DF8型机车车体架及附件检修工艺分析

　　摘要：DF8机车是我公司设计制造的280系列车型之一，长期担当货运主力车型，也是我公司厂修机车的主要机车。对该车型车体架及附件检修进行工艺分析，从测量、烘调、横梁，端梁，侧梁装配等方面进行阐述，提出建设性的方法。

　　关键词：DF8;车架调修;车体架附件;检修

　　1测量

　　1.1车架扰度的测量

　　在1、2机左右侧梁上，架设两只拉线架拉一直线，让其通过预焊在侧梁在侧梁两端扰度标记处，两标记中心距为14284mm。用钢尺测量出车架中部扰度标记点与所拉线的垂直距离h，h即为该车的车架扰度值，其值范围8mm。

　　机车论文范例：机车防弛I缓掖警装置试验台设计

　　1.2司机室两端上翘下垂的测量

　　在1、2机缓冲座端部车钩托板上平面处，架设拉线架，沿车架纵向中心线走向拉一直线;在两外旁承梁下表面中心部位设置两磁性标尺，调整拉线机构，并沿磁性标尺700mm刻度使钢丝绳调至两端等高，然后进行测量计算，测量出1、2机缓冲座车钩托板上表面与钢丝绳的垂直距离h，基准零位L0=700-583=117mm,上翘下垂量L=h-L0。 L的标准范围-12mm≤L≤8mm,当L>0,表示司机室端部上翘,L<0时表示司机室端部下垂。

　　1.3内旁承测量

　　车架架设到水平台位,外旁承坐落于预设的四尺外旁承基础水平支承座上,车体架处于水平状态,调节内旁承上的测定标尺与内旁承下表面接触,确定此处读数值,此数值必须大于零.

　　1.4车架旁弯测量

　　事故机车车体架变形较正常大修机车复杂严重，因此在车体架检修过程中除了以上三种数据的测量外，还得进行车架旁弯数据的测量。在车架任一侧间距为17020mm两端点处，用专用夹具拉起一根φ1mm的尼龙绳,然后用直尺测量侧梁外侧板至尼龙绳的垂直距离X,旁弯数值为A=︳30-X︳mm,标准值为A<15mm.

　　2调修

　　2.1烘调方法及要求汇总

　　2.2车架挠度的烘调

　　在烘调专用台位,按照烘调规范及要求汇总,扰度上超差时,将拉紧装置固定于车体架中部,千斤顶置于车架牵引拉杆座内侧侧梁处;扰度下超差时，拉紧装置固定于车架牵引拉杆座空处，千斤顶置于车体架中部。在侧梁两侧画好对应烘调形状,其中，一侧的两个烘调点对称于机车横向中心线，间距为1000mm左右。施力作用于千斤顶，让机车两端头缓慢升起，直到拉紧装置处于拉紧状态，在车架中部设定标尺，拉紧装置处于拉紧状态;在车架中部设定标尺，使拉紧装置处于拉紧状态下时标尺位置刻度为0位。用烘枪按照烘调形状均匀加热，千斤顶均匀顶压。上升高度在上超差时调至8mm，下超差时调至24mm，然后反超5mm左右，作为回弹余量。在烘调中，根据实际变形作调整，必要时对上弦梁及顶弦梁进行烘调来达到预期效果。车架烘调处自然状态下冷却至室温时，方可拆去千斤顶进行数据复核测量，检查烘调处出现的变形，进行调修，如无法调修，则对烘调处进行挖补。

　　2.3司机室上翘、下垂烘调

　　司机室下垂时，将拉紧装置固定于车架牵引拉杆座孔处。四只千斤顶分别架于司机室侧梁和缓冲座处，司机室上翘时，将拉紧装置固定于缓冲座处，千斤顶置于牵引拉杆座处。按照烘调规范要求汇总画好烘调点及烘调形状，考虑对车架挠度的影响，烘调点必须尽量远离外旁承梁，着重烘调侧梁机牵引斜撑梁等主要承载梁，同时各烘调点应处于同一横剖面上。如果司机室超差超过5mm，为达到烘调预期效果，必须对车体上口梁，上弦梁等承载梁进行烘烤。在缓冲座端部位设置一标尺，将此时的位置定为0位，以此刻度来衡量烘调高度。用烘枪按照烘调点的形状进行烘调，千斤顶均匀施力，视变形程度来确定拉顶高度。如果下垂则调至极限位+8mm，如果上翘则调至极限位-12mm，然后反超5mm左右回弹余量。待烘调位置自然冷却至室温时，拆去千斤顶及拉线装置。

　　2.4车架内旁承超差烘调

　　内旁承下超差时，将拉紧装置固定于车架中部及牵引拉杆座销孔处，千斤顶置于内旁承外侧车架梁处;内旁承上超差时，拉紧装置分别固定于缓冲座、内旁承外侧及车架中部。关闭司机室侧门，根据烘调规范要求在侧梁两侧画好烘调形状，烘调点位于吊车筒中心线向后约520mm，左右各一。当拉紧装置处于拉紧状态时停止施力，在两千斤顶处各设一标尺，调定拉紧装置处于拉紧状态的刻度定为0位，用烘枪按照烘调形状进行烘调，两侧同步。根据变形程度确定上升高度，正常情况下调至极限位，反超3-5mm作回弹余量。如仍然超差，则割除牵引拉杆座，在牵引拉杆处重新设定烘烤点加热烘烤，重复以上操作过程。

　　3横梁装配检修

　　仔细检查横梁上至牵引电动机出风口与风道弯头拼接处内侧，是否存在焊接裂纹腐蚀等缺陷，作相应处理防止风道漏风。对需要挖补的横梁，焊接完成后，焊渣杂物仔细清除，风道内不允许留有任何杂物和油污油水，避免影响牵引电机的正常运转，造成重大质量返工。

　　4侧梁装配检修

　　侧梁的直线度最大5mm，超差做烘拉调修;侧梁上有裂纹，确认裂纹起始点，并打上裂孔，沿裂纹开V型坡口，确保焊缝焊透;侧梁严重锈蚀变形，将侧梁和侧壁分离后检修，侧梁切换时，拼接街头应45°斜接。如果左右两根需同时切换时，同一横截面上，须错开200mm以上拼接，拼接时开60°V型坡口。当同一处的腹板、盖板、侧板同时需进行切换，则以上三板错开100mm左右，切缝方向尽可能不要一致。

　　5端部牵引梁的检修

　　端部各板的变形作烘调处理，严重变形腐蚀，作挖补处理。牵引梁两立板纵向两裂纹长度超过全长20%或严重变形，应进行挖补，根据裂纹或变形的位置采用不同的挖补方法，当裂纹或变形处于中隔板以下100mm时，在中隔板100mm下方进行挖补。切割线水平方向位于下隔板以下100mm和托板以上100mm之间，垂直方向倾斜30度左右切割。当裂纹或变形处于中隔板以上100mm时，挖补切割线水平方向必须位于中隔板以上150mm左右进行，垂直方向倾斜30度左右进行。立板组焊前，应防止焊接变形，保证立板的开档尺寸340mm。端部侧梁严重腐蚀变形时，将司机室侧壁和端部侧梁分开处理，侧梁割缝呈45度倾角，两侧同时切换时切囗必须错开250mm以上。

　　6机座、司机室、间壁、v型架钢结构检修

　　清理各机座及四周盖板上的油漆，露出钢板本色，磁粉探伤，各座裂纹长度不超过50mm,打止裂孔，裂纹剖出坡囗后施焊;当裂纹超过50mm时，进行局部挖补。司机室、间壁各梁、柱、肋板变形应进行调修。v型架改造，拱形梁、冷却装置安装座、撑板装配定位尺寸严格控制，高低差不超过3mm,顶弦杆之间垂直距离2348土2mm,左右对应的安装座孔间距2266土1mm。

　　结束语

　　通过以上检修工艺方法的实施验证，能高效快速系统地进行机车车体架及附件检修，对提升该型机车车体架及附件的检修质量有较好的指导和借鉴作用。

　　参考文献

　　[1]鲍维千.内燃机车总体及走行部. 【M】.北京：中国铁道出版社.2004

　　[2]戚墅堰机车车辆厂编.DF8型内燃机车. 【M】.北京：中国铁道出版社，2000

　　[3]戚墅堰机车车辆厂编.DF8B型内燃机车. 【M】.北京：中国铁道出版社，2009

　　[4]戚墅堰机车车辆厂编.DF11型内燃机车【M】..北京：中国铁道出版社，2001

　　作者简介：徐峰