路桥施工论文之公路桥梁软基施工技术

　　摘要：公路运输效率的高低对国家经济快速的发展有着很大的影响。如何改善在公路过渡段软基路基的施工质量是人们一直关注的问题。本文将围绕公路桥梁软基的施工技术及处理方法进行探讨。

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　　一、公路桥梁软基的施工中存在的问题

　　1、桥头引道过渡段结构的布局不周密。桥头引道路基工程作业中，粗粒料填筑法、加筋土法，以及钢筋混凝土过渡板等方法，都是几种常用的过渡段工程的处置措施。通过整体强度的提高，路桥间的刚度变化降低，沉降不均匀的现象有所减轻，从而使路桥间的连接更加结实平稳，要减少并要杜绝桥头跳车现象。根据公路工程施工建设，搭板结构是桥头引道过渡段最常采用的方案。但是这种方案的弊端是断板现象较为普遍，桥头跳车现象依然存在，而搭板结构要进一步地改善才是。

　　2、桥头引道软土路基处理不合格

　　公路软基路段由于地基不均匀沉降而导致的桥头跳车现象，主要是由于在设计施工图时，没有更多的进行地质钻探布孔，也没有更深层的钻探，也没有及时的发现软基的存在，或者没有能够精确的探明软基的深度和范围，以及软土的物理力学性质等，从而致使遗漏桥头路基软土地基的治理，也致使采取不恰当的治理方法。除此以外，软基实际情况与所选用的软基处治理论方法，以及采用的计算参数存在一定的差异，从而导致了软基处治设计未能满足技术要求来达到预期效果。

　　3、桥台台背路基压实度不合格

　　在公路建设中，基本上所有桥梁、明涵和通道等都需要进行台背填土压实处治。然而，由于施工过程中的用料、机械、顺序、经验和施工作业面等工程管理因素的影响，而导致桥台台背填土压实度普遍不能达到最初的技术设计要求，这也成为导致公路桥梁过渡段软基路面发生不均匀沉降的基本因素之一。与此同时，公路在长期的运营过程中，由于在自然因素以路基路面由车辆荷载的长期作用下，会形成土基塑性变形的积累，从而引发路桥之间的不均匀沉降，进而使公路路面的平顺程度受到影响。

　　4、施工队伍的生产意识问题

　　施工队伍作为工程的施工和建筑的主体，对于各种施工因素起着主观能动的作用，这也确定了其在桥梁工程的施工中的重要作用。首先要不断提高施工队伍对施工质量的正确认识.明确桥梁工程的安全可靠运行的重要性，其次要全面提高施工队伍的专业素质，因为严格的执行各项工程前施工标准是工程质量合格保证。再次要切实加强领导者对施工质量的认识。然而在实践中我们发现，当前的一些施工单位中由于领导本身缺乏质量意识.只抓进度、抓生产.一味地缩短工期时间，往往忽视了对质量的要求，就会缺乏在施工质量上的责任感，更有甚者会违犯操作的相关规定，致使不可挽回的巨大损失。

　　二、公路桥梁过渡段的施工技术

　　1. 缓和过渡段的合理设计

　　由于桥梁本身的结构形式不同，从刚性比较大的混凝土结构的桥台，逐步过渡到填土路基和沥青混凝土的较为柔性的路面结构，它们之间的强度存在差异。因而，在处治软土路基时，要根据各段不同强度段的特点，设置相应的强度过渡段。原则上在柔性路堤跟刚性桥台面之间的强度渐变段应该有50m 的长度。当然如果在设置50m 的渐变段存在困难，不易实现，也可以将其渐变段的距离缩减，但最短不得少于30m。另一方面，在桥头引道没有软土地基的情况下，若5cm 的路桥过渡段的不均匀沉降差异是沉降控制标准，以0.4%来控制沉降坡差，则强度渐变段的长度至少不得低于13 m。

　　2. 路桥过渡段的路基条件与地基条件

　　在桥头引道路基填筑压实的作业过程中，采用的土工合成材料加筋路堤的做法，并不能起到有效阻止地基下沉的结果，也不能提高路基地基的承载力。而只有在地基有足够大的承载力的情况下，在行驶车辆荷载与路堤填土的自重荷载的共同作用下，没有造成结构破坏，而引起较大沉降的情况下，土工合成材料加筋路堤的效果才会显得明显。因此，公路路桥过渡段的地基条件要满足设计、施工规范的要求:要达到路基的工后沉降值保持在10cm 以下，沉降差小于5cm，沉降坡差在0.4%的控制标准以内。

　　3. 公路桥梁过渡段的结构形式

　　在设计路桥过渡段路基施工时，要采取土工格栅工艺。当土体与土工格栅相结合，共同承受土体自身荷载以及行驶车辆荷载的同时，土工格栅能使土体充分发挥抗剪强度，并且能够使土体的侧向变形被约束，同时，路基填土的侧向位移现象也能被有效控制，因此，路基的整体稳定性大幅提升，也从而使路基的变形模量增大。在路基填土和土工木栅的摩擦作用下，上部荷载在路基中被重新分配，使桥台台背局部范围土中的垂直应力得到降低，从而提高了路基土体的承载力，也使路基的沉降量降低。因为水平填铺的土工木栅是有一定弹性的，即使有重大型荷载的车辆反复施压，而路基也几乎不会产生变形。

　　三、公路软基的常用处理办法

　　1、软基深层的处理方法

　　(1)深层密实法

　　深层密实加固软土是指采用爆破、夯击、挤压和振动等方法，对松软地基土进行振密和挤密。它与浅层加固(如机械碾压和重锤夯实)方法的不同点，不但在与其使用的施工机具不同，更为重要的事它可使地基土在较大深度范围得以密实。管桩加固法。现场灌注钢筋混凝土管桩是目前国内桩基工程中最新出现的桩型，通过现浇混凝土薄壁管桩机和大直径长螺旋现浇薄壁简桩钻机制成的管桩，通过桩筒的内壁与土体的结合，增加了整桩和土体的摩阻力，从而使单桩的承载力得到提高。具承载力高，耐久性好，成桩质量可靠，施工快功效性也高，经济性好，适用土层广泛并具有环保意义等优点。

　　2、深层搅拌法

　　深层搅拌法是使用特制的搅拌机械，以水泥、石灰等材料为固化剂，在土层中强行与软土搅拌，使软土硬结水泥(或石灰)土桩体或连成地下桩排，使之成为具有整体性和一定强度的复合地基。深层搅拌法目前分“干法”的粉喷桩法和“湿法”的旋喷注浆法。深层搅拌法主要适用于原料堆场、码头岸壁、高等级公路地基加固，以及地下基坑的挡土结构。深层挤密法。就是用工程建设中利用土层中成孔时对周围土体产生的挤压力使路基深层达到压实的方法。软基深层挤密的常见方法主要有：振冲挤密、打工具管挤密和爆破挤密。按照填充料的不同又分为碎石桩挤密、砂桩挤密、石灰桩挤密、土桩河灰土桩挤密。

　　2、软基浅层的处理方法

　　(1)表面压实法

　　就是对杂图和非饱和粘性土的软弱表层采用分层回填碾压加固的方法，用压路机或推土机等大型机械进行反复碾压，也可添加水泥、石灰等材料;对饱和粘性土可采用挤填法，先在路基上堆积石块或土，然后进行碾压，从而挤出软土，达到加固路基的目的。

　　(2)垂直排水法

　　垂直排水法是指在地基中设置砂井、袋装砂并、塑料排水板等垂直排水设施，让土体的孔隙水排出，来加速土体固结，提高土的强度，减少沉降。垂直排水法适用于软土层较厚(一般大于10m)，特别是当软土层的水平渗透系数大于垂直渗透系数，或者是软土层中有薄层的粉细砂夹层时，最适合采用此方法。

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