浅谈甚高频遥控台的作用与必要性

　　摘要：本文在分析研究甚高频遥系统的基础上，探讨了甚高频遥控台的应用及建台的选择，对甚高频遥控台的作用与必要性也做了深入的分析。

　　关键词：甚高频遥控台 航空 监控系统

　　前言：随着我国移动、电信部门的大力发展以及民航卫星通信网的建设，为保证甚高频(VHF)话音信号连续、可靠传输，采用“二地一空”主备传输，需要建设甚高频遥控台，为管制工作的顺利进行提供了坚实的保障。尤其是民航地空话音通讯系统中，甚高频因通话质量稳定可靠，话音质量较高而成为首选。因此研究甚高频遥控台的作用以及必要性很重要的意义。

　　1.对甚高频遥系统的认识

　　甚高频通信系统(VHF：Very High Frequency)使用甚高频无线电波。它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。

　　甚高频通信系统由收发机组、控制盒和天线三部分组成。收发机组用频率合成器提供稳定的基准频率，然后和信号一起，通过天线发射出去。接收部分则从天线上收到信号，经过放大、检波、静噪后变成音频信号，输入驾驶员的耳机。天线为刀形，一般在机腹和机背上都有安装。

　　2.甚高频遥控台的应用

　　甚高频遥控台在民用上，一般用于海事、民航等。典型的就是民航甚高频遥控台。其主要功能就是在飞机出入机场时，监控飞机的信号以及对飞机的无线指挥通信等，也就是所说的“遥控”。

　　在沿海地段，各省区也都建有甚高频电台，甚高频通信(VHF)是水上移动无线电通信中的一个重要系统，用于近距离通信。其工作频段是156-174MHZ，属于VHF频段。VHF电台是GMDSS中A1航区的主要通信设备，是完成现场通信的主要手段，也是完成驾驶台与驾驶台间通信的唯一手段。

　　3.甚高频遥控台的建站选择原则

　　由于VHF遥控台通常用于航路通信，目前台站建设通常考虑高空(6000米以上)，规划时应当考虑到今后中低空(3000米-6000米)的位置，理论上能满足中低空覆盖的台址均可以满足高空的覆盖需求。

　　其次规划台址应当充分调查建台的可能性。基本条件是征地、公路、土建条件、水、电情况、中继线路、电磁环境(Ku、VHF波段)、覆盖范围(不同电场强度下的覆盖图)。选点的工作非常重要，它是今后系统工作的基础。可以遵循以下方式：选择可能的点，先制作覆盖图。目前可以使用总局空管局组织开发的甚高频通信覆盖分析软件。首先应取得拟建台地点的准确坐标，输入到上述软件中，按覆盖高度要求(3000米、6600米、11000米)计算出不同高度层的覆盖图，然后进行筛选;如果覆盖不理想，可以同时输入多个可能的坐标，进行比较;根据可能的台址进行组合得到规划台址方案，该方案可能有多个，同时还能剔除一些台址;然后选择相对较好的方案进行台址实地调研、电测;根据结果进行覆盖修正和方案比较;按照实际管制需求进行选择台址。

　　选址时需要考虑是否进行双重覆盖或部分区域双重覆盖，考虑双重覆盖，则需要增加台站数量或增加台站信道数量，双重覆盖是为了更可靠，防止单一台站故障时出现通信中断，因此在同一个台站增加信道是没有意义的，应当新建台站或在其它台站上增加备份信道。双重覆盖是针对扇区的，在哪些台站上增加信道与扇区划分有关。

　　4.建设甚高频遥控台的必要性

　　4.1 是甚高频遥控通信系统建设的需要

　　VHF遥控通信系统是完成管制中心广大范围内对空通信覆盖的保证，系统建设的规模和台站位置的选择基本上取决于管制区划分、航路走向、扇区划分，一个合理的系统必须根据管制需求来规划和建设。

　　区域甚高频遥控通信系统建设方案：甚高频遥控通信系统的实现核心部分是要通过传输路由对远程台站VHF收发信机设备的话音信号(TX、RX)和键控(PTT、SQL)信号的实时传输。使管制员在管制中心可以控制远至上千公里之外的收发信机，与飞行员进行通话，从而实现扩大管制范围，减少管制移交，提高飞行流量的目标。另外，按照无人职守台站的要求，还需要实现甚高频设备的主备机切换、中继线路切换和VHF设备、传输设备、设备状态参数(包括电源、机房环境等)的监控。

　　为保证甚高频遥控通信系统的正常运行，需要通过监控系统实现中心站对远端甚高频收发信机的功能监控及参数修改，远端集中监控系统需要设置2级监控区域，分别区域监控中心，提高地--空甚高频(VHF)通信系统的保障能力。

　　4.2 是民航航路甚高频遥控台监控系统的需要

　　随着国家西部大开发政策的深入，地区国民经济的健康发展促进了民航运输业的快速增长。由于航空客流量的增多，航班数量的增加，飞机间隔的缩小，使得空中交通环境变得更加拥挤和危险，对空中管制部门建设提出了更高的要求，原有的管制模式难以适应发展需要，原有的空域结构和管理必须优化。为满足对空域实行集中管理，调整现行的空域结构，改善和加强地区空中交通管理能力和服务水平。同时以雷达管制代替程序管制，由于雷达管制方式对地空甚高频通信有更高的要求，使甚高频遥控通信系统向多信道发展，从原来的单个频率扩展到管制区的多个服务频率，并且在管制区内实现多重覆盖。

　　如若羌VHF遥控台建成后，有效改善乌鲁木齐管制区VHF系统的覆盖范围，减少信号盲区，同时为提高乌鲁木齐管制区的空管保障能力，为航路飞行安全奠定坚实的物质基础。

　　4.3 是自然灾害等非常时期应急通信保障

　　如在玉树地震救灾的关键时刻，民航甘肃空管分局的技术人员在海拔3800米的泽库县架设了甚高频遥控台。VHF遥控台建成使用，使得玉树至西宁绝大部分航线实现了甚高频连续覆盖，大大提高了救灾飞行的保障能力。在这条航路上，所有的救灾飞机，民航空管部门都能够准确地掌握飞行信息，空中天路由此更加畅通。

　　参考文献：

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