飞机发动机机匣成型过程中形变分析

　　飞机引擎机匣作为飞机引擎中的非常核心承重零部件之一，该零部件的机械加工成型的品质显著制约着飞机引擎的实际飞行效果。在飞机引擎机匣的机械加工成型制造进程中需要重视使用科学的解决方案及相关工艺方法用来把控飞机引擎机匣在机械加工成型制造过程中可能发生的加工形变现 象，经过作业方法升级改进、相关技术数据合理改变、刀具运行轨迹合理修正等等方法把飞机引擎机匣机械加工成型制 造过程中所发生的零部件形变程度限制在相对较小的程度， 提升飞机引擎机匣的机械加工成型制造品质。

　　飞机引擎机匣在机械加工成型制造进程中发生 形变的原理研究 飞机引擎机匣焊接加工工艺研究 飞机引擎机匣是飞机引擎中的非常核心承重零部件之 一，飞机引擎机匣是由各种各样功能各异、结构不同的零部 件焊接组合而成的，在飞机引擎机匣的机加成型生产进程中， 焊接过程热变形与机械成型发生形变是制约飞机引擎机匣机 加成型品质的两种重要的要素。飞机引擎机匣因为该零部件 功能规定使其在理论规划的进程中一般是外壁厚度很薄的构 造形式，特别是现阶段伴随着超大功率飞机引擎要求的持续 提升，直径较大的飞机引擎机匣将愈发增多变成飞机引擎机 匣加工成型的主流种类。

　　飞机引擎机匣产生形变因素 飞机引擎机匣是非常常规的外壁厚度很薄焊接零部件， 因为飞机引擎机匣的外壁厚度值很小，有些飞机引擎机匣的 外壁厚度最薄的位置只若干毫米厚，进而造成飞机引擎机匣 的抵抗变形的能力非常差，导致飞机引擎机匣在机加成型制 造的进程中极易遭到机床装配夹紧力、机床刀具切削力与机加成型制造过程中所出现的剩余载荷的隐约而造成发生形变 的情况。飞机引擎机匣在机加成型制造进程中必须对相关零 部件实行夹紧定位，如果装配夹紧力不均衡就能对飞机引擎 机匣这一非常脆弱的刚性构造施加没关联要的附着力，进而 造成飞机引擎机匣在机加成型以后发生形变的现象。由于装 配夹紧力而致使的飞机引擎机匣形变多数产生于飞机引擎机 匣的加工配合平面、壁厚比较薄的位置。

　　飞机引擎机匣加工成型粗糙度处理 飞机引擎机匣由于机床刀具切削应力所引起的形变是因 为机床刀具所带来的切削应力施加在飞机引擎机匣的同时将 可能促使飞机引擎机匣发生“避让刀具”而引起的形变，因 为切削应力的效应所引发的飞机引擎机匣成型制造过程中的 形变通常来讲会出现在飞机引擎机匣部件结构的圆筒形薄壁 位置，这样的加工形变极易导致飞机引擎机匣在圆整程度、 圆形波动量等等的相关检测指标上超过误差允许的数值。

　　飞机引擎机匣加工成型过程中的应力情况研究 零件的加工剩余应力是导致飞机引擎机匣成型制造完 成后形变的主要因素之一，在飞机引擎成型制造的进程中， 机床刀具切削过程所引起的相关应力在飞机引擎机匣机构材 料内持续聚积并潜移默化地对飞机引擎机匣施加不可忽视的 影响作用，上述加工制造过程中产生的剩余应力的累加将逐 渐地作用于飞机引擎机匣并最终造成飞机引擎机匣产生使其 不能满足设计要求的超过合理范围的相对较大的加工制造形 变。

　　飞机引擎机匣成型制造加工形变的把控方略 飞机引擎机匣成型制造加工是飞机引擎机匣生产加工成 完成品的常规制造办法，相关制造商为了提升飞机引擎机匣成型制造的加工品质，最大限度地规避加工形变对于飞机引 擎机匣成型制造的加工品质的干扰，需要对于飞机引擎机匣 成型制造加工中发生形变的缘由使用科学的解决方案来进行 适当的加工形变的把控，提升飞机引擎机匣成型制造加工的 品质。

　　因为飞机引擎机匣成型制造加工形变属于若干种因素 同时作用于该部件的最总结果，在飞机引擎机匣成型制造加 工过程中必须使用若干解决方案搞好飞机引擎机匣成型制造 加工中的操作方法、夹具装卡等等方面的改进提升，提升飞 机引擎机匣成型制造加工成品的品质。

　　某种编号的飞机引擎机匣扇叶机匣成型制造加 工过程的研究 某种编号的飞机引擎机匣扇叶机匣的外部环形结构使用 的是 TC4 型号的金属原材料，该结构规划成一个完整的圆 形回转构造，此构件环形外壁最薄的位置厚度仅为 3mm， 结构直径却将近 1m，飞机引擎机匣扇叶机匣的相关构造特 性致使该结构在成型制造加工的进程中非常容易遭到各种各 样的相关作用力的制约而造成飞机引擎机匣扇叶机匣在成型 制造加工中发生形变，进而降低飞机引擎机匣扇叶机匣成型 制造加工成品的品质。经过测算研究得到下述结论：飞机引 擎机匣扇叶机匣成型制造加工形变一般出现在精细成型制造 工艺方法后面，在精细成型制造完工以后飞机引擎机匣扇叶 机匣去除夹具的约束以后重新到了多自由度形式以后导致其 直径方向圆抖动量的实际测量数值超过允许的误差值。

　　加工过程中飞机引擎机匣扇叶机匣的夹具装夹 模式 加工过程中飞机引擎机匣扇叶机匣的夹具装夹模式上： 因为飞机引擎机匣扇叶机匣的构造特性，通常把飞机引擎机 匣扇叶机匣的两个端面视为成型制作的加工基础平面，飞 机引擎机匣扇叶机匣的夹具装夹模式上一般包含轴向夹紧力 和径向夹紧力，相关加工企业在对飞机引擎机匣扇叶机匣的 上端平面实施精细成型制造加工时，被视为基础平面的下端 平面因为存在平面度的差异，在对飞机引擎机匣扇叶机匣进 行轴向夹紧力施加的时候将会因为受载荷不平衡因而发生形 变，经过对飞机引擎机匣扇叶机匣的夹具装夹形变实行数值 模拟研究，可得假如夹具装夹不妥就能造成飞机引擎机匣扇 叶机匣发生大约 0.08mm 的形变量，这类形变量的发生就可能对于后期以上部端平面为基础所推行的飞机引擎机匣扇 叶机匣成型制造加工产生非常大的损害，就会发生加工误差 的累积。

　　在针对飞机引擎机匣扇叶机匣端面基准平面的成型 制造加工中，必须尽可能使用径向压紧力装夹的装夹模式。 然而在对飞机引擎机匣扇叶机匣的其他部位实施成型制造加 工时需要尽可能使用轴向压紧力装夹的装夹模式用来减少由 于装夹应力所引发的圆筒形薄壁结构的形变弊端，提升飞机 引擎机匣扇叶机匣的成型制造加工精细程度。

　　飞机引擎机匣扇叶机匣成型制造加工有关参数 搞好飞机引擎机匣扇叶机匣成型制造加工有关参数的改 进提升也是提升飞机引擎机匣扇叶机匣成型制造加工品质的 重点方案之一。相关加工单位在飞机引擎机匣扇叶机匣成型 制造加工过程中，车削成型制造是其常规的制造方案之一。

　　因为初期车削加工、半精细车削加工时段全都预留有相对比 较大的车削材料去除的安全余量，所以在对飞机引擎机匣扇 叶机匣实施成型制造加工时机床刀具的切削应力对于飞机引 擎机匣扇叶机匣的损害不是很明显，能够借助科学适当的金 属热处理加工来去除初期车削加工、半精细车削加工中所 发生的刀具切削力对于飞机引擎机匣扇叶机匣成品品质的影 响。

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　　飞机引擎机匣扇叶机匣成型制造加工精细程度 在机床车削加工方法的规划设计上还必须注重科学的选 取走刀线路并且配合扇叶机匣的金属原材料的特性来科学地 挑选适合的加工刀具、车削速率和刀具进给量等等相关参数， 为了降低剩余应力的影响，在飞机引擎机匣扇叶机匣成型制造 加工的进程中需要尽可能地把存在剩余应力的金属材料去除。

　　结语

　　飞机引擎机匣成型制造加工是一类繁杂而有序的工程， 有关加工企业为了提升飞机引擎机匣成型制造加工品质必须 主动控制好飞机引擎机匣成型制造加工形变。由于飞机引擎 机匣属于圆筒形薄壁构造，其在成型制造过程中受其他要素 制约效应明显，所以飞机引擎机匣成型制造加工中必须配合 形变发生的因素选取合适的办法来把控好飞机引擎机匣成型 制造加工过程中的形变量，提升飞机引擎机匣成型制造加工 的品质。