高速公路强夯法处理前、后的路基试验

　　摘要: 本文对遵毕高速公路第十七合同段强夯法处理前、后的路基，进行现场原位测试试验(载荷试验、触探试验)和室内土工试验，探讨强夯法处理后地基土检测方法的合理性、实用性及有效性。

　　关键词：施工流程 地基加固 测试内容 实验结果

　　Abstract: The dynamic compaction treatment of compliance completed highway seventeenth contract section, after the roadbed situ test test (load test, cone penetration test), and indoor soil tests to explore the dynamic compaction treatment of foundation soilrationality, practicality and effectiveness of the detection method.

　　Key Words: construction process; foundation reinforcement; test content; experimental results

　　中图分类号： TU74 文献标识码：A 文章编号：

　　0 引言

　　通过大量的工程实践证明，强夯法具有设备简单，原理直观，适用范围广泛，速度快，效果好，节省投资等优点，是地基加固方法中具有生命力的一种方法强夯法处理后的地基土的检测是保证工程质量的关键。目前，强夯法处理后的地基土常用的质量检测方法有：载荷试验、旁压试验、触探试验、瑞利波测试及土工试验等。通常认为载荷试验为直接法，旁压试验为半直接法，其他试验方法为间接法。半直接法的有效性需要受直接法的验证，而间接法则需与直接法建立一系列经验关系才能推广应用。

　　1 强夯施工流程

　　试验区强夯施工的流程为:清理整平场地→测点放点→第一遍点夯推平→第二遍点夯推平→小区第一遍普夯推平→小区第二遍普夯推平→低能量满夯推平→分层填土→振动碾压至设计标高→检测

　　验收。

　　2 路基加固要求

　　强夯处理后,路基在强度和沉降方面应该满足如下设计要求(;1)有效加固深度不小于6 m。(2)表层0～4 m 内地基承载力标准值fk≥150 kPa，4～6 m 内地基承载力标准值fk≥120kPa。(3)加速填土层的主固结沉降，增加填土路基的均匀性和刚度，减小路基的不均匀沉降。(4)工后沉降不大于20 cm，不均匀沉降不大于1%。(5)路基压实度要求:振动碾压后填土面以下0～80 cm 压实度不小于95%; 填土面以下0～150 cm压实度不小于93%;填土面以下150 cm 压实度不小于90%。

　　3 现场测试内容

　　1)地面沉降、夯坑沉降观测。在各试验小区布置3 m×3m 的地面沉降测点方格网， 测量强夯前和每遍强夯后的地面平均沉降情况。在试验小区单点夯处，量测每击引起的夯坑沉降，以动态了解土体加固效果和夯实情况，确定最佳夯击次数。

　　2)孔隙水压力观测。强夯试验前埋设孔隙水压力探头。孔隙水压力计在每一试验小区中心各埋设1 组,埋深分别为1.5 m、3.0 m 和6.0 m。在强夯试验期间对超静孔隙水压力进行实时动态观测，以便分析强夯有效加固深度,合理确定两遍强夯之间的间隔时间。要求前一遍强夯引起的超静孔隙水压力消散率大于90%以上后，方可进行下一遍强夯施工。

　　4 强夯施工时的注意事项

　　(1)大雨天和下雨前不得进行强夯施工。在强夯施工中，如发现要下雨应及时对夯坑进行掩埋或覆盖,并作好排水设施，排除表面积水。这是因为:①含水量过大时,由于土壤颗粒间具有较为丰富的水分，在强夯巨大的夯能作用下，土壤容易产生弹簧现象，水分和粘性填料结合在一起，更不易风干和压实，会出现夯击坑周边隆起、边坡鼓包等现象，反而使路基出现质量病害;②由于强夯后，在填料表面出现一个个深达数十厘米的夯坑，如果不进行及时的推平碾压，这些夯坑极易成为雨水汇集的地方，为后续施工造成困难，应该引起施工、监理单位的高度重视。

　　(2)强夯施工的合适顺序为:先两边，后中间。即在同一排(横向)强夯施工时，先施工靠近路肩的夯点，再施工中间的夯点。

　　(3)注意吊车、夯锤附近人员的安全。为防止飞石伤人，吊车驾驶室应加防护网。起锤后，人员应在10 m 以外并戴安全帽，严禁在吊臂前站立。车就位后一定要检查门架是否平稳。

　　(4)正式开夯前应检查夯锤重和落距，以确保单击夯击能量符合要求。

　　(5)由于强夯施工的特殊性，施工中所采用的各项参数和施工步骤要符合设计要求,因为施工结束后很难进行检查，要求施工中对各项参数和施工情况进行详细记录。

　　(6)每遍夯点、夯击次数和落距要严格控制，杜绝发生降低夯能、少夯、漏夯等现象。

　　(7)施工中，强夯施工单位应加强观测。在发现下列情形时，应停止施工并及时通知监理、设计单位:①路堤边坡有明显的变形或隆起;②强夯夯沉量无明显收敛迹象，夯坑土体挤出明显，③路基出现滑移迹象;④结构物出现裂缝、破坏现象;⑤它路基异常征兆。

　　5 公路强夯法处理试验成果

　　本次对遵毕高速公路强夯法处理前、后的路基进行现场原位测试试验(载荷试验、触探试验)和室内土工试验，通过对试验结果的分析，获得以下初步成果：

　　(1) 载荷试验是检测强夯法处理路基质量最直接、有效和可靠的方，经载荷试验检测所获得的结果可直接应用于设计;载荷试验应与静力触探试验相结合才能避免检测的盲目性，应根据静力触探试验所获得的结果及结合检测的目的，确定载荷试验的试验土层及载荷板尺寸等。

　　(2) 触探试验是检测强夯法处理路基质量的间接法，通过触探试验检测所获得的结果可以判断地基处理的影响深度。至于有效加固深度，由于其含义与处理目的、夯击能量和预达到的技术指标等有关;当有效加固深度的技术指标一定时，可根据有关规范或手册中的经验公式或经验表来确定与触探试验所获得的试验参数对应的土层力学数，从而达到用触探试验检测强夯法处理路基质量的目的。静力触探与动力触探试验均能用于评价强夯处理后地基土力学性质的均匀性。

　　(3) 由于地区的特殊结构性，在某地区公路工程中，可采用探井采取质量高的Ⅰ级原状土试样进行室内土工试验。室内土工试验检测强夯法处理路基有效性在本次试验研究中得到具体体现。在保证采取高质量土试样及实验室试验人员的试验技能优良的前提下，可以说室内土工试验是直接、有效和可靠的检测强夯法处理路基质量的方法，希望岩土工程师们对这一方法引起高度重视。

　　结束语

　　在某高速公路强夯法处理前、后的路基试验场地进行现场原位测试试验(载荷试验及触探试验)，并在探井中采取原状土样进行室内土工试验，进行强夯法处理路基检测方法的试验研究，获得一些研究成果这些成果将对某地区路基处理的质量检测起指导作用。结合某高速公路路基强夯加固工程实例，对强夯处理地基的强夯施工参数进行了试验研究，结果表明，运用“先轻后重，逐级加能”的强夯方法加固地基可以取得令人满意的效果。

　　参考文献:

　　[1] 李九林,贾乃康.强夯法在加固高速公路软弱和液化地基中的应用[J].铁道标准设计,2004,(6):54-55

　　[2] 地基处理手册编写委员会.地基处理手册(第二版)[M].