁仅设置设备及材料存放用房、值班用房2类，更换衣服用房一般与其他房间共用，学习及会议类用房一般与其他专业共用，不再单独设置。故本文主要对设备及材料存放用房、值班及办公用房进行分析。

　　2.1.1设备及材料存放用房。

　　正线一般一条线分若干个线路工班，每个工班管辖一定长度的线路，从全国的工班设置情况看一般为7~15km/工班。理想情况下均是一个车站设置1个设备及材料存放用房，困难条件下则至少1个工班管辖长度，即7~15km设置1间设备及材料用房[2]。尤其是高架车站，因用房面积有限，部分项目仅在道岔区设有设备及材料存放用房。

　　除线路工班所需的工务维修小型设备及工具材料等的存放外，探伤工班(一般一条线设置1个探伤工班)在开展正线探伤作业时，因每晚作业完成后把探伤设备运回场段存放较为不便，需在车站寻找房间临时存放为宜，以便第二天继续开展正线探伤作业。如可临时存放在三角机房，但因三角机房一般是多专业共用，应注意避免被其他专业人员损坏。

　　2.1.2值班及办公用房。

　　值班及办公用房主要用于线路工班的生产指挥及组织、线路巡检人员的职守等。一个线路工班设置1个值班及办公用房即可。值班及办公用房可以分别设置，也可共用一间房。此外，对于有折返道岔的车站，因道岔扳动频繁，为确保道岔发生故障后能进行及时维修，需设置1间应急值班室及1间应急材料存放间。若折返道岔的车站已经设置了线路工班的值班用房及设备、材料存放用房，则可不再单独设置，共用即可。

　　2.2车场线工务专业用房的种类及设置原则

　　车场线工务专业用房按功能分为工务管理类用房、线路设备检查及修理机具用房、工务料棚等。其中除了工务料棚是独立设置外，其余用房均设置在综合维修中心[3]。

　　2.2.1工务管理类用房

　　车场线工务管理类用房是管理人员日常办公、会议、培训、休息等生产活动场所。主要涉及领导办公用房、线路工班办公室、探伤工班办公室、资料室、调度值班室、会议室、教室等。

　　2.2.2线路设备检查及修理机具用房

　　线路设备检查即日常的巡道工作，通过巡道了解设备存在的问题，及时处理故障，保持线路状态完好及外观整洁，保证行车的安全。如钢轨、道岔及主要联结零件有无缺损，已有标记的伤损有无变化，有无侵入限界等问题。线路设备的修理分为线路设备大修、设备维修及设备抢修。其中设备维修又分为综合维修、经常保养和临时补修3类。为满足检修及检查需求，设置线路设备检查及修理机具用房。需设置抢修工具间及抢修材料间(考虑到发生险情后维修的及时性，需设置在首层)。此外，工务检修相关的设备中，需吊车作业的设备也需设置在首层。

　　2.2.3线路库房

　　轨道的备品备件的存放，如扣件、钢弹簧隔振器等，需设置在1层，方便叉车进出。

　　2.2.4工务料棚

　　料棚主要用于存放钢轨、辙叉等易腐蚀设备，料棚应跨线设置，房内地面要求硬化，且应进行封闭式管理。另需说明的是，从大部分城市工务专业的架构来看，一般一条线为一个独立的管理机构(成为一个分中心或者项目公司)。相关管理机构的人员主要在综合维修中心办公，而综合维修中心一般设置在车辆段，故车辆段的用房相对多些。对于停车场用房，若无综合维修中心，则仅需考虑设置线路工班(停车场单独设置1个线路工班)类用房(办工用房及设备材料存放用房)。另外，停车场内工务料棚的规模也应比车辆段适当小些。

　　2.3典型城市的工务专业用房设置情况及分析调研了若干代表性的城市用房设置情况。

　　2.3.1正线用房的设置

　　除D城市某线仅在道岔区设置设备及材料存放用房外，其余统计的城市线路都是每个车站均设置设备及材料存放用房。除A城市每个车站均设置值班及办公用房外，其余城市线路基本是在工班车站才设置值班及办公用房。设备及材料存放用房主要用于存放线路常规备料及小型微型工具，为了线路发生故障后能更迅速地前往轨行区维修，最好每个车站均设置1间设备及材料存放用房。对于值班及办公用房，主要用于工班人员办公及重点道岔人员值班，不必每个车站均设置，在工班车站及折返车站设置即可。

　　2.3.2车辆段及停车场用房的设置。

　　可以看出车辆段及停车场用房面积跟运营维修模式关系较大。比如，完全委外维管的线路车辆段及停车场用房较少，自营线路车辆段及停车场用房相对较多。这种情况的原因主要是委外维管的人员会成立自己的项目部，项目部有自己的办公用房及库房。虽然委外维管运营公司还是会保留相应的工班，只是工班里的人员会少很多。表1中有部分城市线路没有工备料场，经过与多个城市运营部门沟通得知工务料棚必要性较大，建议设置。

　　3工务专业用房的设置建议

　　1)正线工务用房设置时应考虑维修工班的设置，不必每个站均按一个标准。线路首尾车站用于折返，道岔维修任务量大，因此，线路首尾工班的值班及办公用房宜设置在首尾车站;其余工班的值班及办公用房宜设置在管段中间，缩短工务人员到达工班管辖范围各位置时间。2)考虑到工务人员的办公环境、工务备料运送至轨行区、车站总体规模控制等因素，值班及办公用房宜设置在站厅层，工具备料间宜设置在站台层。3)对于高架线，站台层房间较少，一般工务用房设置在站厅层，但考虑到维修工具及备料方便运至轨行区，建议高架线工务用房尽量设置在站台层。

　　4)因维修管理模式、机构设置、人员编制不同，车辆段及停车场工务管理类用房的设置会有所差别[4]。如若维修采用完全自营模式，车辆段及停车场需要设置运营维修人员的办公场地;若采用完全委外的维修模式，委外人员一般有自己的办公室，车辆段及停车场仅保留相应的管理人员办公场所即可。

　　5)对于线路设备检查及修理机具用房、库房等，因数量多、总量重，且工务专业均为夜间作业，为避免夜间作业机具及工具、轨道备品备件的来回搬运对综合维修楼内其他专业值班人员产生影响，工务用房宜设在1层或2层，区域尽量相对独立。如条件困难，则1层应设置工务库存放机具，管理人员用房可设在其他楼层。

　　4结语

　　本文在多年工程设计经验及与工务部门交流的基础上，对工务专业用房的种类、设置原则等进行了系统的分析和总结。因每个城市的维修管理模式、机构设置、人员编制等多方面的考虑有一定差异，在工务专业用房的设置方面难以形成安全统一的标准。具体的设置方式应在设计阶段与当地运营单位工务部门多交流，听取工务部门的意见基础上，结合车站、场段用房的规模进行统筹考虑后予以确定。

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　　摘要：检修作业区是被隔离的无电区，在地铁列车检修作业过程中，必须对库内的关键设备如车顶作业等进行安全联锁控制，确保检修人员的人身和设备安全。对于安全联锁控制设备在使用过程中出现的问题，进行分析并提出改进方案。

　　【参考文献】

　　【1】杨荣山.城市轨道交通运营管理与维护[M].北京：科学出版社,2013.

　　【2】杨秀仁.城市轨道交通轨道工程技术与应用[M].北京：中国建筑工业出版社,2016.

　　【3】杨鸣.城市轨道交通设计中工务维修定员及机具配备计算标准的探讨[J].铁道标准设计,2007(1):29-31.

　　【4】迟胜超,曾永贵.城市轨道交通运营工务设施维修管理研究[J].交通企业管理,2018,33(6):69-71.