地铁钢弹簧浮置板减震道床施工精度质量控制简析

　　提要：钢弹簧浮置板减振道床是近年来在国内地铁领域中广泛采用的一种新型减震道床形式,它包含基础垫层、隔离层、隔振器、浮置板、剪力铰、顶升等工程内容。由于钢弹簧浮置板减振道床结构复杂，施工工序多，干扰大，其铺设施工精度和质量控制成为地铁施工难点、重点。本文以上海地铁13号线一期工程的钢弹簧浮置板施工为例，阐述了钢弹簧浮置板施工中采取的解决办法，保障了钢弹簧浮置板的施工质量。

　　关键词：地铁减震道床﹑钢弹簧浮置板﹑施工、精度控制

　　Abstract: The steel spring floating slab vibration reducing track bed is widely used in domestic metro areas in recent years a new type of shock absorber form of track bed, which contains the basic cushion, barrier isolator, floating slab, shear hingeTop promotion of engineering content. The complex structure of the steel spring floating slab vibration reducing track bed construction process, interfere with, Laying accuracy and quality control of the subway construction difficulties, the focus. Steel spring floating slab construction of Shanghai Metro Line 13, an engineering, for example, described the solution adopted in the steel spring floating slab construction, to protect the quality of the steel spring floating slab construction.

　　Key Words: the subway damping road bed, steel spring floating slab, construction, precision control

　　中图分类号： U213.7 文献标识码：A 文章编号：

　　1、工程概况

　　上海市轨道交通13号线一期工程，起点为华江路站，终点为南京西路站，正线全长16.468km/双线，全线正线均为地下线路。工程全线位于上海市区，与多条已建、在建及规划轨道交通线路衔接换乘并形成多个换乘节点。

　　按照《地铁设计规范》(GB 50157—2003)要求,“线路中心距离医院、学校、音乐厅、精密仪器厂、文物保护和高级宾馆等建筑物小于20 m及穿越地段,宜采用特殊减振轨道结构,即在一般减振轨道结构的基础上,采用浮置板道床或其他特殊减振轨道结构型式”。故上海轨道交通13号线一期工程根据沿线情况，设计钢弹簧浮置板减震道床共计13.748km。

　　2、工程分析

　　本工程共有特殊减振地段13.748km，采用钢弹簧浮置板道床。浮置板道床结构比较复杂，施工精度要求高，施工周期长。根据多年的地铁施工经验，计划采用预制龙骨整体吊装和预制短板节段拼装施工工艺加快浮置板以保证施工质量。精确控制曲线、线路竖曲线地段浮置板基底面的高程和线路中心与基底中心线的几何关系，确保基底不积水，调整浮置板轨道的几何状态，钢弹簧套筒精确就位，按设计要求将浮置板顶升到设计位置，浮置板预制短板缓和曲线段超高平顺顺坡均是本工程施工技术控制重点。

　　3、采取的对应措施

　　3.1、配备专业队伍，加强现场指导和培训

　　全部采用具有相同工程施工经验的施工队伍和技术人员负责施工，加强与业主、设计单位、制造厂家的联系，开展现场指导和培训工作。

　　3.2、优化施工工艺，加强施工过程监测

　　3.2.1、优化和完善施工工艺

　　进一步优化和完善施工工艺，采用“预制龙骨整体吊装”和“预制短板节段拼装”的方法铺设道床。

　　“预制龙骨整体吊装”和“预制短板节段拼装”浮置板施工方法与浮置板现场人工散铺施工方法大体一致，区别在于浮置板板体钢筋“龙骨架”或预制短板节在铺轨基地拼装台位(或预制场)先按地下线的状况拟拼装(预制)好，成形的钢筋“龙骨架”(预制短板节)通过整体吊装与运输到施工现场，利用铺轨车整体吊装铺设。钢弹簧浮置板各种施工工艺流程可见下图：

　　新的浮置板施工方法有利于缩短轨道施工工期，加快工程建设进度，降低现场劳动强度，提高浮置板轨道质量，把控制浮置板施工进度的现场环节，转移至浮置板的工厂预制和运输。

　　3.2.2、提高轨道精度

　　加强施工过程检测，施工前提前做好浮置板施工地段的现场测量工作，掌握一手现场资料提前发现场现场不利于施工的状况。基底混凝土浇筑施工前设置现场布设好加密控制桩位，基底混凝土浇筑过程中做到勤测量，勤复核。铺设浮置板地段通过在每个断面设置2组4个施工控制基标的方式来控制铺轨及浮置板预制龙骨整体结构或预制短板节的施工精度，支承架应加密布置并有足够的刚度;凸形断面弹簧浮置板道床安装侧模板时，宜采用二次立模浇筑施工，侧面模板应为易于拆除的材料加工制作。预制短板地段施工前现场精确放出板边线、中心线来控制短板就位。

　　3.3、采用自行设计的“浮置板轨道支承架”，确保良好的施工效果

　　钢弹簧浮置板轨道支承架安装示意图

　　根据总结多年的地铁浮置板施工经验，自行设计并具有良好使用效果的浮置板施工专用下承式轨道支撑架。该支撑架具有拆装方便、轨道调整简便、支撑稳固等特点。支承架布置可参见“钢弹簧浮置板轨道支承架安装示意图”。

　　4、浮置板施工精度调整技术措施

　　浮置板施工精度调整是钢弹簧浮置板的施工重点。根据总结多年的施工经验以及参照施工规范、浮置板生产厂家的施工建议书等，总结出浮置板施工精度调整技术措施如下：

　　4.1、浮置板轨道几何尺寸调整

　　因曲线的超高、线路竖曲线、隔震器顶升的差异、不同板之间的高差、隔震器基底的不平整等一系列因素，造成轨道的高低和水平差异，为了补正各构件、各部件的制做误差和施工误差引起的不平整，满足浮置板地段轨道所规定的铺设精度要求：

　　(1)轨向调整：利用大调整量扣件进行轨道几何尺寸调整调整时，用10米的弦线拉正矢确定一股钢轨的轨向，再以轨距控制另一股钢轨的轨向。由直线向曲线进行调整。

　　(2)高低水平调整：① 通过选用不同规格的调整垫板，实现调整轨道的高低、水平;② 通过无级调高的压注式调整衬垫进行调整，通常压注式调整衬垫的调整值0.8～8mm(取决于产品的设计及性能)，超出调整值的，采用固定规格的调整垫板进行调整。

　　4.2、填充垫板的施工

　　(1)采用调整块对轨道高程、水平进行调整：在插入充填式垫板前，在扣件节点间的钢轨底下按不大于3米间距插入调整块。调整块由基准垫块及微调垫块组成。调整块的高就在与轨底坡匹配。在每股钢轨的轨底和板顶之间插入调整垫块时，调整垫块前后的扣件螺栓必须按规定的扭力拧紧，其它扣件螺栓用手拧紧即可。

　　(2)充填式垫板注入袋的使用方法：充填式垫板注入袋必须在轨道状态调整全部结束、调整垫块安装复测无误后再才进行插入施工。注入袋的注入口置于轨道的同一侧，按一致的注入方式插入，在曲线地段由低侧注入，排气孔在高位。注入袋插入时中心线与轨下复合垫板中心线对正。

　　3)树脂机械注入施工：在充填式垫板施工前，钢轨扣件处于正常连接状态，开始注入树脂前，确认袋内无水份、无空气，在即将开始压注前剪断注入口，为防止树脂注入时，钢轨面被顶起，要求严格控制注入压力，以不大于1.5kg/㎡的压力静止地、充分地进入压注施工。施工过程中散落的树脂，应立即进行清除。轨底与预制短板设置的垫块在充填式垫板完成10小时后拆除。

　　4.3、预制浮置板施工注意事项

　　(1)加强对预制板生产商供应的成品板进行进场前的质量监控，对其外观几何尺寸进行复查，不合格产品严格清退出场。

　　(2)轨道基础验收合格后，应在线路中心位置设置浮置板铺设控制点，直线段间距为6m，曲线段间距为3～5m，并应包含曲线要素点，然后按照浮置板铺设控制点用墨线弹出浮置板铺设边线。

　　(3)浮置板铺设前，应复测基础的高程及平整度，并将基础面清理干净，保证无残渣、积水等，符合要求后方可进行铺设。

　　(4)根据铺设控制点及铺设边线粗铺浮置板，利用铺板门吊调整浮置板的纵向和横向位置，曲线地段应考虑曲线外移量。浮置板粗铺精度宜控制在±5mm以内。

　　(5)浮置板精调应采用专用三向精调装置，通过精调装置进行高程、中线及纵向位置的调整，精调精度宜控制在±3mm以内。

　　(6)浮置板轨道铺设完成后，应对轨道几何尺寸进行全面检测，并做好与两端线路的顺接测量，超标地段通过扣件进行精细调整。

　　5、结束语

　　针对钢弹簧浮置板施工的难点，采取加强人员配备及培训、采用“预制龙骨整体吊装”和“预制短板节段拼装”浮置板施工新工艺、设计新施工器具、加强技术措施等方法后，在施工中取得了良好的效果，保证了钢弹簧浮置板的施工精度、施工质量及工期，创造了明显的济效益,故在国内地铁钢弹簧浮置板施工中有推广价值。