时间：2013年05月28日 分类：推荐论文 次数：
摘要：快速公交系统(BRT)作为一种新的交通方式，在世界各城市得以快速推广。要实现城市的健康发展，必须实现城市交通与土地利用的联动开发，目前尤其关注的是公共交通与土地利用的互动关系。本文通过BRT对城市土地利用的影响进行分析，为今后更为高效健康的发挥大运量公共交通与土地利用的互动关系提供一个理论依据。
关键词：BRT,廊道,土地利用,影响
1引 言
近年来.随着城市人口规模的扩大和小汽车数量的迅猛增加，不少城市的交通状况越来越差，城市用地情况日趋复杂，严重影响了出行者的工作效率和生活质量，因此改善城市交通状况已经迫在眉睫。目前，学术界内已经有越来越多的人认识到要解决城市的交通问题，改善城市环境必须从城市用地出发，利用城市土地利用与交通系统之间的互动关系，创造有利于实施这一互动关系的机制与环境，才能从根本上解决城市的交通问题，改善人们的出行环境，提高人们的生活品质。
试以城市大运量公共交通(BRT)与城市用地之间的互动关系为例，探索大运量公共交通(BRT)对城市用地的影响，包括BRT廊道的选择对于土地的土地开发模式和开发强度两个方面。
2 什么是BRT系统?
2.1 BRT 的概念及发展状况
快速公交系统(Bus Rapid Transit)简称BRT ，是一种介于快速轨道交通(Rapid Rail Transit，简称RRT)与常规公交(Normal Bus Transit，简称NBT)之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统[1]。
BRT系统在类型、容量和表现形式上的多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。BRT既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。
2.2 BRT系统的特点
BRT是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。快速公交系统采用先进的公共交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。
2.2.1高品质
1)乘车体验得到改善
2)提升城市的都市化形象
3)安全性能得到提高和改善
4)能提供类似地铁的服务水
2.2.2高效率
1)节省乘车时间
2)缓解城市交通拥挤
3)上下车方便快捷，运力得到极大改善
4)智能化的运营管理系统
2.2.3低能耗
BRT可以减缓城市交通拥堵、降低能耗，大容量地集散乘客，可以保护环境、节省自然资源、节约居民出行时间、保护公众健康、刺激经济发展、降低对原油的依赖、促进社会平等、维护城市和谐、加强社区凝聚力。
2.2.4低污染、改善环境效益
BRT可以减少小汽车的使用率、减少车辆污染物排放、保护环境，对改善空气质量也有好处。社会车辆提速，社会车辆车速度提高大大降低了CO2的排放量。未来随着BRT 系统线路优化、公交信号优先和服务水平提高，可进一步减轻环境污染、改善居民出行环境。
2.2.5低成本
实施BRT后公交车的行驶速度要比以前快得多，同时因为使用载客量较大的车辆，所以车辆数量可以大大减少。从运营角度看，所需车辆数目的减少不仅意味着购置车辆费用的减少，同时还意味着燃料、维护、存放和其他方面成本的减少。通常情况下，快速公交系统的造价往往只有轨道交通的1/3～1/100[2]。
3 BRT廊道对于城市土地利用的影响
交通规划与城市土地利用规划紧密结合在一起，在城市一体化公共交通系统的发展过程中起了举足轻重的作用。城市规划要充分考虑土地使用强度与已有城市结构相匹配的原则，其目标是调整土地利用以使交通需求适应社会经济和城市的发展。此外，不同的土地利用性质也将产生不同的公共交通需求。城市土地利用决定了城市的交通源、交通供需特征和交通方式，从宏观上规定了城市交通的结构及基础[3]。城市土地开发利用将引发新的交通需求，不同的城市土地利用模式，有着不同的土地利用状况，这就必然要求有相应的城市交通模式与之相适应[4]。在这种背景条件之下，BRT已经成为现代城市改善交通状况的战略举措之一。
3.1 BRT廊道的选择对的土地开发模式的影响
高密度的人口需要具有高运输能力的专用交通线路的运送，而高容量的交通网络也需要沿线有一定的交通需求，以保证系统运营的效益。城市土地开发以BRT廊道引导为显著特征，通常BRT走廊沿线呈现高密度、高强度开发，高层公共建筑、多层和高层住宅集中布置在BRT走廊两侧，其余地区是低层低密度住宅或公园绿地。BRT廊道布置中，站点与站点之间的空隙逐渐被开发利用，其价值伴随车站周边土地价值的升高而上涨。BRT沿线的土地利用呈现出一定顺序：市政用地、商业用地(含办公)、住宅用地、生产用地等，即廊道利用模式。形成的廊道多成为后来的城市发展轴或生长轴[5]。BRT对土地利用的影响是以上等多种因素叠加的结果。
3. 2 BRT廊道的选择对于周围土地开发强度的影响
BRT走廊的选择不仅会影响BRT系统对多数人口的可用性，还会影响城市未来的发展，尤其是廊道周围土地开发强度的大小。BRT系统使得沿线的可达性大大增加, 改善了周围土地的区位条件。同时又由于土地是稀缺资源，区位条件越优越，土地地租越高，相应得开发强度也就越高。
尽管BRT系统有时会修建在各种不同类型的道路上，但是通常干线走廊位于市中心的主干道和其他人口密集地区，而公交支线通常位于二级主干道和地方街道上。BRT的干线走廊位于主要干道时对周围土地开发强度的影响较大，因为主干道上现有公交和辅助客运集中，而且沿线聚集了大量的商业、居住用地和配套服务设施用地，使得主干道沿线的土地呈高密度、高强度的开发，但正是这种开发的聚集利益随之提高，从而使城市土地的吸引力和辐射力增强，靠近BRT站点的区位对其土地开发强度的影响越大，呈现出一定的梯度变化规律。当然，BRT交通模式的改变，首先导致城市土可达性的改变，继而引起城市经济、文化、商业等活动的重新分布组合，改变城市的土地利用的状况，进一步影响到下一轮的城市土地利用[6]。
二级道路的优势在于若能有效转换为公交专用道后，其“交通更宁静”。有的城市中，二级道路完全转变为BRT专用，禁止私人车辆通行[7]。这种做法是否可行，要根据周边区域的现有使用模式来定。如果周边主要为商业区，那么就适合建立公交专用道，特别是这样可以吸引更多的顾客集中于此。也使得其周围的土地价值变大，随之开发强度也就变大。针对不同的城市或线路区位，开发强度的取值会有所不同，因此，这里的高强度、中高强度、低强度只是一个相对值，是针对BRT廊道所处的城市或区位的平均开发强度而言的。
4结论
1)以土地收益最大化为目标，在BRT沿线及站点周围的核心区应该先布置商业及部分商住或商业性办公的综合用地。BRT所处的区位不同对周围的土地利用性质影响也不同。
2)BRY系统使得沿线的可达性大大增加, 改善了周围土地的区位条件。区位条件越优越，土地地租越高，相应得开发强度也就越高。在BRT沿线及站点周围的核心区土地往往会进行高密度、高强度的开发。
3)BRT作为一种持续、便捷的出行方式，在城区交通环境日益复杂的情况下，靠近BRT的区位优势，使快速公交沿线土地成为开发热点，快速公交系统走廊沿线的土地得到升值。
上述阐述多是对于BRT对于土地利用影响的极化思考，从BRT本身所产生的影响作用出发，而在实际操作中要应该考虑现实中诸如城市政策、经济、交通、人的行为等要素。使公共交通与土地利用联合起来考虑，才能更好的促进城市结构与形态的优化，避免出现违背城市发展规律的现象。
参考文献：
[1] 百度百科.快速交通系统[EB/OL].
[2]李玉辉，戈春珍，胡金成.快速公交系统(BRT)在我国的发展研究[J].北方交通.2006，(01)
[3]刘澄清，等.城市土地可持续发展的城市交通[J].中国人口·资源与环境，1999，(4).
[4]毛蒋兴，阎小培.城市土地利用模式与城市交通模式关系研究[J]. 规划师，2002，(07):71.
[5]刘畅. 轨道交通与BRT对于土地利用影响的比较分析[J].黑龙江科技信息，2010，(10)：261.
[6]李永.城市交通与土地利用结构关系研究[J].热带地理，1998，(4).
[7]宁平华 译(美).快速公交规划设计指南[M].广东：广东科技出版社，2011，(10).