探讨沥青路面路基施工存在的问题及对策

　　摘要: 随着社会经济的迅速的发展，沥青路面应用得越来越广泛。而沥青路面平整度是衡量道路使用舒适性能的关键，要保证沥青路面有良好的平整度, 应仔细分析各种影响因素, 在施工中采取相应的技术措施加以控制。路基施工质量和基层施工质量对路面平整度的影响相对路面施工而言较小, 容易被人们所忽视。下面就沥青路面产生不平整的影响因素进行了分析, 并提出确保沥青路面平整度的路基施工技术建议, 以供参考。

　　关键词: 沥青路面; 路基施工; 平整度

　　Abstract: with the rapid development of social economy, the asphalt pavement USES it more and more widely. And the asphalt pavement roughness is measure road use comfortable the key performance, to ensure that the asphalt pavement good flatness, should be careful analysis of various factors, in construction, take the corresponding technical measures to control it. Subgrade construction quality and grass-roots construction quality of road surface roughness influence is relatively pavement construction in small, easily ignored by people. Here is the formation of the asphalt pavement produces not influence factors are analyzed, and some advice to ensure the asphalt pavement roughness of the subgrade construction technical advice for your reference.

　　Key words: the asphalt pavement; Subgrade construction; flatness

　　中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：

　　1　前言

　　近年来，我国公路工程正在蓬勃的发展，其中大多都采用了沥青路面，但路基路面施工中存在着很多问题，有些问题具有极大的危害性和一定的顽固性。因此，加强其研究并对相关问题提出相关对策，已是摆在交通建设部门面前的一个重要的任务。

　　平整度是路面一项重要的使用功能, 是路面施工质量和服务水平的重要指标之一。它直接影响到车辆的行车速度、安全性和舒适性。表面平整度差, 行车颠簸振动而产生的冲击力也会加速路面的破损, 而路面平整度的决定因素是复杂多样的。下面就施工中路基施工技术的控制来探讨路面平整度的原因及处理措施。

　　2　沥青路面不平整产生的主要原因

　　影响沥青路面的平整度的主要原因有: 路基的质量、沥青混合料材料的质量、施工工艺、施工方法和施工机械以及施工质量等。以下从路基施工技术对沥青路面的影响来探讨。

　　路基是路面的基础, 路基不均匀沉陷, 必然会引起路面的不平整, 分析其原因主要有:

　　(1) 路基填料控制不好, 若路基由建筑垃圾、工业垃圾填筑的或者采用高液限粘土填筑的路段, 铺筑沥青砼不久后, 就不同程度的出现了路基不均匀沉降。如部分路基采用建筑垃圾作填料, 出现了路面沉陷不平整的现象。

　　(2) 半挖半填路基的接合部处理不当、路基的压实度不足, 如某些属于旧路改建项目, 半挖半填路基较多, 当路面完成后, 由于路基填料的含水量大, 施工单位力量不够, 未能按规范要求挖台阶施工, 造成路基于填料接缝接合部产生裂缝和沉降, 路基压实机具不足, 使路基土壤的密实度偏低, 土体透水性增强, 造成水分集聚和侵蚀路基,使路基土软化而产生不均匀沉降。

　　(3) 不良地质路基未采用相应的技术处理措施,并且路基的排水工程和防护工程设计不完善, 未采取有针对性的技术措施, 通车一段时间后在土体自重和行车荷载的影响下, 以及外界雨水、雪水和地下水的侵蚀下, 路基出现不均匀沉降, 从而影响路面平整度。

　　(4) 由于对原地基勘探不祥的情况下就摊铺沥青砼,后期往往出现大面积的不均匀沉陷, 就不得不重新摊铺沥青砼加以修复。

　　(5) 桥梁涵洞两端路基质量, 严重影响着路面整体平整度。桥梁、涵洞两端的路基病害, 是一个比较普遍的现象,也是最常见的公路病害之一。主要表现在:

　　1) 桥梁、涵洞的台背填土, 由于压实机械的作业面狭小而压实不到位, 通车后, 引起路基的压缩沉降。

　　2) 台背填料与台身的刚度差别大, 造成沉降不均匀。

　　3) 在桥梁、涵洞与路基结合处, 常会产生细小缩裂缝, 雨水渗入后, 使路基产生病害, 导致该处路基发生沉陷。

　　(6) 基层不平整对路面平整度的影响。在施工中, 基层做的不平, 无论怎样使面层摊铺平整, 但压实后也因虚铺厚度不同, 路面产生不平整; 由于路基平整度较差, 当沥青混凝土摊铺机作业时, 尽管沥青混合料表面是摊平了,但因松铺厚度差别较大, 压实后仍出现路面平整度较差,这些说明基层不平整对路面平整度的有着严重的影响。

　　3　路基施工技术控制

　　3.1　路堤填筑前原地面的处理

　　路基的施工质量, 是整个路线工程的关键, 也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程, 必须扎扎实实地进行路基的填筑,尤其对原地面的处理和坡面基地的处理:

　　(1) 填筑路堤时应首先进行原地面处理。当路堤填筑高度不小于80Cm时, 应注意将路基范围内的树根, 草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土, 则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填, 厚度视具体情况而定, 一般以不小于30cm为宜, 并予以分层压实。如发现草炭层、鼠洞、裂缝, 应更换符合条件土回填, 并按规定进行压实。路堤通过耕地时, 路堤筑填施工前必须预先填平压实。如其中有机质含量和其他杂质较多时, 碾压时因弹性过大, 不易压实, 应换填土。

　　(2) 坡面基底处理。当坡面较小(横坡小于1∶5) 时,只需清除坡面上的表层, 其处理方法同上。但坡度较大(横坡大于1∶5) 时, 应将坡面做成台阶, 让填料充分嵌在地基里, 以防止路堤的滑移。台阶的尺寸, 依土质、地形和施工方法而不同, 一般宽底不宜小于1m, 而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3% ～5%的坡度, 并分层夯实。当所有台阶填完之后, 可按一般填土进行。

　　3.2　路堤填料

　　路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土, 不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大于50, 塑性指数大于26的土, 一般不宜作为路基填土, 但是某些路段由于费用和当地土质的原因, 受工程作业现场条件限制, 不得不使用, 可作了如下处理:

　　(1) 控制最佳含水量, 保证土料在最佳含水量下达到最佳压实度。由于当地土质含水量特别大, 通过翻晒来实现, 使其达到最佳含水量。

　　(2) 掺外加剂改良。对含水量大、塑性高的土或强度不足的其他材料如含有大量细粒砂的砂质土掺入石灰、水泥工业废料或其它材料的稳定剂, 对土的性质进行改良,达到填土要求。

　　(3) 采用不同土质填筑路堤时, 采取以下措施: 层次应尽量减少, 每一结构层总厚度不小于0 .5 m, 不得混杂乱填, 以免形成水囊或滑动面; 透水性差的土填筑在下层时,其表面做成一定的横坡, 以保证来自上层透水性填土的水分及时排出; 合理安排不同土质的层位, 采用不因潮湿及冰融而变更其体积的优良土填上层, 强度较小的应填在下层; 在不同土质填筑的路堤交接处应做成斜面, 并将透水性差的土填在斜面的下部。

　　3.3　填土路基压实

　　路基施工时, 应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行, 并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织, 还要有一定素质的施工队伍来实现。

　　3.4　特殊地基处理

　　软土地基具有极大的破坏性, 虽然在对其认定上尚无完全一致的结论, 但从广义上讲, 只要外在荷载在土基上有可能出现有害的过大变形和强度不够等问题时, 我们都应该视为软基而认真对待, 并进行必要的处理。一般按处理的部位可分为地基处理和路提处理, 处理的方法为:

　　(1) 对于路基高度不高, 软土层或淤泥层比较薄的地段, 可采用砂垫层、置换填土、反压护道、抛石挤淤的方法处理, 以增强路基。

　　(2) 对于排水地基, 根据实地情况, 可采用砂垫层法、袋装沙井法、砂桩、塑料板排水法及置换填土来处理。

　　(3) 对于软土地基或湿陷性黄土地区比较复杂的地基情况, 采用垫隔土工布、碎石桩、加固土桩及强夯的办法处理。

　　(4) 对于软土路提的处理, 采用垫隔覆盖土工布、增设土工格室、土工格栅等办法。

　　3.5　桥头、涵洞两端及伸缩缝的防治措施

　　桥头、涵洞两端引起的跳车现象, 成为各个公路路线上一个主要克服和攻关项目, 要对其彻底进行治理:

　　(1) 严格控制桥面铺装层的标高和平整度。在初凝前清除浮石、浮浆和自由水, 表面应适当处理粗糙, 并且预制板或现浇桥面板与铺装混凝土龄期差应尽量缩短, 避免产生大的收缩应力, 造成翘曲和空鼓;基层施工采用摊铺机铺筑, 并采用钢丝基准线的方法将标高控制在要求的范围内, 为下一步沥青摊铺机采用浮动基准梁摊铺创造条件。尤其对基层分两层铺筑的, 必须使上基层的平整度达到规范要求;基层摊铺和拌和过程中, 发现有离析或不均匀的现象及时处理, 无法处理的应丢弃掉。在面层沥青摊铺前认真清扫基层表面, 确保表面整洁,没有松散浮料, 如发现车辙和坑槽, 采用素混凝土修补平整;透层油宜采用机械洒布均匀, 有花白遗漏应人工补洒, 但不宜过量喷洒, 形成能被运料车和摊铺机粘起的油皮, 喷洒过量应及时撒布细砂或石屑吸油, 并均匀扫开;为降低半刚性无机结合料基层的收缩裂缝,应在能保证强度的前提下, 优化配合比设计, 尽可能采用低的水泥用量, 加强养生。

　　(2) 桥头设计过渡段, 即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板, 可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上, 车辆行驶就不至于产生跳车。

　　(3) 台背填料的选择, 在挖方地段的台背回填部位,因场地特别窄小, 可选用当地的石渣、砂砾等优质填料;在高填方的拱涵及涵洞与侧墙的相接部位, 尽量选用内摩差角大的填料进行填筑, 而且施工是应注意填料土压的平衡, 不发生偏移, 以免造成工程事故。

　　(4) 强化施工质量管理, 提高桥涵两端路提的施工质量, 完善施工工艺。应使用专用的小型压实机械, 以适应桥涵端部而路提施工场地窄小、压实区域形状不规则而工期又紧迫的特点。

　　3.6　路面基层施工注意

　　(1) 严格按照《公路路面基层施工技术规范》要求进行底基层和基层施工, 对于一级公路, 必须坚持除与土基接触的底基层可以采用路拌法施工以外, 其上面的各层均应采用集中场拌和摊铺施工方法, 以确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。当采用摊铺机进行基层施工时, 为了消除中间高两侧低的现象, 可适当调整摊铺机两侧的横向斜杆, 使熨平板呈中间低两头翘状态。

　　(2) 加强基层养护, 在基层施工完成后, 采用不透水薄膜或湿砂进行养护, 也可以采用喷洒沥青乳液保护。若无上述条件时, 可以用洒水进行养护, 并应严格控制行车。若出现车槽(坑槽) 松散, 应采用相同材料修补压实, 也可用贫混凝土填平振实后, 上面摊一层油毛毡再进行路面施工。严禁用松散粒料填补。

　　(3) 严格控制基层平整,面层摊铺前认真清扫基层表面, 确保基层表面整洁,没有松散浮料和杂质。如有泥土还应用压力水冲洗干净。如基层表面局部透层沥青或下封层脱落, 则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层。确保基层标高和基准线标高准确无误。基层标高超过允许范围时,高处必须铲平, 低处可用下面层补平, 以确保面层平整度。

　　4　结束语

　　综上所述, 通过以上路基和基层施工对路面平整度影响的粗浅分析, 可以看出路面平整度的质量控制应贯穿于整个道路施工的全过程, 只有在每个环节都强化质量控制和质量管理, 积极采取有效的技术措施, 才能保证沥青混凝土路面有较好的平整度和舒适性。