浅谈公路桥涵工程施工质量控制

　　摘要：目前，在随着我国公路建设事业不断的快速发展，对于桥涵结构施工也越来越得到重视，它所决定了整个工程施工的质量问题。文章对公路桥涵工程施工质量控制谈一些看法。

　　关键词：公路桥涵;桥梁伸缩缝;质量控制

　　目前，在随着我国公路建设事业不断的快速发展，对于桥涵结构施工也越来越得到重视，它所决定了整个工程施工的质量问题。当前，在公路桥涵施工过程仍存在一些问题，因此，在施工当中就必须要注意和防范这些问题的发生，从而达到质量标准与安全防范的目的。本文对公路桥涵工程施工质量控制谈一些看法。

　　一、桥涵基底施工质量控制

　　桥涵的地基承载力和基础处理问题，在不少工程设计和施工中没有得到很好的解决。不仅使小桥涵位置、结构型式发生重大变更，而且还引起投资的大量增加，严重耽误了工期，有的还酿成工程事故，产生了不良影响。所以小桥涵的成败在很大程度上取决于对基础的设计和施工。

　　1.

　　桥涵基底施工时，由测量人员放出开挖基坑边线、基顶边线，放样时，务必要求施工队管工旁站在现场记认，测量人员务必要具体地清楚地交代桩位及数据。

　　2.

　　机械配合人工开挖的方式开挖基坑，先用机械开挖至距离基底20 ～ 30cm 后，再用人工开挖至设计基底标高，开挖放坡1：2， 严禁超挖回填，如果回填夯实不够可能造成沉降，并造成不必要得浪费，另用潜水泵将基底水排出基坑以外，开挖土方退出施工现场，并对基坑底进行清除脏乱等东西后平整处理，保证无淤泥及杂物。

　　3.

　　有试验人员进行基地承载力试验，如经触探试验测得基底地基承载力达不到设计要求时，则要对基底进行处理。经实践检验，总结出对涵基底处理的方法值得参考。处理方法为：首先用片石封底，再分层填筑碎石并碾压，每一层灌砂用水冲密实。换填深度根据触探试验结果按实际定，长度和宽度比框架设计长宽多0.5 ～ 1.0m。换填过程中，必须夯填密实，密实度达到设计要求。

　　二、桥涵台身施工质量控制

　　1.台身钢筋绑扎。

　　(1)

　　在钢筋绑扎钢筋时认真校对图纸，根据图纸校确定钢筋品种、规格、数量，由测量人员给出桥涵钢筋位置和高程，对桥涵钢筋进行预埋，测量全过程务必要求施工队管工旁站记认。

　　(2)

　　搭设脚手架和钢筋定位架，以保预埋钢筋的位置和垂直度。

　　(3)桥涵钢筋采用闪光对焊，保证35d

　　不小于50cm 范围内接头不大于50%。

　　(4)

　　钢筋绑扎完后须加塑料垫块或加小型水泥砂浆垫块，防止因保护层厚度不够而影响质量。

　　(5)

　　钢筋骨架完成后，检测钢筋骨架尺寸，严禁钢筋与模板为0 间距，其间距距要满足规范及设计要求。

　　2.模板的加工与安装。桥涵模板采用定型钢模，施工脚手架用碗扣型支架搭成，配合普通脚手架钢管做斜向支撑，模板加工符合设计截面形式。这是施工的一个关键点，既影响到水泥混凝土的质量，又影响到构造物的外观，这是对我多年来对桥涵涵施工的经验总结。钢筋绑扎完毕后，将预先组拼成型的模板用吊车吊装到位，每次吊装以2 ～ 4m 为佳，模板使用前要除锈、涂脱模剂，支模前将支承部位顶面的模板底座处用水平尺和砂浆找平，以保证模板的垂直度，防止桥涵根部混凝土出现烂根现象。为防止漏浆，模板螺栓接口处夹放海绵条，保证施工中不跑模、不漏浆，保证单项结构的强度。桥涵模板采用装配式整体钢模板，汽车吊整体吊装就位。模板拼装过程中要认真检查，注意模板的上下顺序及子母口的正确位置，保证尺寸准确、接缝严密。在两个模板接头处采用3mm 厚海绵密封条，防止漏浆，这个是很容易被施工队忽视的，所以技术员要把好此关。将台身和基础接茬面上的焊渣等杂物清理干净，按照已画好的外模线，在安装柱顶帽钢筋前，人工配合起重机将钢模安装就位，上紧钢模螺栓，螺栓采用正反交错设置。再用脚手架将其加固，保证施工人员和检查人员的安全。

　　3.混凝土施工。

　　(1)混凝土施工前在台身模板与基础交接处以m10 砂浆堵漏，防止振捣时发生漏浆，要求砂浆量必须保证充塞密实。要求现场控制坍落度，以避免产生混凝土表面灰线。

　　(2)用搅拌机拌料，吊车料斗装料浇注，有条件的话可以用90b 水泥混凝土泵车浇注。上料过程中务必要施工人员戴好安全帽，做好安全施工：技术人员一定要对其水泥混凝土的施工配合比严格监控，特别是对水灰比的控制，因为用吊机吊料浇注，一旦水灰比控制不好的话，那么就很容易发生离析，导致外观不良，出现蜂窝麻面现象。

　　(3)

　　浇筑混凝土时要用插入式振捣器分层振捣，混凝土浇筑自由下落高度严格控制小于2m，防止混凝土发生离析自由下落高度的控制与水灰比的控制，都是防止发生离析的关键点，防止水泥浆溅到钢筋和模板上，每次浇筑高度30cm 左右，接柱混凝土必须一次连续浇筑完，及时养护，确保混凝土外观质量优良。

　　(4)

　　根据台身高度选用合适长度的振动棒。振动棒间距为30 ～ 35cm， 振捣深度一般插入前层5 ～ 10cm，振捣程度直至混凝土表面泛浆并不再冒气泡、水泡，这也是本人在双和线桥涵工程施工中的一个深刻的经验。还有，振捣时不得碰撞钢筋，不得出现漏振，重复振捣现象。

　　(5)

　　当混凝土浇注至设计标高时用木抹子抹平，在初凝前进行第二次收面抹光。严禁超低、高抹面交活和顶面混凝土出现收缩裂缝现象。

　　(6)

　　拆模时间应根据当时气温及混凝土特性，应防止拆模时混凝土强度过低被粘落或混凝土强度过高而破坏模板。混凝土浇灌完12 小时后于柱顶浇水、覆盖塑料薄膜进行初步养护。模板在不少于12 小时并不多余48 小时拆除，具体视天气情况而定。拆模后台身混凝土洒水并缠绕塑料薄膜或麻袋进行养护，同时在拆模时注意保护混凝土棱角及表面。

　　三、桥面施工质量控制

　　桥面施工，除严格把好材料质量，按操作规程施工外，首先要认真搞好骨架就位与安装符合设计要求，另一方面必须采取有力措施保证箱梁混凝土强度的均匀性，并达到设计要求，这就要认真搞好混凝土配合比设计。最后还应重视防水层施工，保证防水层及防水铺装层的质量。施工时注意：

　　1.

　　桥面铺装类型的选择应综合考虑各种因素，应根据桥梁的结构型式、受力特点、公路级、轻重型车辆的分布情况、气候等因素来确定是采用水泥混凝土还是采用沥青混凝土。对于那些受力结构刚度较小、震动较大、面层拉应力较大的桥梁建议采用沥青混凝土铺装层。

　　2.

　　在设计上应适当考虑桥面铺装的实际受力状况，不仅要在全面积上设置一定数量的钢筋网，还应重点考虑受拉区钢筋的布置，在受拉区部分的桥面铺装应将钢筋加密。

　　3.

　　在特殊位置应作特殊处理，如伸缩缝、斜弯桥的角部、预切缩缝两侧都应采取相应的措施予以加强，保证铺装层在这些地方不会首先破坏。

　　4.

　　桥面铺装层的强度应不低于主梁(板)的混凝土强度，施工时要减小水灰比，严格按配合比施工。小型机具加人工操作时应每盘过磅，不能采用体积比，施工过程中应根据实际情况

　　调整施工配合比。另外，要严格控制原材料的质量，保证砂石料的质量符合规范要求。

　　5.严格控制铺装层的厚度，最终浇筑的厚度以8

　　～ 10cm为宜。由于梁(板)顶面高程控制不好造成铺装层局部厚度偏小时要采取措施，可以采用局部加强，也可以用调坡处理。

　　6.钢筋网必须在设计位置上，顶面保护层以2.5

　　～ 3cm 为宜，特别在工作缝的位置要连续通过。

　　7.

　　纵向施工缝的位置应避开重型车轮迹带范围，应设在分车带标线一侧。

　　8.

　　在浇铺装层混凝土前应彻底清理梁(板)顶面混凝土，凿除松动砂石、浮浆及各种油渍，并人工凿毛，保证新老混凝土粘结牢固。

　　9.

　　桥面铺装层表面仍应预切缩缝并保证填充料的质量。横缝间距一般为4 ～ 6m，受拉区要加密。纵缝宜由桥面板结构、桥面宽度等因素决定，应避开重车轮迹带。锯缝深度以不损伤钢筋网为度。

　　10

　　.要加强混凝土的养生，特别在夏季施工，水份蒸发快，混凝土养生要提早，还要对原材料进行降温，对砂石进行淋水降温，对梁(板)顶面也要进行淋水降温。

　　四、桥梁伸缩缝施工质量控制

　　合理选定恰当伸缩量的缝隙极为重要，缝隙越大伸缩装置越容易遭破坏。采用的缝隙过大或过小，以及没有考虑安装时的温度而调整间隙。特别是针对板式橡胶伸缩装置，易造成破坏。伸缩缝安装工艺按照施工顺序可分为：先装缝后铺路和先铺路后装缝两种工艺。本次施工选用先铺路后装续安装工艺，即在桥梁伸缩缝处先行攒锦沥青路面，待压路机充分压实达到通车条件后，切除伸缩缝部位的路面、安装伸缩缝。这一工艺较先装缝后铺路工艺更能保证伸缩缝部位的平顺，能克服临近伸缩缝两侧的不易密实的问题。施工时注意：

　　1.

　　放线过程中找出梁端间隙的中心线，按照设计的位置及尺寸准确画线，保证伸缩装置能够对称放在梁端伸缩间隙上。

　　2.

　　清理伸缩缝范围内的沥青混凝土路面及回填物，特别是将伸缩缝内及墩顶上的杂物彻底清除干净，从而保证伸缩缝能自由伸缩，梁与梁、梁与背墙之间的距离达到规范要求，且新浇混凝土与旧混凝土的接触面应进行凿毛处理，使新旧混凝土能充分结合。

　　3.

　　整理预埋钢筋：按照设计图纸对歪倒变形钢筋扶正，对于预埋钢筋数量不足的部位进行补筋，方法是利用铺装层钢筋或吊装梁用钢筋代替预埋钢筋，或将所补筋与预埋钢筋从下部用钢筋焊接。

　　4.

　　缝宽调节：若按施工温度计算的伸缩装置的预留缝宽与安装时的温度不符，应将缝宽按照设计图纸进行调整。安装时应考虑气温的变化，CQF 型伸缩缝为整体安装，出厂时钢梁用U 型卡焊接固定，如安装前现场计算的钢梁间绕宽与已固定好的缝宽有出入时，安装时还应切断U 型卡，对伸缩装置缝宽进