结合重庆轨道三号线延伸段测量监理方案对轻轨施工测量中应重点控制的部位和方法进行了详尽的阐述，在生产实践中具有较大的推广实用价值。
【摘要】 结合重庆轨道三号线延伸段测量监理方案对轻轨施工测量中应重点控制的部位和方法进行了详尽的阐述，在生产实践中具有较大的推广实用价值。
【关键词】轨道交通 测量监理 PC梁 精度
1、引言
重庆轨道交通三号线延伸段为跨座式单轨交通，全部为高架线工程。三号线延伸段接轨于一期二塘站站后折返线，途径八公里、九公里、岔路口、炒油场、学堂湾、至鱼洞站，线路长16.2Km，共设10座车站、10个区间、道角停车场及走马羊主变电所；车站分别为：八公里、麒龙站、九公里、岔路口、炒油场、大山村、学堂湾、鱼胡路、鱼洞东、鱼洞站。
2、施工测量监理工作范围、内容和目标
2.1 施工测量监理工作的范围
在三号线延伸段工程总监理工程师的领导下，作为工程重点部位的第三方测量监理。
2.1.1 建立健全施工测量监理组织机构，编制施工测量监理工作细则，在总监理工程师领导下开展全线工程重点部位的测量监理工作；
要求承包商必须根据各自的技术工作管理模式，结合所承担施工任务的具体情况，建立健全基桩交接、测量方案申报、施测及内业复核、资料交接、邻接地段交接、仪器使用管理、测量标志的保护等一系列规章制度，加强对测量工作的管理。
2.1.2 作为第三方测量监理单位审核施工单位工程重点部位的测量施测方案，审查施工单位测量人员的资质及使用的仪器设备的配置和年检情况；要求承包商呈报的测量施测方案必须满足相应的施工精度要求。所有测量工作均需要有检核条件，禁用单方向支点。要求承包商所有使用于施工测量的仪器和工具，必须检定的应定期到指定的具有相应资质的检定单位进行检定；钢尺应要有专门检定机构的逐米检定结果，且有贴地和悬空丈量两组数据。经鉴定合格的测量工具方可用于施工测量工作。
2.1.3 依据测量管理相关条款，签审施工单位上报的工程重点部位测量报表及成果流程等各类测量表单；
2.1.4 对承包商上报的工程重点部位测量成果，组织检测组对测量成果进行复测或抽测，经检查合格后及时批复测量报表。
2.1.5 代表监理审查施工单位的工程重点部位测量记录及存档工作；
2.1.6 参与有关工程测量技术研讨与会议；
2.1.7 及时处理施工现场突发的有关测量的问题；
2.1.8 组织测量检测队伍对施工阶段工程重点部位测量数据进行检测。
重点部位施工测量管理流程图
2.2 重点部位测量检测工作内容
根据重庆市轨道交通总公司发布的《重庆轻轨较新线一期工程施工测量技术管理规定》，第三方测量监理的重点部位测量检测工作内容如下：
2.2.1 工程施工前，测量控制点交接桩后出现争议的，由测量监理部派遣检测队伍进行检测确认；承包商在交接桩工作后，负责对桩点进行复测，并将复测结果上报驻地监理和第三方测量监理部审批；
2.2.2全线区间、车站、车辆及综合基地的施工加密导线点、加密水准点的检测；承包商根据施工的实际需要，可适当加密导线点和水准点。加密导线应为附合导线，加密导线按一级导线技术要求；加密水准应为附合（或闭合）水准路线，加密水准按精密水准技术要求。承包商的加密控制点成果必须经测量监理部检测合格并批复后方可使用。而且承包商应定期、不定期地进行复测、检查。
2.2.3 高架桥墩中心放线、桩基中心恢复、墩柱、盖梁及基座板中心和法方向的检测；
承包商应在开挖前将高架桥墩基础中心测设到实地位置上，并根据实际情况测设米字型护桩，施工控制桩中心及护桩的测设精度应满足下表要求。
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项 目 |
限 差 |
|
点位中误差（纵横向） |
±5mm |
|
护桩连线偏差（中心距） |
±1mm |
放线精度要求
桥墩基础成型后，应恢复桩基中心，精度参照放线精度要求。墩身施工过程中每灌注一段砼，承包商应进行墩中心和墩身垂直度的检测，其检测值必须满足施工精度要求。
墩身施工精度要求
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项 目 |
允 许 误 差 |
|
中 心 位 置 |
纵横向±10mm |
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轴 线 偏 距 |
±3mm |
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垂 直 度 |
1‰且小于10mm |
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平 面 扭 角 |
±5mm |
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墩 顶 高 程 |
±10mm |
盖梁施工前，应以附近的导线点，在墩顶测设盖梁中心位置，再以中心位置为基准投测盖梁轴线点；自附近的水准点引测精密水准点至墩顶，以此调整基座板的高程。盖梁支模时，要以投测在地面上的轴线点调整模板的方位，以墩顶的精密水准点调整模板的高程，并在适当的位置投测盖梁和基座板的轴线点，用以调整基座板的位置。盖梁及基座板施工测量必须满足的施工精度要求。
盖梁及基座板施工精度要求
|
项 目 |
限 差 |
|
盖梁及基座板中心位置 |
纵横向 ± 5mm |
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盖梁尺寸 |
± 20 mm |
|
盖梁轴线偏距 |
± 5 mm |
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盖梁顶面高程 |
-10，0 mm |
|
基座板轴线 |
3‰ rad |
|
基座板四角高程 |
-5～0 mm |
承包商将各阶段测量资料报测量监理部，经测量监理部的检测队伍检测合格后，方能进行下一步工序施工。
2.2.4 全线PC轨道梁各个阶段的线形检测；
PC轨道梁线形测量包括模板台车放线和成品检测两个部分。
模板台车放线是轨道梁制作的基础，主要测量内容包括在台车上放出梁体中心线、梁体底面边线、梁体端边线、支座中心位置和预埋件的位置等。
成品轨道梁主要的测量项目包括以下十一项：梁宽、梁长、跨度、走行面垂直度、端面倾斜度、梁高、两端面中心线夹角、顶面线性、侧面线性、指形板与梁表面高差和支座位置等。PC轨道梁成品有脱模、一次张拉、二次张拉、28天、出厂等五个阶段，每个阶段的测量数据都应满足轨道梁线形精度要求。
轨道梁线形精度要求
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测量项目 |
允许误差 |
|
梁宽 |
端部±2mm，中部±4mm |
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梁长 |
±10mm |
|
跨度 |
±10mm |
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走行面垂直度 |
±5/1000rad |
|
端面倾斜度 |
±5/1000rad(±7mm) |
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梁高 |
±10mm |
|
两端面中心线夹角 |
±5/1000rad |
|
顶面线形 |
整体±L/2500，局部±3mm/4m |
|
侧面线形 |
整体±L/2500，局部±3mm/4m |
|
指形板与梁表面高差 |
±2mm |
|
支座位置 |
±1mm |
2.2.5 全线车站站台板标高，以及所有有可能影响限界的断面的检测。
2.3监理目标
监理目标：督促承包单位把国家、地方及业主制定的各项测量管理和技术要求落在实处，把好重点部位测量工作的质量关，确保重庆市轨道交通三号线延伸段工程测量成果质量，从第三方测量监理的角度保证三号线延伸段工程的工期和投资。
3 施工测量监理机构设置情况、管理方法和组织措施
3.1机构设置
为确保轨道交通三号线延伸段工程第三方测量监理工作顺利进行，有效控制施工测量质量，成立以测量监理工程师为总负责的第三方测量监理分部。常驻测量工程师两人，负责施工测量监理日常工作；下设平面测量组、高程测量组、PC梁测量组3个测量检测组，负责工程施工期间重点部位测量检测工作。
3.2 主要仪器设别配置
轨道交通三号线延伸段工程第三方测量监理分部投入的仪器设备为：
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序号 |
名称 |
使用状态 |
规格 |
数量 |
|
1 |
智能全站仪 |
检校合格 |
徕卡1202+ |
1 |
|
2 |
智能全站仪 |
检校合格 |
蔡司S10 |
1 |
|
3 |
水准仪 |
检校合格 |
S3 |
3 |
|
4 |
经纬仪 |
检校合格 |
T2 |
3 |
|
5 |
电子水准仪 |
检校合格 |
天宝Dini12 |
1 |
|
6 |
温湿度仪 |
检校合格 |
美国福禄克F971 |
1 |
|
7 |
游标卡尺 |
检校合格 |
上量0-300/0.02 |
2 |
|
8 |
钢直尺 |
检校合格 |
300mm |
4 |
|
9 |
对讲机 |
正常使用 |
HFFER |
8 |
|
10 |
5米钢卷尺 |
正常使用 |
捷科 |
3 |
|
11 |
线锤 |
正常使用 |
0.5kg |
2 |
|
12 |
便携式计算机 |
正常使用 |
pc4800、pc4500 |
5 |
4 管理方法和组织措施
4.1 管理方法
工程实行统一管理，分工负责，保证质量，满足工程进度。由测量总监工程师牵头，负责总体协调和工作安排，资源调配等；下设平面测量组、高程测量组、PC轨道梁测量组。
4.2 组织措施
4.2.1 明确领导成员，明确职责，确保项目组成员到位。
4.2.2 确保项目其他专业技术人员的落实；当该项目与其它工程发生冲突时，以该项目为首位。
4.2.3 确保仪器设备资源的投入；一切以保证该项目需要为第一位。
4.2.4 后勤人员随叫随到，确保工程所需材料和车辆。
4.2.5 准备必要的安全设备，确保工程实施安全。
5 结语
采用本监理方案，成功解决了轨道交通施工测量中精度要求高而各施工单位测量水平参差不齐所引起的施工放样精度不够的问题。在轨道交通工程测量监理方面具有一定指导意义。
参考文献
1 《城市轨道交通工程测量规范》 GB 50308-2008；
2 《城市测量规范》 CJJ8-99；
3 《国家一、二等水准测量规范》 GB12897-2006；
4 《国家三、四等水准测量规范》 GB12898-2006；
5 重庆市轨道交通总公司编制的《施工测量技术管理规定》