时间：2013年08月06日 分类：推荐论文 次数：
摘 要：本文就城市道路设计人性化理念的本质、城市道路设计中融入人性化理念的必要性以及具体的设计方向等方面做出了相关阐述。
关键词：城市道路,道路设计,人性化化理念,论文范文网
前言
城市道路中融入人性化理念的设计不能仅仅只是从开车司机的角度出发，做到无障碍交通设计。人性化的设计应该是为大多数人考虑，让所有的城市居民都能感到方便和安全，最关键的是让这个城市因为有了人性化的道路而变得更舒适。
1、城市道路人性化设计的发展趋势
人性化理念强调“人”，以人为本，把人作为第一考虑要素。在设计上针对人的生理，心理以及精神方面的需求。所有的设计以实现人对的最大需求作为设计目标。坚持人性化理念的设计不仅能够最大限度的提升城市道路的使用效率，更能够给人在行走时带来一种愉悦的享受以及视觉上的美感和快感。随着社会的发展，技术的进步，设计活动中融入人性化理念的思想就愈发显示出其重要的作用和深远的历史意义。人性化的理念不违背传统的设计规范，除了满足道路的使用功能外，还需要注重道路美学、安全学等内容。目前，城市道路设计中融入人性化理念的设计思想才诞生不久，但是已经成为了城市道路发展的必然趋势。
2、道路人性化设计具体表现
2.1最基本的无障碍设计。在城市道理人性化的设计中，无障碍设计是最基本的一个方面，在目前的城市当中随处可见。相比较以前，新出现的盲道、缘石坡道、残障人士专用的公厕以及轮椅专用的出口和入口等，都体现了城市道路的无障碍设计思想。这些设计都不仅体现了党和国家对残障人士等弱势群体的关心和爱护，还体现了整个社会文明程度的提高。
不过，城市道路设计部门在进行无障碍设计一定要高度负责，注意细节部分的设计，否则就有可能好心办坏事，起到完全相反的效果。据相关资料显示，在城市道路无障碍设计中还普遍存在着不合理和不负责任的现象。有些盲道不连续，会有一段路突然消失;有些盲道中间的井盖的被偷，多出一个大洞;有些盲道了上停满了车，盲道完全被占;有些缘石坡道在十字路口与人行道位置发生了较大距离的错位;这些现象的出现，不仅不能体现党和国家对人民的关心，反而会影响残障人士的正常行走，甚至会导致无法预测事故的发生，严重影响了残障人士的生命安全。笔者认为，在进行城市道路无障碍设计时切勿流于形式，相关人员要高度认真负责，保证无障碍设施的合理性。
2.2道路景观，线形的设计。城市道路是一系列构图的组合，是连续的空间。为满足城市居民对城市道路美观方面的需求，人性化的道路设计需要从道路美学入手。城市若要具有优美的景观，拥有协调的自身线形十分重要。(1)平面线形以直线和曲线为主，其中直线是城市中最常用的线形。直线的方向感明确，具有强烈的线形特点，具有整齐简洁的感觉，是城市道路设计的首选。但是直线也有呆板、单调的感觉，特别是驾驶员在上时间驾驶后极易引起视觉疲劳，从而导致交通事故的发生。因此，在设计时要尽量减少的单纯的直线设计，适当的插入缓和的曲线使直线型平顺的过渡到曲线。曲线和直线适当的配合会使城市道路在感官上更加的生动、流畅，并且在道路景观设计时容易形成有没的道路景观。(2)立体线形主要是利用平、纵线的组合。立体线形不仅能够满足正常的行车安全，还能够使道路沿线的景观更立体、色彩更协调。一般在城市道路中有以下几种平、纵线的组合：直线加直线;直线加曲线;圆曲线加直线;圆曲线加曲线;缓和曲线加直线;缓和曲线加圆曲线。笔者经过多年研究实践，建议在设计时竖曲线半径应是平曲线的10—20倍，这样均衡感可以达到最佳;合理的纵坡度与横坡度，一般在8%一下，有利于排水通畅;(合理的纵坡度一般不小于0.3%，有利用排水通畅;也不应大于8%，以避免对行车安全造成影响)要尽量避免在凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部，插入急转弯的平曲线，这是设计中的大忌。
2.3 城市道路横断面的设计。按照人性化理念设计的横断面能够确保车辆行驶顺畅和生态景观的和谐存在。横断面的设计要遵循以下几点原则：第一，与要当地的自然环境相协调;第二，要保证正常的行车安全，保障人流和车辆的畅通;第三，要满足最基本的雨水排放和底下管道与电缆的埋设。第四，要充分考虑路幅宽度以及道路交通的构成趋势，确保与两侧建筑协调，要随交通、地形的变化而变化。横断面可分为单幅路、双幅路、三幅路和四幅路等不同形式，各有适应的主干道，实际的时候要分清他们的区别。(可根据道路等级的不同、周围环境的需求等相关因素来选用合适的断面形式)好的横断面设计能与两侧的建筑物配合起来，展现一种虚实结合的变化，会使城市充满时代气息。
2.4交通性道路设计。交通功能性设施要以为车行交通服务为主，路灯、护栏、候车廊及人行天桥等设施的设计要简洁明快，突出使用功能。交通标志、标线的选位应有一定的提前量，以便驾驶员在快速行驶中能够提前了解前面的路况条件及管理要求。
2.5生活性街道设计。由于此类街道人车混杂，交通情况非常复杂，所以设施规划设计要细致入微。标志标线方面做到充分利用现有路面，更有效地组织交通街道的停车需求较多。合理布置各类型的停车位和组织交通尤为重.引导和限制性的设施是设计的主要手段。其主要措施是通过在路边、路中设置各种设施来控制车流、限制车速，以换取居民更多的活动空间。可以将道路的平面线形设计成蛇形或锯齿形，迫使进入的车辆降低车速，也使外来车辆因线路曲折不愿进入而达到控制车流的目的，同时曲线形道路对居民而言，其趣味性更强，景观更丰富。也可以在道路的边缘或中间左右交错种植树木，产生不易进入的氛围，以减少不必要车辆的驶入。同时，道路上种植的树木改善了道路景观，美化了居住区的环境。
2.6平面交叉口设计。交叉口是城市道路连接点，是城市形象要素之一，应有强有力的物质形式和一定的空间形状，使用路者获得对其深刻的印象。两条道路相交时，要保证主要道路线形及特征不因交叉而破坏，在不同交叉口都应有一定特征建筑，使驾驶员或行人能在一定距离外识别交叉口位置，并获得距离感，便于选择方向。交叉口处建筑高度与体量要与交叉口的大小相协调，从而获得较为均衡沉稳的平面效果。这种做法有利于建筑群体的组合，及建筑群体与交叉口的空间组合，创建优美怡人的交叉口景观。同时，对交叉口采取渠化措施，改善交通流组织，同时可在交通岛上种植花卉、灌木、草皮等以美化交叉口空间。
3、结束语
综上所述，在今后的城市道路设计中，要从人性化和环境美学的角度出发，充分考虑人性化因素和环境因素。这样才能满足城市居民更深层次的需求，在精神上也能给城市居民带来极大的愉悦感。在城市道路设计中融入人性化理念的设计思想必将成为城市道路设计的大战趋势，好的道路设计能为我国构建和谐社会出一份力，能很好的贯彻和落实党中央“以人为本”的方针政策。
参考文献：
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