时间：2013年08月21日 分类：推荐论文 次数：
摘 要：现在已经有许多城市建设者意识到了人居环境的重要性，建设绿道成为了许多国家提供开放空间的一种途径。本文就城市绿道建设进行了简单的阐述。
目前我国正处在快速城市化阶段，城市一步步向外围扩张，乡村转化为中小城市。一方面，人们的生产活动与生活活动在空间上的聚集使城市规模越来越大，也造成了自然环境污染，生态破坏，交通拥堵，居住环境恶化等一系列问题。另一方面，随着物质生活水平的不断提高，生活节奏的不断加快，人们对精神生活的需求日益强烈，渴望绿色、安全的休闲场所。
一、绿道(Greenway)的概念
1.绿道的来源
现代绿道发源于美国和欧洲，从最初的注重景观功能的林荫大道到注重绿地生态网络功能的综合绿地系统。Tom Turner认为“greenway(绿道)”在形式上来源于“greenbelt(绿带)”和“parkway(公园路)”。在实质内涵上则有更多的来源，主要包括：①礼仪大道;②林荫大道;③公园道路;④滨水公园道;⑤公园带;⑥公园系统;⑦绿带;⑧廊道系统;⑨绿色。
2.绿道的定义
目前，人们普遍接受美国马萨诸塞州立大学教授Jack Ahem提出的绿道概念，Ahem在文献综述的基础上结合美国的经验，将绿道定义为：那些为了多种用途(包括与可持续土地利用相一致的生态、休闲、文化、美学和其他用途)而规划、设计和管理的，由线性要素组成的土地网络。该定义强调了5点：①绿道的空间结构是线性的;②连接是绿道的最主要特征;③绿道是多功能的，包括生态、文化、社会和审美功能;④绿道是可持续的，是自然保护和经济发展的平衡;⑤绿道是一个完整线性系统的特定空间战略。现在绿道已经被认为是经规划、设计、管理的线状网络用地系统，具有生态、娱乐、文化、审美等多种功能，是一种可持续性的土地利用方式。更为重要的是，绿道规划是其他非线状风景园林规划的重要补充，通过连接其他非线状重要风景园林系统形成综合性整体，达到保护的目的，而不是取代其他规划。
3.国内外绿道研究近况
美国马萨诸塞州立大学教授Jack Ahern将城市“绿道”定义为：“一种以土地可持续利用为目的而被规划或设计的包括生态、娱乐、文化、审美等内容的土地网络类型。绿色通道网络规划将成为21世纪户外开敞空间规划的主题。绿色通道的倡导者法伯斯(J.G.Fabos)相信总有一天我们会像今天使用道路交通图一样来使用绿色通道地图，西方对绿道的研究比较深入，并获得充分的发展。目前在国外已经形成较成熟的体系，一般包括林荫道、公园道、休闲游憩绿道和多目标绿道等多种绿道形式。绿道的重要意义在于强调了水系、廊道等线性景观元素在生物保护、减灾、游憩和文化遗产保护等方面的价值，也日益被作为保护城市生态结构、功能，构建城市生态网络和城市开放空间规划的核心。Charles Little 1990年于Greenways for America一书中，根据形成条件及功能的不同，将绿道分为五种类型：①城市河流(或其他水体)廊道;②休闲绿道;③强调生态功能的自然廊道;④风景道或历史线路;⑤综合性的绿道和网络系统。其中休闲绿道通常是以道路为特征的，往往建立在各类特色游步道、自行车道之上，强调游人的进入及活动的开展。主要是以自然走廊为主，也包括河渠、废弃铁路沿线及景观道等人工走廊。我国绿道设计和建设主要的出发点是对自然灾害的防御，因此我国的绿道目前多只局限于生态功能，其他方面功能的利用还远远不够。对绿道的研究也仍处于了解认识的初级阶段，文献仅限于对欧美国家“绿色通道”的介绍。张文、范闻捷2000年正式引进了欧美国家“绿色通道”的概念;其后刘东云、周波介绍了波士顿的“翡翠项圈”和波士顿都会的开放空间系统，以及新英格兰地区的绿色通道规划，介绍了一些国外先进的景观规划思想，如公园道、开放空间、绿色通道等;李团胜、王萍对绿道的定义、发展阶段、生态学意义进行了探讨，并介绍了一些国外的主要绿道工程;北京大学景观设计学研究院也对绿色通道进行了研究，韩西丽以北京市绿化隔离带为例，从分析其规划思想和建设实施中存在的问题人手，详细阐述了北京市从绿化隔离带到绿色通道转化的必要性及重要意义，并提出具体实施策略。随着时代的变迁，学者对绿道的研究也逐渐增多和深入，但是尚缺少在城市开发和建设中的实际应用，尤其是针对不同地域特色的休闲绿道模式的研究。奥姆斯特德认为理想的通道格局是“城市的任何一个地方都邻公园道路。走在通道内能获得一种持续的消遣娱乐”，这或许是创立城市休闲绿道的最初动因。
二、绿道网络建设问题研究
1.绿道网络的功能
回归自然,生态环保。绿道在建设过程中有别于市政道路,它一般不破坏原有地形和地貌,而是随形就势,因此具有明显的生态环保性。同时,它使人们骑车、散步变得更加方便、快捷和舒适,远离汽车的污染和噪音,回归自然,享受美景,摆脱紧张工作的压力和烦恼。
绿色交通专用通道。绿道网络建设的主要目的是为非机动交通,也就是自行车和行人提供专用通道,人们在休闲放松的同时,也满足了一定范围内的通达需求。
提升城市品位,彰显城市特色。绿道网络一般都是结合当地的山河湖泊及历史人文景观修建,通过绿道去体味当地的风土人情,不但提升了城市品位,还具有明显的地方特色,是其它城市无可替代的。
促进社会经济效益增长。绿道网络建设可以合理利用有限资源和自然环境,因地制宜,投资少,见效快,满足了大众多种休闲生活的需要,还能促进旅游业和其它相关产业的发展,社会经济效益增长均比较显著。
2.建设原则
绿道网络建设应坚持人与自然和谐共生的价值取向和生态导向,尊重当地山水自然基底,引导形成合理的城乡空间格局,体现地域景观特色与文化传统,满足当地居民提升生活品质的需求,确保绿道生态、环境、民生和经济等多方面功能的实现,同时应尽可能联系体现地方特色的自然节点及历史人文景观、城市公共空间和城乡居民点等人文发展节点,高级别的发展节点应作为优先串联的对象。
3.建设密度
自然生态区域的绿道网络密度宜为0.03~0.11km/km2,郊野区域的绿道网络密度宜为0.5~1.1km/km2,穿越城镇的绿道网络密度宜为0.9~1.3km/km2。穿行于生态郊野区域的城市绿道网络应依托滨水、山林、田园等自然要素,随形就势,保护原生态的自然风貌;城市绿道串联主要特色村落时,可直接借用交通量不大的乡道、村道,但距离不宜过长。西安市可选择灞河、�河沿线、秦岭七十二峪等景观带。西咸新区可在沣河、渭河沿线两岸,主题公园与社区之间,建设绿道。
4.建设标准
按照使用功能,可将绿道分为人行道、骑游道和综合游步道(人行与自行车骑行兼容)三种类型。
绿道路面材料首先应就地取材,以现浇水泥混凝土、沥青路面、天然石材、预制水泥混泥土砖等材料为主,满足自然、生态、环保、耐久、美观、舒适、易维护等要求。根据具体需求及当地情况选取适宜的铺筑材料。
城市及周边运输条件好的区域,可采用彩色透水水泥混凝土路面或压印水泥混凝土路面,达到生态、环保、美观、舒适的效果。成都建成的绿道,重要路段以彩色透水混凝土为主,辅以少量彩色沥青路面;非重要路段采用普通沥青路面;纯人行系统采用压印地面较多。
三、结束语
在绿道的建设经营上，要结合当地气候与环境进行规划，对绿道进行维护管理和日常运营，积极探索养护、标识系统更新、咨询、援救，保安服务等市场化的运作管理模式，真正发挥绿道服务为民的作用，让绿道成为新的休闲精品旅游风景线。
参考文献：
[1]绿道规划设计・理论与实践，徐文辉著
[2]绿道规划・设计・开发，[美]洛林・ 施瓦茨编、[美]查尔斯・ 弗林克、罗伯特・ 西恩斯著、余青、柳晓霞、陈琳琳译
[3]生态网络与绿道―概念・设计与实施，[荷]罗布・容曼、[英]格洛里亚・ 蓬杰蒂主编，余青、陈海沐、梁莺莺译