公路工程评职论文发表高速公路路基施工技术

　　摘要：路基是公路路面的基础，承受着岩土自身的重力和路面荷载，路基质量好坏影响到路面使用的质量，路面损坏往往由于路基排水的不畅、压实强度不够等关系，而且它的修复难度大、费用高。因此，路基的施工技术对公路的质量起着十分重要的作用。本文介绍了高速公路施工技术，包括路堤的填筑与压实、路基防护、软土路基施工及施工质量控制，以期为广大施工人员提供借鉴。

　　关键词：公路工程评职论文发表,核心期刊,路基施工,路基防护,质量控制

　　0引言

　　由于我国经济的迅速发展，特别是经济危机的发生，为了扩大内需，我国近年来投入了大量的资金用于公路建设，由于高速公路施工技术不用，施工质量控制的不同都会影响高速公路的使用寿命，为此本文结合某高速公路的施工进行了分析与探讨。

　　1路堤填筑与压实

　　路基填料的土工性质及压实程度是影响公路路基强度和稳定性的重要因素。

　　1.1路基填料

　　公路工程施工技术规范规定采用加州承载比值表征路基土强度，对高速公路上路床、下路床及填土的强度给出相应规定值。如果达不到规定最小强度时采取掺合粗粒料或添加石灰等稳定材料进行处理，路基填土分层填筑分层碾压，分层检验。路堤填筑前做好控制性试验，包括最佳填筑厚度、最佳碾压次数等，铺筑下一层前压实度检测必须经过监理工程师批准后进行，压实时用平地机进行整平，每侧填土宽度超出路堤设计宽度50cm，保证削坡后路基边坡有足够压实度，路基边坡应平整密实，植草边坡应平整而粗糙，路基边坡符合设计图要求。

　　1.2路基压实

　　影响路基压实的因素主要有：

　　(1)填筑路基的材料，由于不同填料的性质存在较大的差异，须根据要求因地制宜地选择。

　　(2)填筑材料的含水量是影响路基压实的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各种材料均与含水量有密切的关系，只有在最佳含水量时压实，方可得到最大密实度。

　　(3)狭窄面积和一些特殊部位的压实。所谓“特殊部位”是指施工段的交界处，构筑物的台背、墙背，施工机具不可达到的薄弱环节。在施工中一定要引起重视，在填筑时，要选择适宜填料。一般采用小型设备进行碾压，如平板振动夯实机、手扶双轮压路机等，这些部位的实厚度控制在-之间，压实时严格控制含水量。

　　(4)碾压机具和方法是保证压实质量的重要因素。必须根据填料性质和要求达到的密实度，选用和配置碾压机具。然后根据机具性能，确定适宜的松铺厚度。

　　路基压实采用18t以上振动压路机，并配备18t~21t光轮、胶轮压路机，整平后先用震动压路机进行初压，然后采用光轮压路机进行复压，最终用光轮压路机终压，规范规定高速公路路基压实度大于94%，对路堤基底压实度打于93%，零填及挖方路段Ocm~30cm、30cm~80cm深度均要求路基压实度大于96%。

　　2路基排水施工技术

　　2.1地面排水

　　地面排水设施主要是边沟，截水沟，急流槽，以及地表排水管。高速公路排水沟要求铺砌防护，采用浆砌片石加固，水泥混凝士预制板块应用比较广泛。

　　2.2路面排水

　　路面排水是迅速排除路面范围内降水，减少水进入路面基层，降低由于水损坏导致的基层出现坑槽等病害。在硬路肩外侧设置水泥混凝士预制块与硬路肩路面构成三角形集水槽流水，每隔20m~50m间距设泄水口将水排到坡脚排水沟中。

　　2.3地下排水

　　路基地下排水采用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，、以渗透方式排水，当水流量较大时采用带渗水管渗沟。采用有反滤功能的土工织布，带有钢圈，滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管。

　　3路基防护

　　路基、路堑修建改变了原有土层的力学性能，同时路基表层土受到风雨灯自然环境的侵蚀，也会改变土层的力学性能功能，因此在个别地段需要进行防护加固。

　　3.1坡面防护

　　为防止地表水对路堑土表层冲刷、坡面岩土风化剥落。通常采用石砌圬工防护，混凝土预制块护坡。坡面防护改善生态环境、美化景观和坡面防护的双重效果。石砌圬工防护应用比较广泛，混凝土预制块护坡用在路堤边坡。由于石砌圬工及混凝土防护存在造价高、易破损等问题，建议采用种草防护。

　　3.2冲刷防护

　　防护沿河路基边坡免受冲刷采用直接防护。砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土T土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成护面板防护受水冲浪击边坡，适应土体不均匀沉降。

　　4软土路基施工

　　根据软土特性、厚度、施工条件等因素确定软土路基处理方案及加固，确保软土路基的强度及稳定性。

　　4.1换填法

　　淤泥及软土厚度小于2m时在路基施工范围内将淤泥、软土全部挖除，使路堤范围内基底换填渗水性强的砂类土。

　　4.2抛石挤淤法

　　厚度小于3m淤泥表面无硬壳，呈流动状态、排水困难、石料易得时从路基中部向两侧抛投一定数量石料，将淤泥挤出路基范围，提高路基强度方法。

　　4.3反压护道法

　　当路堤高度超过极限高度的1.5~2倍时，通过反压护道使路堤下淤泥趋于稳定，护道采用单级形式，高度为路堤高度0.3~0.5倍。

　　4.4砂垫层法

　　当软土地区路堤高度小于2倍极限高度时在软土路基顶面铺设0.6m~1m厚砂挚层形成排水面，促进路面底部排水，提高路基强度与稳定性。

　　4.5设置砂井法

　　当淤泥或软土层厚度超过5m，且路堤高度超过天然地基承载力时可采用砂井与连接砂井的砂垫层相配合方法。一般砂井直径为0.2m~0.3m，井距为井径的8~10倍，平面上呈矩形或梅花形布置，排水井施工通常有打入桩法、振动桩法、射水泥桩法，以及振冲法等。

　　4.6土工布软基处理法

　　当路基土体松软，土壤潮湿，地下水位高时，以土工布摊铺底层，并拉向边坡作防护，有利于排水，使荷载均布，加强路基的稳定。在高填土路堤可适当分层使用土工布，加强路堤刚度，与砂垫层配合使用效果更好。另外，还有振动沉管砂石桩、水泥粉煤灰碎石桩、石灰桩、土桩及灰土桩、预胝加速固结、注浆、高压喷射注浆、深层搅拌桩、水泥粉喷桩、路堤加筋土等软弱路基加固方法。

　　5路基质量控制

　　5.1路基土控制

　　路基土在填筑前进行试验，确定土的物理力质，包括土的颗粒，塑性指数，液性指数，测定最佳含水量及最大干密度，一般砂性土是良好筑路材料。

　　5.1.1石灰稳定路基土

　　若土质较差或含水量高，换填土不经济、工期紧情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基要求。

　　5.1.2掺加粒料

　　对高液限粘土或地下水位较高路段采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料方法，提高路基承载力。

　　5.2最佳含水量

　　路基土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，压实过程中应该随时控制土的含水量，如果含水量过大时应晾晒路基土至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中含水量发生较大变化。

　　5.3强度控制

　　压实度反映路基密实状态，弯沉值反映路基整体强度，施工中不仅要控制压实度，而且还要控制弯沉，只有在施工过程中严格按照施工规范进行，才能确保工程的质量，生产出高质量的道路。

　　5.4机械作业合理安排

　　根据工程地质水文自然条件、路基断面形状.用土量、土方调配情况，合理地确定机械运行，两侧取土且填高小于3m用推土机从两侧分层推填、配平地机分层整平，土含水量不够时配洒水车洒水。含水量较大时配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。如果采用长距离运送土方时，可以考虑铲运机配备自卸翻斗汽车完成，根据挖装设备能力配备汽车数量。合理编制施工组织、施工进度计划及质量保证体系的建立是保证施工进程及施工质量前提，也是实现成本最低化的关键。

　　6路桥过渡段的技术处理措施

　　6.1级配粗粒料填筑法

　　为了减少路堤自身的压缩性,降低其工后沉降,可通过在路桥过渡段中填筑强度高、变形小的级配粗粒料,如碎石、沙砾石、水泥石灰稳定沙石土、低标号混凝土等,在保证较高的压实度的前提下,能保证该部位的刚度和变形的均匀过渡。

　　6.2加筋土路堤法

　　为了增加路基强度,提高路堤刚度,减小路基变形,在施工中,可在路桥过渡段填埋一定数量的加筋材料,并通过调整拉筋材料的布置间距和为止,将桥背路基与桥梁交界处的台阶式跳跃沉降变成连续斜坡式沉降,从而使路桥过渡段平顺。

　　6.3钢筋混凝土搭板法

　　为减少路桥过渡段的刚度差,可在路桥过渡段范围内路基填土上可设置一钢筋混凝土搭板,一端支承在刚性基础桥台,另一端简支于枕梁上,使之行刚柔缓和过渡,从而消除桥头跳车。

　　6.4轻型材料填筑法

　　采用轻质材料,如EPS(聚苯乙烯泡沫塑料)、人工气泡混合土(泡沫水泥砂浆)、火山灰、粉煤灰等来填筑桥头路基,可显著减小桥背路堤填料自身的压缩变形,减弱对地基的竖向加载作用,以及对桥台结构的水平压力,从而减少地基的沉降。

　　7结论

　　路基施工技术不难，施工工艺相对复杂。影响施工质量因素较多，只有严密施工组织设计，施工方案，科学施工管理和质量管理与保证体系的建立，大力推广新材料、新工艺，新技术才会创造优质工程。

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