公路工程施工要点及控制

　　摘要：公路工程施工具有流动性强、协作性高、周期长、受外界干扰及自然因素影响大等特点，同时涉及到众多的社会主体和多变的自然因素，会受到物质、 技术条件的制约。本文分析了公路工程施工原材料的选择，阐述了公路工程施工施工的要点及控制。

　　关键词：公路工程  施工要点  控制

　　Abstract: Highway engineering construction with liquidity strong, coordination, high cycle is long, the interference and natural factors such as large characteristics, and at the same time in all social main body, the changing of natural factors, will be affected by material, technical restrictions. This paper analyzes the highway engineering construction the choosing of raw materials, this paper expounds the construction of highway engineering construction points and control.

　　Key words: the highway engineering construction points control

　　中图分类号：U412.36          文献标识码：A            文章编号：

　　随着我国市场经济体制的不断完善，公路作为国民经济发展的重要基础设施正日益发挥着极其重要的作用。公路工程项目具有施工周期长 、协作性高 、流动性大、 建设环境复杂、 露天高处作业多、 体力劳动强度大等特点， 有时施工过程中， 还不能阻断交通 。工程规模越来越大， 技术要求越来越高， 机械化越来越复杂， 且施工环境处于野外。 施工过程中， 可变因素非常多， 而且条件艰苦， 千变万化， 施工现场点多线长， 构成复杂， 因此其质量控制便显得比较困难。

　　一、原材料的选择

　　水泥混凝土混合料由水泥、 粗集料、 细集料 、水与外加剂组成， 这些材料的好坏， 直接关系到水泥混凝土的质量。

　　1、选择好的水泥是水泥砼路面质量的主要保证， 因此一定要选择强度高、 收缩性少 、耐磨性强、 抗水性好的水泥 。特别要注意在施工过程中必须使用同一标号、 同一生产厂家的水泥 ，决不允许同一规格标号、不同生产厂家水泥混合使用 ，更不允许不同规格标号的水泥混合使用。 砼路面一定要采用旋转窑生产的发热量少、 收缩量小的硅酸盐道路水泥和普硅酸盐水泥 ，这样可以保证质量 。

　　2、粗集料 （碎石或砾石 ）应质地坚硬、 耐久 、洁净、 符合规定级配， 最大粒径不超过40㎜， 针片状含量不超10% ，如果粒径超过40㎜，通过粒径的直径和强度坐标显示，28 天的抗折强度呈下降趋势。 原因是不规格和超大尺寸的石料不易搅拌均匀， 同时振捣后不易密实 ，这种拌和不均匀和含有大块石料的混凝土在凝固过程中， 因内应力不均易出现不规则裂纹和裂缝， 同时， 还造成路表面出现凹坑 、粗糙、 路边角不齐 、毛边等现象 。集料级配应符合规定要求， 不准采用碎石场自然级配。 碎石的选用最好是选用石灰岩和石英岩， 因这两种岩石的亲水性好 ，表面与水泥的粘结力也好 ，相反花岗岩就差些， 它的亲水性差粘结力也比不上两种岩石， 但也可使用。

　　3、砂的级配也应符合规定范围， 细度模数应大于2.5， 同时要求砂子中应有足够的直径小,0.1㎜ 颗粒， 这样混凝土和易性较好， 使用前砂子要过筛 ，使砂的含泥量和含杂质数量符合规定指标， 才能使用。拌和及养生用水宜采用洁净的自来水 ，不能使用海水。

　　二、施工要点及控制

　　1、安装模板

　　模板必须在质量验收合格的基层上安装，模板的质量及安装质量直接影响混凝土路面的平整度。 模板应采用相同规格的钢模板，相邻两块模板应设置在同一支点上，支点应采用压缩性较小的材料，如材质较好的木块等，切忌将模板直接放在松软的砂石材料上面，立好的模板相邻高差应控制在2㎜ 以内 .模板安装好以后，如果局部不平或模板底部有空隙，应用贫混凝土填塞并坐实 。一方面可以防止水泥混凝土浇筑时 “漏浆” ，另一方面可以减小机械在上面行走振动时产生的挠度。 在整个施工过程中应随时检查模板是否稳固，防止出现松动、 变形 、下沉等现象，一旦出现上述现象，应及时修复 、纠正，否则就会造成局部塌陷，从而影响平整度。

　　2、水泥混凝土混合料的拌和 、运输

　　（1）混合料拌和质量向来都是水泥混凝土路面施工中最重要的一关，要控制好水泥混凝土路面平整度，首先要从混合料拌和的均匀性、 和易性入手，重点是控制水灰比。 众所周知，水灰比大则混凝土的干缩性大，水灰比小则混凝土的干缩性小，水灰比控制不好，就会造成水泥混凝土路面施工时收缩不均匀，从而造成平整度较差。 若掺入外加剂的话，则在控制水灰比的同时，必须严格控制搅拌时间，以拌和物拌和均匀，颜色一致为度，掺入外加剂后，搅拌时间必须适当延长20-30S ，保证外加剂在混合中均匀分布。

　　（2）要控制好水灰比，一方面必须做好水的二级控制，第一级是加强砂 原材料的含水量测定，特别是下过雨之后，必须重新测定砂 、石含水量，及时调整水泥混凝土的配工配合比。 第二级是对拌和设备的供水装置的计量准确性经常检查，保证计量准确. 另一方面是加强坍落度控制，正常情况下每台班至少2 次，出现异常则每车检查，及时反馈信息。

　　（3）混凝土在运输过程中，应注意行车平稳，防止混合料离析，运输距离不宜超 5公里。 如遇下雨、 烈日等气候，混合料表面须加盖覆盖物以防雨水的渗透和水份的蒸发，从而保证混合料的均匀性。

　　3、三轴式混凝土整平机提浆整平

　　三轴混凝摊铺机是近几年发展起来的水泥混凝土路面小型施工机械，它是介于普通小型机械与滑模摊铺机之间的中档机械，具有摊铺振密、 提浆和整平的功能，可有效减小劳动强度，设备投资又小，因此得到了广泛的应用， 国道滨州桥引线收费广场路段设计为一级公路，水泥混凝土路面施工时采用了该设备，显著地提高了水泥混凝土路面平整度。

　　水泥混凝土混合料经人工初步整平以后，分别采用插入式振捣器和平板式振动器振捣，再用三轴式水泥混凝土整平机整平。 然后用三轴混凝土整平机振动提浆，由于该设备较大的自重和偏心激振力，局部高低不平的地方在振动液化过程中可以自动挤平。 振动提浆过后仍有小范围不平整的地方，则采用人工找平 找平后再振动提浆，但次数不宜过多，一般不超过3 次，以免表面砂浆过厚而流失 。振动提浆过后，再静滚1-2 遍，以消除偏心轴振动过后形成的浆条 .作业单元不宜过短，也不宜过长，一般控制在10 米左右

　　4、人工刮尺

　　人工刮尺操作工艺是提高水泥混凝土平整度的关键。 所谓 “尺” 是指一把5m 长的铝合金直尺。 刮尺前先用尺找出水泥混凝土表面的不平整之处，然后用尺来回刮动水泥混凝土表面的砂浆层进行找平，刮尺时应采用两把尺同时交错重叠进行，两把尺应重叠1m 左右，以保证平整度的连续性. 刮尺的同时应随时检查平整度，确保最大间隙在2㎜ 以内，检查的方法是：a 纵向沿路线方向移动刮尺检查最大间隙。b 固定刮尺一端并以此为圆心画圆弧进行检查 。通过刮尺整平，可使水泥混凝土路面平整度得到明显的提高。

　　5、机械抹面

　　人工刮尺整平作业后，进行两次人工做面，等到水泥混凝土表面稍干以后就可以采用机械抹面 机械抹面速度快，可以避免高温季节气温过高 水泥混凝土来不及抹面的情况 .另外，用机械抹面时，凹陷不平的地方可以找出来，及时采取补救措施，从而提高水泥混凝土路面的平整度。

　　三、水泥混凝土的裂缝问题的分析

　　水泥混凝土板的裂缝问题是水泥砼路面最常见的病害， 也是水泥砼路面施工的要点与难点， 裂缝可分为表面裂缝和贯穿板全厚度的裂缝。

　　1、表面裂缝

　　混凝土板的表面裂缝主要是由混凝土混合料的早期过快失水干缩和碳化收缩引起的。 表面裂缝给水泥砼路面表面的耐磨性带来了不利影响 。严重的表面裂缝 ，会使砼路面较快出现裸露砂石现象 ，产生这种裂缝的主要原因是砼浇注完毕后表面没有及时覆盖， 施工时的气温高、 风过大 ，温差变化大， 砼板表面水分蒸发过快或者是被基础吸水过快而引起的。 在施工中， 主要是根据施工条件， 及时补充砼板表面水分 ，及时放水养生的措施预防。 夏季施工应避开中午高温时间， 对已完成的砼板面， 一般是采用喷洒养护剂及遮雨棚防止曝晒的形式来避免表面失水太块 ，控制好砼塌落度， 严格控制骨料的含泥量， 并可采用掺加粉煤灰， 高效减少剂等措施， 防止砼表面裂缝的出现。

　　2、贯穿裂缝

　　水泥砼路面贯穿裂缝为贯穿板全厚度的横向裂缝、 纵向裂缝、 交叉裂缝 、板角断裂等。

　　垂直于行车方向的有规划的裂缝称为横向裂缝， 引起水泥砼路面出现横向裂缝的主要原因是： 干缩 、冷缩、切缝不及时，作业中断时，砼板在横向处要设工作缝，并埋入传力钢筋，这样保证工作缝不致因新旧砼收缩而断缝。

　　顺路方向出现的裂缝称为纵向裂缝， 砼板没有达到设计强度就过早开放交通、车辆超载、基层局部沉陷、拓宽路基时处理不当、新路基出现沉降等原因会出现纵向裂缝。

　　两条或两条以上相互交错的裂缝称为交叉裂缝。 产生交叉裂缝的主要原因 ：一是水泥砼强度不足 ，二是路基和基层的强度与水稳性差，三是水泥的水化反应和碱骨料反应。与砼板角两边接缝相接的贯穿板厚的裂缝称为板角断裂， 引起板角断裂的主要原因是 ：施工时砼板角振捣不够密实， 相邻板角之间无

　　传力杆；砼路面板接缝进水，车轮荷载作用在板角时引起。

　　为了减少贯穿裂缝，施工中应注意：

　　（1）浇筑砼板之前，先洒水润湿基层，这样可以降低砼面板与基层之间的摩阻力。砼面板在收缩过程中，可以减少其拉应力，以降低砼面板由于翘曲而产生的弯拉应力。同时，也可防止基层过多吸收砼板中的水分。

　　（2）按配合比设计采用合适的配合比，各种原材料一定要符合规范要求， 严格控制好水灰比 ，一般采用 0.45；严格控制好砼塌落度，现场搅拌不大于 2.5cm；严格控制水泥用量，增加骨料含量，采用高标号水泥，一般水泥用量不宜超过 360kg/m3；粗骨料级配良好，一般采用连续级配，且碎石最大粒径小于 40mm；使用中砂或粗砂，不宜用细砂、海砂；合理选用水泥品牌，一般选用旋窑生产的普硅，收缩变形小的水泥。

　　（3）砼搅拌要均匀，不离析、不泌水 砼浇筑要及时对砼板表面抹光，防止水分蒸发 ，及时覆盖并洒水养护。

　　（4）切缝要适时，真空吸水砼适时切缝的一般规律是浇筑后 200-300个小时 。切缝深 5-7cm， 如果来不及切缝可先分段切一道，以免因收缩而引起断板，切缝时以不掉块为宜。

　　(5)以试件抗压强度并经填缝处理后路段可开放交通，未开放交通地段应严格实行交通管制，确保养生期间板不受荷载损伤。

　　目前正是我国公路大量建设的黄金时期， 作为公路建设管理者， 在抓住历史机遇， 快速发展公路建设的同时， 要把好质量关， 确保国家公路建设的投资效益，为我国国民经济持续 快速发展， 当好先行， 作出贡献。