时间：2013年05月28日 分类：推荐论文 次数：
摘 要：作者在本文中介绍了60kg/m 1/12提速改进型(VZ200) 5.0m间距交叉渡线的施工方法及注意事项。
关键词：交叉渡线,线间距,对称中轴
在我公司承建的西安铁路局西宝第六次提速工程更换道岔施工中更换60kg/m 1/12提速改进型(VZ200) 5.0m间距交叉渡线(CZ2519DPS)，其中在杨凌镇车站更换了2组，现就以杨凌镇车站交叉渡线为例谈谈其施工工艺。
一、工程概况
西宝第六次提速更换道岔工程杨凌镇车站更换2组60kg/m 1/12提速改进型(VZ200) 5.0m间距交叉渡线，位于东咽喉5#、7#、9#、11#和西咽喉6#、8#、10#、12#。东咽喉5-11#交叉渡线向东移5.9米，线间距为5.02m～5.04m;西咽喉6-12#交叉渡线向西移31.45米，线间距为4.98～5.04m，具体见下图。
二、道岔概况
本次更换的交叉渡线采用中铁宝桥股份有限公司生产的60kg/m 1/12提速改进型(VZ200) 5.0m间距交叉渡线(CZ2519DPS)，道岔全长93.124米，道岔允许通过速度：直向，旅客列车为200km/h，货物列车为120km/h(轴重21t以下);侧向50km/h。道岔直股全部采用焊接接头，辙叉心采用可动心轨辙叉，消除了原道岔辙叉心的有害空间，提高了道岔的通过速度。具体尺寸见下图。
岔枕采用平顶山混凝土轨枕工厂生产的CZ2519DZ型交叉渡线岔枕，具体尺寸见下图。
三、整体施工方案
杨凌镇车站东咽喉5-11#交叉渡线向东移5.9米，更换总体方案为：①拆除菱形及7#～9#岔尾部分，用轨排连接拢口;②拆除11#岔尖至5#岔尖前5.9米处线路及道岔，更换成新的5#和11#道岔，11#岔尖前用5.9米轨排连接制拢口;③拆除7#岔尖至9#岔尖前5.9米线路及岔前，更换新的7#和9#道岔，7#岔尖前用5.9米轨排连接拢口;④组装菱形部分。
西咽喉6-12#交叉渡线更换方案为：①拆除10#岔前和岔尖前31.45米线路及菱形部分，更换新10#道岔，岔尾用轨排连接拢口;②拆除新10#岔尾至8#岔尾线路及8#转辙部分，用轨排连接拢口;③拆除6#和12#道岔及6#岔尖前31.45米线路，更换新6#和12#道岔，12#岔尖前用31.45米轨排连接拢口;④拆除8#岔尖至新10#岔尾间道岔及线路，更换新8#道岔，岔尖前用31.45米线路连接拢口;⑤组装菱形部分。
东西咽喉方案不同主要是由于给封闭点顺序及其他给点因素影响，但由于交叉渡线道岔长枕多而且长，在更换本线道岔前必须把临线影响本线道岔长枕部分的岔枕先拆除才能更换。
四、道岔预铺
此次更换新交叉渡线分4部分分别预铺，预铺时，各部分均以对称中轴线由岔尾向岔前组装，但必须保证岔前方正，把误差留在岔内的焊接接头处，以保证菱形部分的各部分几何尺寸。
岔枕按铺设图要求组装，但必须注意的是交叉渡线岔枕组合枕必须按组合枕端头标的英文字母组装，字母相同端相对联接到一起，如：A-A、B-B、C-C……依次类推。1组单开部分组装1个字母的岔枕，临线对应道岔也组装这个字母的岔枕，不要混装，否则道岔就位后，长岔枕很难铰接，菱形部分无法组装。值得注意的是道岔对称中轴处的8根短岔枕间距与其作不同。
道岔组装好后焊接经时，12#接头(即5988mm导轨与12604mm胶接轨接头)先不焊，以免影响临线对应道岔的就位。
五、道岔更换方案
在更换道岔前必须把交叉渡线的对称中轴线在线路两侧引出，以便道岔就位的时候用以控制岔位。
旧道岔的拆除比较简单，这里不详述，主要讲新道岔的就位。以东咽喉为例。
点前慢行准备工作，按照铁路局点前准备工作的标准进行，严禁超挖超卸。
封闭点开始后，打上回流线，设置慢行及封闭防护，开始施工。岔位处拆除11#岔尖至5#岔尖前5.9米处线路及道岔，然后用挖掘机挖除旧道碴至设计标高，铺设底碴及道碴至设计新岔枕底以下5厘米高，铺设纵向走行轨。封闭施工开始的同时，岔排处铺设横向走行轨，横移道岔至正线，由于道岔长枕最长为4.8米，为使道岔至正线上后不侵入临线限界，岔尾向直线方向偏移70～100厘米，用小车推移岔排至设计岔位前线路上，等候岔排就位(岔排到的时候纵向走行轨一般还没有铺设好)。由于岔排岔尾通常在前，纵向走行轨铺设时在对称中轴线处向临线侧偏移30厘米，形成一个大半径曲线，以减小道岔就位后的横向拨移量。岔排到位后，把道岔起高，抽走行小车及纵向走行轨，然后将岔排落于砂袋上的钢板上，钢板由两块组成，中间抹黄油。横移道岔至设计位置，然后拉对称中轴线，纵向拨移道岔，用对称中轴线控制道岔的纵向位置。由于道岔两岔尾处要焊接，中间夹25毫米的短钢轨头，用夹板连接。连接道岔其余钢轨和配件，起道岔至设计标高，上碴捣固至道岔开通，检查道岔各几何尺寸。
7#、9#道岔用同样的方法就位。5#、7#、9#、11#道岔全部就位后拨移线路线间距，使交叉渡线内的线间距保证为5.0米，误差控制在5毫米以内。抬道，使交叉渡线两股道同标高。最后组装菱形部分，先组装两钝角岔心，再组装锐角岔心，然后连接短轨，调整各几何尺寸，最后焊接道岔剩余接头。
六、经验小结
经过对60kg/m 1/12提速改进型(VZ200) 5.0m间距交叉渡线的施工，我个人认为交叉渡线的施工必须注意以下几点：
1、组装时必须以对称中轴线向岔前组装，保证道岔各几何尺寸，否则道岔就位后，钝角岔心可能无法连接。
2、道岔焊接时，12#接头先不焊，否则影响临线对应道岔的落岔，导致临线道岔5988mm导轨处的长岔枕落在本线的导轨上，影响道岔就位。
3、组装道岔时，岔枕必须按岔枕头英文字母对应铺设，每组道岔相同字母的岔枕组装在一起，保证道岔就位后，同字母岔枕相铰接。否则有的岔枕铰接不上，且线间距不能保证5.0米，影响菱形部分的组装。
4、道岔就位必须以对称中轴线线对位，否则岔尾无法连接和焊接，不论是本线两组道岔相错位还是与临线道岔相错位都影响菱形部分的组装和几何尺寸。
5、必须保证交叉渡线间距为5.0米，误差不能超过5毫米，两股道钢轨在同一标高，否则岔枕无法铰接，菱形菱形部分的几何尺寸无法调整至标准尺寸，不能保证交叉渡线的正常使用。