道路工程评职论文浅析路基常用软基处理方法的应用

　　摘要：道路路基软基在道路建设中对道路的整体性存在着巨大的危害。所以处理好道路设计中路基软基问题十分重要，通过已有的丰富工程实践，人们已经逐渐掌握了很多缓解这一问题的方法。并得以广泛运用。

　　关键词：道路工程评职论文,期刊杂志发表,道路设计,路基,软基

　　前言：道路设计中路基软基问题对道路建设的影响是巨大的。在本文中，笔者就这一问题做出了理论与实际的深入探讨，以总结现有常见的道路设计中路基常用的软基处理方法。

　　一、道路设计中路基常用软基处理方法应用存在的理论问题

　　1 实践总结与新技术开发跟不上需求

　　总结以往的道路设计中路基常用软基处理资料，不难发现，单一的软基处理案例

　　研究是比较多的，同时成功的案列分析报告也是比较丰富的。但是，系统的道路设计中路基常用软基处理案例确实相对缺乏的，其实践总结与实践技术研究报告更是匮乏。往往对于一个课题研究来说，失败的案列是能够促进其发展，在这一点上，软基处理实例研究案例报告分析同样显得不足。那么这就对于软基处理方法的研究发展非常不利。同时，在软土地基处理常见方法研究上，深层次的新技术开发也是同样显得不足的，尤其是软土地基处理效果的检测技术，目前是非常需要提高的。一般常用的处理方法劳力费时，而且经济投入要求比较高，同时技术支援也难以达到预期效果，

　　2 缺乏完善系统科学的理论指导建立

　　由于传统的设计方案偏重于主观性与片面性，往往达不到预想效果，所以，目前尚缺的就是健全的系统科学理论指导，在设计软土地基处理方案上，还处于主管的经验策略阶段，没有完备的科学、系统指导方案作为指导。同时由于没有足够的软土地基处理方案使用策略研究，所以在软基处理方案的选择上造成了一定的盲目性，出现了很多方案决策不能精确到具体的指标特性。

　　二、处理道路设计中路基常用软基处理方法应用存在的理论问题对策

　　1、 加强系统理论与新技术研究建设工作

　　正是由于系统理论与新技术研究工作的缺乏，所以阻碍了道路设计中路基的研究发展，所以应该以加强道路软基基本特性研究为基础，从工程学角度出发，着重研究其特性与制约因素。同时做好不同地域、土层的差异性对比，从而为道路软基方案的选取做好基础参考工作。于此同时，对于新技术的研究，要以系统化的加强道路软基处理方案研究为基础，结合具体的实例研究资料，以增强道路软基的智能化为方向，从工程学的角度进行科学、数字、智能化的道路软基新技术的研究开发。

　　2、加强建立系统、综合性的处理方案

　　正是由于道路软基的复杂多样性，所以针对其处理方法也是各具特色，不同的处理方法完成的效果也就不同了。所以，当前应该加强建立系统、综合性的处理方案。结合现有的国内外道路软基理论与实践经验，从技术和经济层面出发，具体分析不同条件的软土地基类型，选择符合实际的道路软基处理方案。从而高效的解决道路软基问题，同时满足工程的经济利益要求。

　　三、具体道路设计中路基常用软基处理方法。

　　道路设计中路基常用的软基处理方法有很多，本文中，笔者主要从道路软基深层与浅层做出具体分析：

　　道路软基深层处理方法

　　1.排水固结法

　　在处理高等级公路时通常采用排水固结法，它的应用十分的广泛，一般是采用袋装沙井排水固结来达到效果的。这种方法使用简单、施工效果显著、工程耗费也比较低。具体操作是，在进行施工时，把袋装砂灌入套管井，且要灌充密实，然后注意将套管拔出。同时设置水平垫砂层或者排水沙沟于顶面。那么在填充砂土时就会产生向下的荷载，软集中的水分在荷载的作用下，通过已设置的垫砂子层或者排水砂沟就形成了排水引流通道，从而把软基中的水分分派出去，以达到排水固结软基层的效果。

　　2.挤密法

　　挤密法是在砂性土质中，运用类似沉管灌注桩的机械振压和冲击，把砂打入土层中。其主要作用原理也是排水固结，通过挤实地基排除软基中的水分同时加固软基，从而增加整体软基的承载能力与抗剪能力，以此来减低地基的沉降和不均匀沉降。但是此方法是只用于砂性土地基的处理，有一定的局限性。

　　3.碎石桩加固法

　　碎石桩是有很多散装粗颗粒料组成的，由于其内部咬合时，粒料之间有一定的空隙，所以排水能力非常好，对于地基土的排水固结是非常有效果的。在碎石桩加固法处理软基路面的过程中，是以它与周边地基层组成复合地基为前提的，其主要工作原理为，使用振冲设备产生水平振向，然后通过高压水流的影响对软基层进行振冲，直至基层现孔，然后将碎石料填入孔内，然后使用振冲器压实碎石料。在这一过程中，在四周土层的挤压下碎石料就能成桩，同时在振实过程中，由于碎石料之间的咬合作用，从而形成了碎石桩状体。这里要强调的是虽然碎石桩与周边地基层在这里是被看做整体的。但是它同时具有支撑荷载的作用，所以我们把这一形成底层叫做复合基地。碎石桩加固法在软基处理过程中，一般是针对高填土桥头等一些过度路段来使用的，为了提高基层的承载能力，降低地基层的变形，加强地基土的稳定能力，通常采用此方法。

　　道路软基浅层处理方法

　　1、排水法

　　排水法一般适用于道路设计中，土质较好而存在大量水层从而导致软基层的地基。它的主要工作原理是，在填土前在土层表面开挖沟槽，把土层表面的地表水排除，从而降低土层的含水率，以保证正常的道路机械施工。在使用这种方法时，应该注意，在后期回填沟槽时，应该选用碎石或者砂砾作为回填料。

　　2.压实法

　　压实法一般适用于处理表面软土层或者亚粘土层等土层。但是压实法效果的好坏还是要土层分层厚度、含水率、土质和压实机械的性能以及压实次数。这是由于其制约因素较多，所以在压实的过程中应该控制好含水率，在含水率偏高时，可以采用晾晒或者拌入石灰已降低含水率，同时进行分层或者预压压实。

　　3.砂垫层法

　　适当的砂层垫设是有利于加固地基固结与排水的。一般在距地面不深且土层较薄的软土层可以使用砂垫层法。选用级配好，质地坚硬颗粒均匀的沙砾在软土层敷垫厚度为 0.5～1.2 米左右的砂层。而采用天然级配沙砾料时，粒径不得超过6cm，强度最低为4级。但是往往在进行使用施工机械时，对于砂垫层的厚度要求非常高，这就造成了一定的经济损耗，所以其使用应该结合排水法。

　　4.土工织物法

　　在道路软基处理时，常常还会使用铺设编制式土工格或者土工布。它可以改变土层间的应力，增强路基的稳固性，降低路基的沉降。其主要施工原理是，在将路堤宽度的土工聚合物铺设在下承载上，拉直平顺并紧贴下承载层面不能出现褶皱、重叠等现象，同时保持一度的松紧度。在各个路堤间要留足够的锚固距离。这一方法的主要特点是物理抗拉性质好、抗腐蚀能力强，施工方便简单、整体性高等。

　　5.添加剂法

　　添加剂法一般使用于粘土层，目前常用的添加剂主要有石灰石、水泥、熟石灰等。其主要工作原理是，将一定量的添加剂掺入粘土层中，然后进行机械碾压。这种方法可以很好的提高软基层的稳定性、压缩性、固结、压缩。在这里，石灰石添加剂的使用是可以降低含水率的，受到其化学性质的影响，通过一定时间的固结之后，软基层的稳定性会随之增强。

　　结语：

　　随着我国公路建设的日益发展，在处理道路路基软基的方法应用上，已明显有了提高，本文着重介绍了最为常见的几种方案。但是在实际应用当中针对实际工程概况还有很多方法。相信通过人们的不断探索，会出现更多科学的、完整的方法来解决道路建设路基软基问题，从而为我国的道路建设更好发展做出贡献。

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