工程造价师职称论文浅析地铁工程造价控制

　　摘要：随着社会经济的迅速发展，城市化进程的逐渐加快，城市面临着巨大的环境压力、交通压力、能源压力以及空间资源压力等等，地铁作为一种轻便快捷、大容量的交通系统，具有速度快、安全、准时、舒适的特点，所以地铁特别适合于客运需求量大、建设用地紧张的城市中心区域。地铁不仅解决了城市的交通和空间压力，同时缓解了环境压力，提升了城市的整体形象，完善了城市的功能布局，实现地区经济的可持续发展，本文通过城市地铁工程建设过程中的规划设计阶段、招投标采购阶段、施工成本控制这三个阶段的工程造价控制，对控制地铁工程造价进行了简单的分析探讨，以供参考。

　　关键词：工程造价师职称论文,地铁工程,造价,控制

　　1、规划设计阶段的工程造价控制

　　对城市地铁进行规划设计时，地铁线路走向应符合城市总体规划，并对引导城市发展有着积极的作用。城市地铁可分地下线、地面线和高架线，对于地铁的不同铺设方式，工程造价成本也不尽相同，就一般而言，地下车站的造价是高架车站的2.5~3倍，是地面车站的4~5倍，地下区间的造价是高架区间的1.5~2倍，另外，由于地下车站的体量比高架车站大，地下线的通风空调、给排水、供电等安装工程费约是高架线的2倍。因此，在市郊地面建筑不太密集的地区，修建地面或高架的露天地铁，可大大的降低工程造价。在市区地下线，线路应尽可能沿城市道路布设，减少拆迁工程量和下穿建筑物时的基础处理费用。并且尽量减少采用较小曲线半径，曲线半径越小，钢轨磨耗越严重，钢轨更换周期越短。站位设置应结合城市旧改，采取车站附属工程和地面建筑合建模式。这不仅可以积蓄人流促进商业开发，也可以反哺客流，增加票务收入，更重要的是可以收取适当的出入口接口费以及建设费用有效的降低了附属工程的造价。

　　1.1车站的建设方案的成本控制

　　车站尽可能都设置在“节能坡”上，有利于进站和出站时的动能和势能的相互转化，节约牵引动力成本。精心选择车站方案，严格控制车站的规模和体量，设计过程中对平面布局、净空高度进行反复推敲与优化，在保证功能的前提下做到布局紧凑，功能合理。降低车站埋深对降低地铁建设成本也具有重要意义，埋深较浅，可直接设置缓坡过渡，不仅减小了车站竖向规模，而且直接节省了上下行电梯的设置，创造了较好的经济效益。

　　1.2积极推行限额设计

　　投资分解和工程量控制是实行限额设计的有效途径和主要方法。限额设计是将上阶段设计审定的投资额和工程量先行分解到各专业，然后再分解到各单位工程和分部工程。地铁工程系统庞杂，投资要先按照土建、轨道、供电、通信及信号、车辆段、工程建设其他费用、车辆购置费、其他机电设备的顺序进行分解。建立起完整的限额设计管理方法，在认真编制工程投资估算和设计概算基础上，把施工图预算的价格严格限制在设计概算以内，同时，改革现行的设计费用计取办法，采用节约资金激励办法，对于优化设计方案，明显降低工程量和造价的设计组应给予重奖，激发设计人员降低工程造价的主动性，从设计上降低工程造价。应根据线路工程特性，寻找规律，积极开展标准图、通用图设计。

　　应加强科学试验研究，地铁属于高新技术产业，应积极探索采用新工艺、新材料、新技术、新设备、控制工程投资，节约成本，降低工程造价。例如，南京地铁1号线的建设过程中加强了高性能混凝土试验研究，研制出了抗裂防渗作用的泵送混凝土、结构预应力混凝土、纤维混凝土等。高性能混凝土具备较高抗地铁杂散电流腐蚀能力，强度高，抗碳化耐久性强，具有很高的经济价值。

　　2、招投阶段的工程造价控制

　　地铁建设项目的施工承包造价往往是数百万、上千万甚至上亿元。承接项目竣工之后能否盈利，能否达到企业预期社会经济效益，是每个施工承包企业都非常关心的问题。这就要求投标单位的工程造价管理人员对投标项目从投标决策、合同签订、合同管理、项目实施到竣工结算进行全过程跟踪管理，并使造价控制工作贯穿于承包工作的全部过程中。分析承接项目实际成本开支情况，项目投标阶段所发生的成本占承包工程总成本的千分之一左右，而正是这千分之一左右的成本往往决定了这个承包项目能否最终实现盈利并完成企业最初确定的经济目标。更重要的是必将促进投标单位在投标阶段加强管理，使人力、物力、财力等有限的资源得到充分的利用，并使企业取得最佳的经济效益和社会效益。因此，一定要加强投标阶段的控制造价。实现投标阶段的造价控制要做好以下几点：项目现场勘察;仔细审核图纸中做法不详的项目; 严格检查施工图纸中所选用的材料设备;认真计算图纸工程量;仔细阅读招标文件;投标风险的考虑，对投标项目可能的风险应作出详细准确的估计，做好专业间的协调与沟通等。

　　3、施工阶段的工程造价控制

　　3.1控制施工工艺的成本

　　目前，国内地铁车站大多采用明挖法施工，属于深大基坑施工，其围护结构分别用地下连续墙、钻孔桩+止水帷幕、SMW(劲性水泥土搅拌桩)等，针对粘性土、粉砂、砂土等地层应做经济必选，应优先采用SMW工法。它具有直接和间接两种经济效益，从总起上来讲，是比较合理的施工工法，直接经济效益，通过对其施工成本的测算得出SMW工法是比较经济的，造价相当于钻孔桩+止水帷幕的70%~85%，相当于地下连续墙的65%~80%。间接经济效益：与地下连续墙、钻孔灌注桩加止水帷幕的做法相比，SMW工法将原土就地搅拌，无需泥浆护壁，因而工期可缩短1/3以上，节省大量人力和设备费用，还能减少环境污染，方便施工，因此SMW工法的间接经济效益更加可观。

　　3.2控制设备成本

　　目前地铁的造价居高不下的原因，主要是因为大量采用国外技术设备，这必然会增加地铁造价，而且后期零部件采购等方面易受制十人，给地铁运营及地方财政背上沉重包袱，同时限制了国内地铁产业的健康发展。因此地铁设备的选择必须立足国内，采用国内成熟的设备，不但可以大幅度降低工程投资，节约运营成本，配套方便，而且可以为地铁设备的国产化和行业持续繁荣创造条件。

　　地铁所涉及的系统主要包括车辆系统、电力及牵引供电系统、通信及信号系统、给排水及消防系统、环控系统、防灾与报警系统、自动售检票系统、电梯与自动扶梯系统、综合自动化系统，其中的系统设备选择将大大影响工程造价。地铁的设备选择以功能协调、成熟先进、安全可靠、经济实用、节能高效、维修方便为原则，根据近、远期运能需求，考虑到设备的经济寿命周期以及地铁运营后改造的可能性，合理分期投入，逐步完善，以减少初期投资规模，降低强度。自目追求高标准，会造成部分设备能力闲置，造成资金浪费。地铁换乘站处，根据线网建设时序以及投入使用的时间间隔要求，在公共站厅层，合理分期的设置AFC系统的规模，有效的降低了初期系统庞大和闲置造成的浪费。

　　结语

　　大力发展城市轨道交通是解决当代城市交通问题、缓解城市空间压力的主要手段，然而城市轨道交通建设又具有一次性投资规模大、资金运用周期和回收期长等特点，因此如何降低城市轨道交通建设工程的造价是各城市和国内诸多专家学者研究的重大课题。上述几点只是城市地铁工程造价控制中的一部分，为了更好的对地铁工程造价进行有效的控制，还需要各个部门共同努力。

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