时间：2013年06月16日 分类：推荐论文 次数：
摘要：本文简单阐述了道路分隔带与交通安全之间的联系。
关键词：道路分隔带,交通安全
近几年来，随着公路建设的发展，公路交通安全问题越来越受到人们的关注。交通部明确提出了“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。在交通发展的新理念上，提出勘察设计工作必须做到“六个坚持，六个树立”，第一个即是“坚持以人为本，树立安全至上的理念”，可见安全问题已经被提到首要重要地位了。因此，在大力发展交通事业的同时，必须将“安全意识”引入道路的设计中，通过完善的道路设计，来有效地控制交通安全，减少交通事故，减少经济损失。道路分隔带作为公路路面的设施之一，也对道路交通安全起着不可估量的作用。尤其在高速公路中更是必不可少的安全设施，它可以起到分隔车道的作用，并诱导驾驶员视线，有利于安全行驶。
中央分隔带是高速公路路面主要附属设施之一，可说是路容路貌的点睛之笔，而且中央分隔带的设计合理与否，对路面结构的稳定也有重要的影响。中央分隔带具有分割往返车流，因而可减少交通事故，增加通行能力;可作为设置公路牌、埋设管线及其他交通管理设施的场地;提供中间余宽和绿化场地，增加舒适感和美观等等。综观国内外的高速公路，中央分隔带大致可分为齐平式、浅碟式、凸起式三种基本型式，每一种基本形式又可分为封闭型、半封闭型、开放型三种型式。
道路分隔带的主要作用是将道路分出方向，明确机动车的行车轨迹，同时，也对道路交通安全起着重要的作用。道路分隔带的附属设施一般有护栏和防眩设施。中央分隔带防撞护栏一般采用刚性护栏。刚性护拦与半刚性护拦相比，具有造价低、便于养护等优点，但施工期较长、施工难度较大，车辆碰撞后对车辆损坏较大。为了减少刚性护栏在碰撞角度较大时对失控车辆、司乘人员造成的损坏，可在刚性护栏上每侧安装两道半圆型的绿色橡胶带，不仅美观，而且可以起到一定的缓冲作用，同时避免夜间行车时护栏颜色与路面颜色相同，可以起到比较好的视线诱导效果。
另外，防眩板也是应用于高速公路中央分隔带的重要安全设施，在高速公路运营安全方面越来越显得重要，有关防眩板的设计和安装涉及到人、车、以及自然环保等多项指标，对交通安全有着重要的影响。防眩板一般分为直板型、椭圆型和反S型。其中反S型防眩板，由于其竖向强度大大提高，外型美观大方，遮光效果增强，所以在高速公路中普遍采用。大多数事故都是由于车和钢护栏的撞击产生的。从受伤害的角度来看：塑料防眩板最小、玻璃钢防眩板次之、钢防眩板最大，所以我们不能要求防眩板看过来坚硬如石，应该在撞击时对人和车起到一定的保护作用。 防眩主要是从驾驶者眼睛的视觉上考虑，主要指标是防眩板安装后形成的遮光效果。这样可以帮助驾驶员更好地掌握路况和其它车辆的行驶情况，从而保证行车安全。
高速公路的中央分隔带在交通安全中起着非常重要的作用，它设计的合理程度往往影响到整条道路的交通安全。例如，贵州省贵阳至新寨高等级公路部分路段飞车事故频发，据统计,贵新公路自2000年12月30日开通以来，共发生车辆飞越中央分隔带的交通事故63起，造成64人死亡，262人受伤，直接经济损失260多万元。经有关部门调查，事故频发的主要原因除驾驶员超速行驶和操作不当外，更主要的是中央分隔带过低，不能安全有效隔离对向而行的车辆。
针对这种贵新公路车辆飞越隔离带事故过多且后果严重的情况，交通部门提出建议：对贵新公路全线中央分隔带加装高强度波形防护栏;对转弯半径小，视距差及事故多发地段路面安装强制减速带。据了解，贵新公路之所以频繁发生交通事故，与中央分隔带设置的不合理有很大关系。贵新公路的中央分隔带为水泥模型砖砌花坛，高0.27米、宽1.55米，且边沿有一倒角，中间为泥土，种植有树苗和灌木，在道路桥面中央采用金属挡光板隔离，横向抗冲击和阻挡能力差，一旦行驶中的车辆失控或发生交通事故，极易飞越中央分隔带，与对向车道内高速行驶的车辆发生碰撞，造成重特大交通事故。同时，由于中央分隔带低矮，行人容易穿越，易造成人车相撞的重大交通事故。在对中央分隔带进行安装护栏等改造后，有效地遏制了事故频发的势头。由此可见，在高速公路的中央分隔带增加防护措施可有效地预防和遏制重特大交通事故的发生。
不仅仅是高速公路，在城市道路中，道路分隔带也起着不可估量的作用。我内的许多城市道都采用交通护栏将街路分出方向，明确机动车行车轨迹，称为“物体隔离方式”。这种方式虽然也能起到一定的隔离效果，但是这种铁制护栏的稳定性较低，在强烈的撞击下容易变形并且对人造成伤害，在道路宽度允许的条件下，可以考虑采用更加稳固的道路分隔带来代替护栏。
比如，长春市早在2002年就把原来设置在宽平大路(红旗街至开运街段)中间的铁制中心隔离护栏撤消了，取而代之的是一条漂亮的永久性绿化分隔带。宽平大路是长春市的一条主干道，沿宽平大路由东向西方向的南湖广场至红旗街段，路中心建有十分宽敞的绿化分隔带。然而，由此处开车向西的红旗街至开运街路段，车道已由原来的双向4排增至双向6排。车容量增大了，安全隐患也多了。交警们在路中间安装的铁制护栏经常在夜间被撞坏，行人乱穿问题十分突出。为此，长春市交警支队于今年6月向市政府提出建议，增设永久性中心绿化分隔带，彻底解决该路段事故多发问题。由于此路段路面开阔，有条件设置永久性中心绿化分隔带，所以采用了这条建设。设置后不但提高了车辆通行速度，还更加安全了。此后，有条件改建的长春市工农大路、自由大路等都采用了这种方式。据了解，长春大街在改造前的2001年发生交通事故57件，建设了中心绿化分隔带后，长春大街事故件数为13件，且交通秩序明显好转，道路通行能力和车速都有了较大提高。
由此可见，设置合理的道路分隔带不仅能缓解过大的交通压力，还可以增加道路的安全性，对行车的安全的意义非常重大。而且，随着社会经济的高速发展，人民生活水平的不断提高，人们对精神文化生活及生活环境有了更高层次的要求，人们的出行不再是满足于位置转移的心态，而是要求在出行办事的同时能尝试到轻松的感觉。也就是要求道路的运行空间环境应该是高质量的，既要求在满足安全、快速、便利的同时，又要求做到美观漂亮。为此，公路建设在注意道路的安全性、可驶性、便利性和耐久性的同时，也要引入环保、美化、人文的概念。试想，一条漂亮的城市道路分隔带不但会给驾驶员带来视觉上美的享受，同时还可以使其在驾驶过程中保持一个好的心情，无形中就减少了因超车、抢道而引起的交通事故。
2004年为了迎接天津建卫600周年，市政府决定对繁华的南京路进行改造。改造后的南京路道路双向8车道，机动车道最外侧为公交专用道。机动车道两侧布置2米宽的分隔带，将现状的行道树置于其中，增加景观效果;分隔带外各设4米宽的机非混合道，主要供非机动车行驶，周边单位出入的车辆也可通过该道过渡进入机动车道，减少周边机动车出行对快速交通的干扰。南京路是市内的交通要道，以前机非矛盾突出，交通压力过大。改造后的南京路不论从使用功能还是景观效果上都有较大幅度的提升。
目前，公路建设都开始重视起了环境保护和绿化，因此，中央分隔带又成了绿化的主要地带之一，相信随着社会的发展，一定会有更多更好的道路分隔带给我们的出行创造一个更加舒适、便捷和安全的环境。
虽然造成交通事故的原因是多方面的，大多数交通事故并非一定是设计不当造成的，但科学完善的交通安全设计是减少交通事故、减轻旅客生命财产损失有效的手段。道路分隔带作为主要的路面附属设施，其设计的科学性和合理性也在很大程度上影响着道路交通的安全，只有重视起分隔带的作用并完善其设计，才能提高整个交通系统的安全水平，从而有效地控制未来事故的发生，达到道路安全性、舒适性、愉悦性的和谐统一。