道路施工评职论文山区湿软路基滑坡成因及加固措施

　　摘要：在山区修建公路的时候经常遇到湿软路基，本文根据此滑坡的物理力学特性,在深入分析滑坡成因的基础上本着安全经济技术先进施工可行和保护环境的原则，对某大型公路滑坡进行分析加固治理设计。

　　关键词：道路施工评职论文,湿软路基,滑坡分析,加固措施

　　1 引言

　　近年来，随着我国经济建设的飞速发展，高等级公路的建设逐步由东部转向中西部地区，特别在西南山区，不可避免的遇到大量高填方、软弱地基及顺层斜坡地基等特殊地段的路基[1]。湿软路基为软弱路基的一种特殊形式，特别在斜坡上的填方湿软路基，其设计施工的方法还不完善[2]，部分修建好几年以后出现路基滑坡现象。本文以西南某湿软路基滑坡为依托来分析其成因并进行治理加固。

　　2 工程概况

　　该滑坡位于某高速公路K102+100～K102+300段，为填方路堤，左侧坡面按1:1.5、1：1.75坡比放坡，中心最大填高23m，左侧填方边坡最高约25m，坡面采用框架植草防护。该路段于2007年竣工并于同年12月通车运营。

　　2010年7月28日，该路段左幅路面沿隔离带出现弧形张拉裂缝，至2010年9月21日，裂缝最大宽度达15cm，路面纵向开裂长度达45m，左幅路基下沉约5米。目前滑坡还在继续滑动，左幅交通已中断，路基持续下滑，严重威胁右幅正常通车。

　　2 滑坡原因

　　经地质钻探和用探地雷达技术揭示 边坡地层主要由人工回填土、粉质粘土和炭质泥岩组成，其中地层土石混合现象比较严重，土中夹杂大量碎石和块石块石直径通常在0.2~1.2 m。路段区下伏为煤系地层，炭质泥岩为相对隔水层，岩体长期在地下水的浸泡下易软化、强度降低，形成湿软地基。该路段左侧改移老路为区内乡村重要连接公路，重型车辆多、交通量较大，同时，受7月、8月持续降雨影响，大量降水下渗，导致下伏炭质泥岩进一步受水浸泡，在重型车辆荷载作用下，改移老路发生明显的沉降，路基沉降量达4～5m，导致高速公路填筑体前缘变形破坏。由于贵州省受2009年干旱气象灾害影响，土体长期处于干燥、失水状态，在2010年7、8月份的持续降雨作用下，路基填筑体突然赋水，加之前缘改移老路大规模沉降，导致填方体位移变形，路基发生开裂迹象，在降雨的进一步下渗作用下，路堤失稳，填筑体大规模下座，最终诱发滑坡形成，属推移式大型滑坡。

　　3 滑坡加固治理设计

　　3.1 设计指导思想

　　在充分掌握滑坡岩土介质物理力学特性、地层分布状况、滑坡成因的基础上，运用科学的方法和手段，因地制宜、因势利导，以最小的投入获得最大的社会效益、经济效益和环境效益。

　　3.2 设计遵循的基本原则

　　(1) 做到科学、安全、消除滑坡隐患达到边坡长久安全 稳定之目的。

　　(2) 保证边坡安全的前提下，最大限度节省工程投资，降低工程造价。

　　(3) 保护周边生态环境，要优化施工缩短工期。

　　3.3 加固设计方案

　　根据滑坡工程地质条件以及施工技术规范[3]，本着安全经济、技术先进、施工可行和保护环境原则，笔者对此湿软路基大型滑坡进行了加固治理设计。通过多种方案的技术分析与经济比较，最后选择了安全经济、技术成熟、工期短暂的路面花管注浆、抗滑桩结构型式。

　　(1)路面花管注浆

　　为保证治理施工期间右幅路基运营安全，于K102+140～K102+195段路基中央分隔带位置设置4排注浆花管，采用1×0.5m梅花型布置，共220根，单根长15m，共3300m。灌注水泥浆量为222.1m3。

　　(2)抗滑桩

　　于K102+131～+231.8段路中线左侧53m位置设置一排全埋式抗滑桩对滑坡进行支挡。抗滑桩共23根，为φ2.6m圆型桩。其中A型抗滑桩共19根，单根长24m，共456m。采用机械成孔、C30混凝土浇筑，共2420.6 m3;B型抗滑桩共4根， 单根长20m，共80m。采用机械成孔、C30混凝土浇筑，共424.8 m3。

　　4 结语

　　根据滑坡岩土介质的物理力学特性，在深入分析滑坡成因的基础上，笔者对山区某湿软路基大型公路滑坡进行了加固治理设计，并作为技术人员参与了施工技术管理，历时3个半月施工优质、高效地完成该滑坡加固治理任务，获得建设单位和监理单位的良好评价。滑坡治理完成后，边坡经受了数次大暴雨的考验，从目前情况来看，边坡安全稳定性良好，加固治理取得了显著效果。

　　参考文献：

　　[1] 魏永幸，罗强，邱延峻.斜坡软弱地基填方工程技术研究与实践[M].北京：人民交通出版社，2010.12.

　　[2]郑颖人，陈祖煜，王恭先等。边坡与滑坡工程治理 [M].北京：，人民交通出版社，2010

　　[3] (JTG D30-2004)公路路基设计规范[S]. 北京：人民交通出版社，2004