道路工程师评职范文SMA路面的施工及质量控制

　　摘要：本文结合京沪高速临沂段大修，论述了SMA路面从施工前准备，SMA的拌制，摊铺，碾压的施工控制及质量控制，以及施工中应注意的问题。

　　关键词：SMA路面,施工控制,质量控制

　　SMA路面以其良好的抗车辙性能和抗滑性能闻名与世，它在我国的发展也取得了可喜的成绩，取得了很好的经济效益和社会效益。它不同于一般的沥青砼结构，它是一种间断级配的结构，具有三多一少的特点：粗集料多，沥青多，矿粉多，细集料少，正是它的特殊结构，它具有其它结构无法比拟的优点：良好的抗车辙、抗裂、抗滑、水稳定和耐久性。它的施工及质量控制不同于一般的沥青砼结构，现将京沪路临沂段路面大修SMA路面施工的施工控制及注意事项分析如下：

　　1　SMA的施工控制

　　1.1　施工前准备工作

　　SMA施工前除按普通沥青混合料进行常规检查外，还应检查以下几个方面：

　　(1) 木质素纤维必须在室内架空堆放，严格防潮，保持干燥。

　　(3) 对木质素纤维添加设备进行计量标定，木质素纤维添加设备不得受潮，要覆盖严密。

　　(4) 改性沥青运输温度不低于150℃，保温贮存温度不低于140℃，不得长时间存放;改性沥青在储存罐内必须不间断地搅拌，以防改性剂离析。每隔两个小时就得搅拌半小时。

　　(5) 制作好的改性沥青的温度应该满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求，在满足施工的前提 下，沥青的加热温度不应太高，一般控制在170℃～180℃之间。施工中，要每天清理喷头，以免粘稠的改性沥青堵塞喷头，影响沥青的含量，这种事情在施工中经常发生。

　　1.2　SMA的制拌

　　生产SMA采用的间歇式沥青拌和机额定生产能力为200t/h，实际生产能 力为133～155t/h。在采用间歇式沥青拌和机时，在拌制时要注意以下事项：

　　(1)木质素纤维的分散拌匀非常重要，干拌时间延长5～15s，加入沥青后的拌和时间延长 5-10s，总生产时间延长15～25s。总拌和时间为60s左右。

　　(2)由于沥青含量大可能会离析，SMA不应在贮料仓里储备时间过长，贮料仓里SMA的数量不宜过多。

　　(3)采用人工添加木质素纤维易产生由于人为因素而少加或多加的现象，从而 影响SMA的使用品质;采用机械添加木质素纤维应防止输送管道堵塞。

　　(4)由于SMA使用了SBS改性沥青，拌和温度比拌普通沥青混合料提高了10℃～20℃左右。沥青加热温度掌握在170℃～180℃;矿料加热温度在185℃～195℃;矿粉和纤维不加热;混 合料出料温度控制在170℃～185℃(实际施工时的温度范围), 当混合料超过195℃时，予 以废弃。实践证明，这样的温度施工没有困难。在拌制黑料前要先出5-6锅白的混合料，这是因为刚开始料的温度低，很难达到混合料的出厂温度。

　　1.3　摊铺和碾压成型

　　SMA的摊铺与普通沥青混凝土相同。由于使用了SBS改性沥青及纤维稳定剂，混合 料的摊 铺温度宜为160℃～180℃，温度低于140℃的混合料禁止使用。当路表温度低于15℃或有大风时，不宜摊铺改性沥青SMA;SMA的摊铺厚度应根据试验路的数据来确定(SMA的松铺系数通常在1.1 5～1.20之间)。

　　SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。碾压温度越高越好,摊铺后应立即压实，不得等候。压路机应以2～4km/h的速度进行均匀的碾压，碾压按初压(1遍)、复压(2遍)、终压(1遍)三阶段进行，终压温度一般控制在110℃～130℃(实际施工时的温度范围), 终压时不得振动。在碾压过程中，可以发现混合料能在高温状态下用振动压路机碾压 而不产生推拥，碾压成型后表面有足够的构造深度又基本上不透水(经测定，SMA路面构 造深度在0.9～1.25之间)。SMA的碾压与普通沥青混凝土碾压相比，有以下几点值得注意：

　　(1) 为了防止混合料粘轮，可在钢轮表面均匀洒水使其保持潮湿，水中掺少量的清洗剂 或其它适当的材料。但要防止过量洒水引起混合料温度的骤降。

　　(2) 压路机碾压时相邻碾压带应重叠1/3～1/4轮宽，碾压工作面长度30～50m。

　　(3) SMA面层一旦达到足够的密度后，碾压即应停止，过度碾压可能导致沥青玛蹄脂结合料被挤压到路表面，影响构造深度。工作中应密切注意路表情况，防止过度碾压。

　　(4) 由于SMA混合料使用了SBS改性沥青且沥青含量高，因而粘度大，宜采用刚性碾压，不得使用轮胎式压路机 碾压，以防止粘轮及轮胎揉搓造成沥青玛蹄脂挤到表面而达不到压实效果。

　　2 SMA质量的控制

　　SMA施工控制要从以下几点做起：

　　2. 1格控制原材料的入场，严格控制石子，矿粉，纤维，沥青的入场，做到每车必检，不合格的坚决退回。

　　2. 2大混合料的抽检力度，控制好矿料级配及沥青含量。

　　2. 3时检测SMA成型路面，检测的项目有：厚度，压实度，渗水，构造深度，摩擦系数，平整度。

　　2. 4制好混合料的的出厂温度，碾压温度，随时随地进行检查。

　　2.5 SMA路面容易产生的问题

　　3 我们在进行SMA路面的施工中经常发生以下的几个问题：

　　3.1油斑的问题，这个问题经常发生，要从以下几个方面考虑

　　1)运输距离较远，SMA混合料中骨料与沥青产生离析;

　　(2)SMA混合料温度过高，改性沥青发生老化;

　　(3)纤维掺加剂拌和不均匀;

　　(4)拌和时间太短，SMA混合料拌和不够充分;

　　(5)用油量过高;

　　(6)压路机碾压遍数过多，使路面超压;

　　(7)拌和料(特别是纤维掺加剂)及路表含有一定的水份;

　　(8)摊铺机等料时间过长及运料车积压过多，发生沥青析漏。

　　(9)由于SMA沥青用量大，熨平板边缘要积聚一些沥青，积聚多了又铺到路面上，产生了一块块油斑。

　　1-8项是我们只要注意就可以自己解决的，第9项在施工中一般很难避免。摊铺中出现的油斑应及时铲除并用热料填补，碾压中出现的油斑，应及时在油斑区域洒机制砂。当摊铺时遇雨或下层潮湿时，严禁进行摊铺工作。

　　3.2渗水问题

　　施工时碰到空隙率大渗水严重时，要从以下几个方面考虑：

　　1) 压实遍数是否够数

　　2) 碾压温度是否很低

　　3) 混合料的级配是否合理，如果发现不符合要求时，第一要看原材料是否发生变化，如果发生变化要及时调整配合比，第二看拌和站冷料仓、热料仓、沥青、矿粉计量是否准确。

　　4) 沥青含量变小，空隙率变大。

　　结论

　　(1)SMA在沥青路面上面层使用较多，中面层及下面层使用SMA还不普遍，有待于进一步 开发。

　　(2)SMA混合料温度在190℃～200℃时的性能有待于铺筑试验路进一步检验。

　　(3)添加木质素纤维后，SMA路面结构比普通沥青混凝土路面成本高20%左右。

　　参考文献：

　　[1]《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004, 中华人民共和国交通部发布。

　　[2]《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004, 中华人民共和国交通部发布。

　　[3]沈金安,《改性沥青与SMA路面》人民交通出版社，2001。