高速公路橡胶沥青路面施工有何技术要点

　　下面文章主要分析高速公路橡胶沥青路面施工技术要点，在高速公路建设当中运用橡胶沥青路面，能够节约建设成本，并增强路面整体抗疲劳能力，延长高速公路整体使用年限，对推动交通运输行业的发展具有重要意义，这也是可以充分发挥橡胶沥青路面在高速公路建设中的优势，从而保障施工质量。

　　关键词：高速公路,橡胶沥青路面,施工技术,要点

　　一、概述

　　橡胶沥青属于改性沥青胶结材料，现代高速公路建设越来越重视橡胶沥青路面的运用，以通过充分发挥橡胶沥青路面的优势，增强路面防水性能和整体强度，减少马路噪音，并降低工程造价以及后期养护成本，提升环保效益。在高速公路橡胶沥青路面施工过程中，需要加强关注各施工技术要点，合理选择原材料，根据标准规范做好橡胶沥青混合料的拌和、运输、摊铺以及碾压施工作业，并优化处理施工缝，切实保障施工质量。

　　二、高速公路橡胶沥青路面施工技术要点

　　(一)合理选择橡胶沥青路面原材料

　　为了切实保障高速公路橡胶沥青路面施工质量，需要在施工之前合理选择橡胶沥青路面的原材料，主要包括了橡胶沥青、硫化橡胶粉、粗集料、细集料以及填料等。橡胶沥青需要结合工程设计要求，按照科学比例拌和重交通70号道路石油沥青与废旧轮胎加工所得的废胎胶粉，最终得到橡胶沥青原材料产物，在掺和废胎胶粉的时候，要保证其内掺量不低于15%，外掺量不低于17%;所选用的硫化橡胶粉，要求其铁含量、筛余量、纤维含量、体积密度、丙酮抽出物以及灰分等指标要充分符合规范标准。

　　选用的粗集料要使用近立方体、岩质优良、清洁且坚硬的碎石，并确保碎石粒当中不含有风化石颗粒，并通过反击式破碎机来轧制碎石，确保得到的含泥量、细长扁平形式颗粒含量等检测指标全部满足标准要求;细集料要禁止使用山上下脚料，最好使用无杂质、无风化、坚硬且干燥清洁的石灰岩进行机制砂的磨制，并对低于0.075毫米的颗粒含量实现严格控制;对于填料，需要使用经过细磨碱性石料所得的矿粉，并确保矿粉的清洁与干燥。

　　(二)橡胶沥青混合料的拌和与运输

　　结合高速公路工程设计，合理选择沥青混凝土的拌合楼，并为了保障混合料级配的经济性与稳定性，严格安设筛网。热料仓筛网孔径一般分为3、6、11、18mm，需要结合实际情况合理选择。由于橡胶沥青混合料当中大部分都是粗集料，所以要严格控制拌合楼工作状态下的热料仓料位以及冷料上料速度，保持相互平衡。一般情况下，拌和周期为60s，其中干拌时间是8s，湿拌时间是40s，在拌和过程中要对均匀性实现合理化控制，确保完成混合料拌和之后不存在花白料。[1]

　　沥青加热温度需要控制在180～190℃，矿料加热温度要控制在190～200℃，混合料最终出厂温度需要控制在185℃之内。混合料在运输过程中需要使用大吨位自卸车辆，并在运输过程中采取有效的保温措施，保证施工现场待卸料车辆不低于5辆，以确保施工连续不间断。

　　(三)橡胶沥青混合料的摊铺

　　为了提升施工路面的平整度，需要保持不间断的摊铺橡胶沥青混合料，并合理控制混合料温度，避免温度过低不利于后续碾压施工。在橡胶沥青混合料摊铺施工过程中，为了确保施工顺利，可以结合施工现场实际情况，先卸下上层沥青混合料，利用转运车实现混合料的转送，要确保卸料彻底，之后再卸除中层沥青混合料，并利用转运车将混合料运送至摊铺机下层收料仓，在下受仓快要装满的时候开始摊铺施工。

　　在摊铺作业过程中，要适当增加检测摊铺厚度的频率，详尽的检查横坡以及中面层的摊铺厚度等。[2]同时，要及时结合实际情况对施工作业进行一定调整，比如为了确保摊铺总厚度达到设计要求，可以在施工中通过人工调整上面层熨平板以及工作仰角，达到提升中面层熨平板具体高度的目标。

　　(四)橡胶沥青混合料的碾压

　　橡胶沥青混合料实际碾压质量，直接影响着沥青面层的实际质量，因此，需要在碾压作业之前，科学选择压实机械并合理规划组合方式，确保施工当中严格按照标准压实步骤实现操作，以有效保障橡胶沥青混凝土面层平整度与压实度充分符合要求。

　　在碾压作业过程中，主要包括三个部分，即初压、复压以及终压。在橡胶沥青混合料实现摊铺之后，要及时在高温条件下通过钢轮压路机进行初压;复压以及终压作业当中，要严格分清段落，并设置显眼的标志，确保司机可以明确辨认。

　　整个碾压作业过程都要由专门的人员进行管理，并动态检车压路机组合、碾压顺序、碾压温度、碾压速度以及松铺厚度等，确保面层不出现超压或者漏压等问题。在碾压结束后，要对碾压结果进行检测，确保整体压实度不低于96%，并及时保护好橡胶沥青混凝土面层，保证碾压结束的12小时之内没有车辆通行。

　　(五)优化处理施工缝

　　在高速公路橡胶沥青路面碾压施工结束后，要及时处理施工缝，包括纵向施工缝和横向施工缝。在处理纵向施工缝的时候，可以将两台摊铺机组成梯队，实现联合施工。在混合料摊铺施工当中，需要保留10至20厘米的宽度不实现碾压作业，同时可将此处高度当做后高程基准面引导后续施工。保持重叠部分的宽度在5至10厘米，利用热接缝施工方法实现跨接缝碾压形式的施工，以达到消除缝迹的目标。

　　上层纵缝和下层纵缝需要保持最小15厘米的错开宽度;在处理横向施工缝的时候，可通过平接缝方式实现优化处理。也就是通过长3厘米的直尺按纵向施工，摊铺段端部属于悬臂状，根据直尺脱离接触位置以及摊铺层来确定接缝位置，之后利用锯缝机将接缝位置多出的铺料铲除、整平。

　　三、结语

　　高速公路橡胶沥青路面施工技术的应用，对提升高速公路整体性能，延长使用寿命具有重要作用，需要加强关注并推广应用。为了保障高速公路橡胶沥青路面施工质量可靠，需要在施工过程中严格按照施工技术规范进行标准化施工，合理把握技术要点，优化选择施工材料，重视橡胶沥青混合料的拌、运输、摊铺、压实，并严格处理施工接缝，在优化整体施工技术基础上提升高速公路工程建设的经济效益和社会效益。

　　参考文献:

　　[1]郑其华.橡胶沥青技术在高速公路路面中的应用研究[J].绿色环保建材，2017(1):75.

　　[2]金亚龙，刘忠根，朱明.黄延高速公路橡胶沥青混凝土路面的施工质量控制探讨[J].北方交通，2017(8):43.

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