中文核心期刊地铁车站设备调试工作的实施

　　摘要：本文介绍了地铁车站设备调试工作的实施情况，对调试各阶段的注意事项及风险进行了分析，对调试各参建单位的职责和工作配合方式进行了界定及阐述。

　　关键词: 中文核心期刊,地铁,机电设备监控系统(BAS),综合监控系统,系统联调

　　一、地铁车站设备调试概况

　　地铁车站设备工程调试主要包括通风空调系统、低压配电系统、给排水及自动灭火系统、自动扶梯系统、火灾自动报警系统(FAS)、门禁系统、屏蔽门系统、车站机电设备监控系统(BAS)。调试是在设备现场安装完成后开始进行的是验证车站设备功能的关键工作，直接关系到整个车站设备系统的质量。同时，设备调试工作是由许多单位相互配合才能完成的，比如环境与设备监控系统、通风空调系统、低压配电系统等专业需要大量的协调工作，要了解各专业工程的进展进度，才能切实保证设备调试工作顺利有序完成。因此调试组织工作应作为重点，投入主要人力资源，确保设备安装调试工作的顺利完成。

　　设备调试工作流程图如下：

　　二、调试控制基本措施

　　1. 组织措施：落实各供货商项目部负责质量控制人员，督促落实质量控制的责任。落实进度控制责任制，建立进度例会制度;

　　2. 技术措施：建立调试网络计划，增加站点平行作业的工作面;严格事前、事中、事后的质量控制措施，设置调试记录标准格式，落实调试记录会签制度。在调试流程中专设验收环节，强化质量控制;

　　3. 经济及合同措施：按合同要求及时协调有关各方的进度，确保项目进度。严格执行专用合同条款违约索赔和赔偿章节要求，对影响调试工期的供货商进行工期索赔,对于不符合合同规定质量要求的拒签设备予验收证书;

　　4. 质量信息管理：及时收集有关调试问题资料，进行动态分析，纠正偏差，以实现调试质量总目标。建立设计单位通讯录(主要为环控、低压、监控专业)、监理通讯录、施工通讯录、业主通讯录，详细列明专业类别及分管范围，建立畅通的通讯网络，确保问题能够第一时间反馈到责任人。

　　三、风险预控

　　1. 密切关注和掌握施工进度，保证调试的工期要求。

　　2. 密切关注正式用电的通电时间，保证调试的顺利实施。

　　3. 门禁与设备区防火门需密切配合，例如门禁供货商要将安装尺寸大样图提供给防火门的施工单位，保证在门上的开孔准确无误。

　　4. 在调试过程中发现由于设计原因造成的问题需及时组织相关单位开会解决，形成会议纪要分发相关单位，要求设计单位及时下发设计变更，并跟踪落实情况。

　　5. 关注隧道风机变频器能否正常启动。

　　6. 关注区间潜污泵是否能实施的有效监控。

　　7. 关注冷水机组的能否正常受电启动。

　　8. 关注BAS与综合监控系统，屏蔽门与信号系统的接口测试能否满足接口协议要求。

　　9. 在调试过程中密切保持与运营部门联系，安排相关人员参与调试工作。

　　10. 对于设计单位在调试阶段介入时间的考虑，应重点关注通风空调的工艺设计、气体灭火的设计以及智能系统的设计等。

　　11. 对于部分重要乙供设备(如生活给水、消防电动蝶阀，气压给水设备等)的调试必须纳入整体调试的考虑，要求施工单位上报调试方案。

　　12. 电缆敷设完毕后且大容量设备接线前，要组织设计总体核对电缆的截面积。

　　13. 各供货商要在调试前做好重要配件、供货周期较长的配件的储备工作。

　　四、各参建单位的配合

　　1. 监理的配合

　　(1) 单机调试以现场监理为主，设备监理负责组织供货商参与调试。

　　(2) 接口调试、系统联调以设备监理为主，负责组织供货商参与调试，现场监理组织车站承包商参与并协助调试，重要接口调试及系统联调要求现场监理旁站。

　　2. 车站承包商的配合

　　(1)现场人生安全及设备安全服从车站承包商的统一管理。

　　(2) 需车站承包商成立专业调试协调小组，并提供现场调试作业的环境及必要的便利条件。

　　3. 设计单位的配合

　　(1) 调试期间设计到设计的问题，设计单位到现场及时解决调试问题，如必要，召开专题协调会。

　　(2) 重要的调试需设计单位到现场参与并对调试结果签字确认。

　　4. 运营部门的配合

　　(1) 需运营提前参与重要接口及系统联调的验收，并对调试结果签字确认。

　　(2) 需运营在调试前将可能在调试中发生的问题提出来，以避免不必的返工。

　　五、各设备之间的接口

　　1. 接口概述

　　由于地铁工程涉及专业较多，使得设备与设备之间也存在大量的接口。所以接口问题将直接影响众多设备功能的发挥乃至整个地铁系统能否正常安全、高效地运转。做好接口工作，保证各个系统与系统、系统与设备、设备与设备之间的接口功能正确是非常重要的。接口的管理、协调目的就是要建立一个接口的识别、协调及控制体系，辅以合理的技术方案，并最终在设备的产品设计、制造、安装、调试等各个阶段加以管理、控制、实施，以确保接口质量完好、功能正确，使系统设备能有效地组成一个运行可靠、功能完备的综合系统工程。

　　2. 接口的种类

　　(1) 硬接口(直接接口)

　　又称为物理性接口，表示设备之间或系统之间存在着电气、机械方面的直接连接。如BAS与电(扶)梯、给排水设备、照明导向、变频器、空调机过滤网等接口。

　　(2) 软接口

　　表示设备之间或系统之间存在着功能、软件及通信规约等方面需互相匹配，以便协调运作的接口。如BAS与FAS、蓄电池、冷水机组、变频器、智能低压等接口。

　　3. 接口的调试

　　在设备设计联络阶段需组织相关接口设备供应商，对各接口的实施方案进行讨论，形成一致意见后需由接口双方签署接口协议书。接口协议书中应详细清晰地划分接口责任范围、接口界面、接口种类、软接口协议通信规约和内容等条款。同时，接口协议书中要明确接口调试的阶段，一般分为样机阶段、工厂生产阶段、现场调试阶段。在各阶段的接口调试中验证接口方案的可行性，如有不同需及时组织讨论研究解决方案。

　　六、系统联调

　　系统联调是在各个系统单体设备安装调试结束后进行的，是检验整个车站设备系统以及各个子系统能否达到所应该拥有的功能的必然阶段，这个阶段同时要检验系统功能的完备性、稳定性，需要整个车站设备系统各个子系统以及各个供货商之间紧密配合，同时还需要施工单位、设计单位、监理单位等各个相关单位之间的紧密配合，关键是要做好系统联调方案和计划，确保系统联调能够有序的顺利地进行。同时对于发现的设备问题要及时安排相关供货商予以解决，为大联调做好准备。

　　1. 系统联调目的

　　设备系统联调包括车站设备系统联调和大联调。车站设备系统联调主要解决车站设备内部各子系统之间的功能配合与协调，达到预定的功能目标。着重在各子系统性能的联合调试与配合。大联调是车辆、车辆段设备、供电系统(变电所、牵引供电、动力照明等)、接触网、通信系统、信号系统、监控系统(包括综合监控系统、BAS、SCADA)、防灾报警系统(FAS)、屏蔽门系统(PSD)、环控系统、给排水系统、消防系统(水消防、气体消防、防排烟系统)、电扶梯系统、自动售检票系统(AFC)、乘客资讯系统(PIDS)、门禁系统、乘客导向系统、轨道工程等系统之间的综合联调和模拟地铁行车及其运营演练，其目的是在各设备系统完成设备安装、单系统调试、接口调试、系统联调、系统设备运转正常的前提条件下通过对所有设备系统之间的综合联调，验证各设备系统是否达到合同技术规格要求，是否能形成一个有机的设备体系，是否满足地铁运营的需要，是调试工作的最后一个试验环节。通过大联调，不仅可对各设备系统的功能和技术参数进行必要的认证，还可对地铁大系统各项性能指标的匹配进行测试，为下一步系统评估提供可靠的依据。

　　2. 系统联调阶段主要工作

　　在完成机电设备监控系统与各子系统的对接后，便可进行车站机电设备系统的功能调试。车站设备系统的功能调试主要是指按照地铁运营要求事先设计的各种运营模式与控制工艺要求。如：正常运营模式、防灾事故运营模式、时间表模式、顺序控制要求、设备联动互锁要求、环境参数过程控制要求等。

　　各相关单位对调试大纲中要求的各项车站设备系统功能，进行逐项调试，并对调试过程中出现的问题与解决办法进行记录，填写调试记录报告，作为车站设备系统功能验收的依据。

　　在车站设备自身功能联调完成后，将由BAS系统与综合监控系统进行地铁正常运营时的各项整体功能联调，并将BAS的主要监控功能在综合监控系统的平台上给予实现。

　　在车站机电设备系统联调过程中，各子系统之间的对接可能发生一些无法确认的问题，当对接双方因意见不一致出现争执时，将按如下的处理原则进行处理：

　　Ø 业主、子系统供应商、机电设备监控系统供应商参加，必要时可请专家参与，共同讨论对接过程中应处理的问题，形成处理意见，交业主裁决。当发生费用时，由出现问题的一方支付。

　　Ø 一方能拿出令人信服的或者公认确凿的证据，表明该设备完全符合技术标准(如同一块单板在与其他子系统对接时性能良好，与之对接的系统工作完全正常)，则另一系统修改;

　　Ø 系统设备技术含量低，设备结构简单的一方修改;合同额小的一方修改;

　　Ø 测试表明双方同时偏差较大时，双方都向同一方向修改。

　　七、联调总结及评估

　　各调试项目结束后，监理要及时牵头组织进行总结评估，并填写评估报告表。重点核查、总结各专业系统设备是否达到各专业系统设备的开通技术目标标准。相关调试过程中发现的问题由项目组与相关单位沟通后注明整改时限。