高等级公路桥梁路基路面的施工技术论文发表

　　摘 要：随着我国基础设施建设规模的不断扩大，高等级公路桥梁建设工程也迎来了一个新的发展时期。路基路面工程是整个高等级公路桥梁建设工程中的重中之重。本文从高等级公路桥梁路基路面常见病因分析入手，提出路基路面施工技术要求，阐述了路基路面施工的方法。

　　关键词：施工质量,核心期刊发表,技术措施

　　1、高等级公路桥梁路基路面常见病害原因分析

　　1.1 纵向裂缝。路基路面起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝;清淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在左边还有 1 ～ 2m 宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工致使路基路面边缘下沉，产生纵向裂缝;半填半挖路段的路基路面，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝;路基路面压实不到位，致使产生纵向裂缝，在路基路面施工中，应适当加宽填土，一般每边需加宽 50cm。

　　1.2 路基路面沉陷。路基路面沉陷出现的原因主要有：填方路基路面由于压实不足而下沉;桥涵通道等构造物与路基路面衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而法充分压实，造成路基路面逐步下沉;软土地基未加处置或处置方法不妥当造成路基路面沉降。目前，修建高速高等级公路桥梁，建设周期一般较短，路基路面没有足够的自然沉降时间，但是因赶工期在未自然沉降充分的路基路面上修建路面，路基路面的沉降也会反映到路面之上;路基路面施工时，土壤含水量过大，填土无法达到规范要求的压实度，从而给路基路面留下沉降的隐患。

　　2、路基路面施工的技术

　　2.1 路基路面填压。

　　2.1.1 路基路面填料。规范规定了对路基路面填料应有条件的选用。对路基路面填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用 CBR值表示路基路面土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速高等级公路桥梁和一级高等级公路桥梁路面底以下 0—30cm的路床填料CBR值应大于 8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。

　　2.1.2 路基路面压实。当前路基路面施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基路面土的压实度起了很好的作用。规范规定高速高等级公路桥梁和一级高等级公路桥梁路面底面以下 80—150cm 部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级高等级公路桥梁当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速高等级公路桥梁和一级高等级公路桥梁的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于 93%的规定。随着路基路面施工技术进步，对于特殊路基路面的处理技术也日渐成熟和完善。针对处理软土地基施工技术：(1)灰土挤密桩;(2)轻质路堤;(3)土工合成材料加固。浅层(一般小于 3m 厚)的软土地基可采用先在地表铺筑上土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。软土层厚度 3—5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由 50cm 减薄至 30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载预压，使地基迅速固结。采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量 40%左右。

　　2.2 路基路面排水。高等级公路桥梁排水设计应包含以下两个方面的内容：其一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基路面稳定性及其强度的影响，一般称之为第一类排水;其二是要考虑如何将路表水迅速排出路基路面之外，最大限度地减少雨水对路基路面、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基路面、路面结构和使用性能产生的损害，这称为第二类排水。

　　第一类排水设计通常采用适当提高路基路面最小填土高度或在路基路面底部设置隔水垫层等办法。施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路

　　基底部掺加低剂量石灰处理，设置 40cm 厚的稳定层等。采用这一系列措施可起到事半功倍的效果。

　　第二类排水设计一般包括：(1)通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等，将路表水迅速排出路基路面以外;(2)设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管，将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基路面之外;(3)设计泄水孔以迅速排除桥面水;(4)设计中采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管，将渗入路面面层的水引出路基路面之外。路面渗水的排水设计：沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物(土工布)组成的路面边缘排水系统。通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基路面之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，考虑到排水路径的限制，因此，设计中采用每 10m 左右设置一道 5cm 横向排水管以确保路面下渗水的排除。

　　2.3 路基路面防护。路基路面的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基路面暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。

　　2.3.1 坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级高等级公路桥梁的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。

　　石砌防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙;用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。

　　2.3.2 冲刷防护。防护沿河路基路面边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

　　2.3.3 支挡防护。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合;钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身体积小，也已广泛应用于高等级公路桥梁路基路面的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。

　　3、结语

　　运用正确的路基路面施工方法和技术就至关重要。高等级公路桥梁工程建设管理人员需要加强认识，提高自身的技能，在施工时，对待不同的施工环境，采正确的施工技术进行施工，只有这样才能确保路基路面工程质量，从而提高了路面质量，同时也在一定程度上降低了养护费用和养护难度。高等级公路桥梁的路基路面质量对高等级公路桥梁的使用性能影响较大，因此在进行路基路面施工时严格按照规范要求进行，针对不同的路基路面项目采取不同的具体措施。

　　参考文献：

　　[1] 汪长进. 高等级公路桥梁路基路面施工的综合稳定技术措施[J]. 淮北职业技术学院学报 2009年05期

　　[2] 林正根. 浅析高等级公路桥梁路基路面施工技术[J]. 长沙铁道学院学报(社会科学版) 2009年02期

　　[3] 雷海鹏. 关于解决高等级公路桥梁路基路面施工技术若干问题的思考[J]. 科学时代 2009年01期

　　[4] 宋湘波,张浩. 浅谈高速高等级公路桥梁路基路面的通病及质量控制措施[J]. 华章 2011年11期

　　[5] 姚威. 高等级公路桥梁路基路面施工技术的探讨[J]. 林区教学 2008年04期

　　[6] 罗少云,张建巍. 高等级公路桥梁及城市道路路基路面施工技术[J]. 张家口职业技术学院学报 2009年04期