三峡-葛洲坝枢纽过闸船舶船型发展简析

　　摘要：本文梳理了三峡-葛洲坝枢纽过闸船舶在船舶类型分布、吨位分布及吃水方面的现状，并根据国家相关标准、规定及通过枢纽建筑物船型技术要求预测分析过闸船舶船型发展趋势，以期可以为内河航运发展及船舶标准化建设提供借鉴。

　　关键词：枢纽;过闸船舶;船型发展;简析

　　1三峡-葛洲坝枢纽过闸船舶现状分析

　　1.1船舶类型

　　三峡-葛洲坝枢纽通过船舶可分为客船、普货船(普通货船、杂货船、散货船、集装箱船/多用途船、商品车船、其它干货船)、危险品船(油船、化学品船、其它液货船)、其它(工程船、公务船、拖船及其它类船舶)等类型，近年来各类型船舶具体过闸艘次占比，过闸船舶以普货船和危险品船为主，普货船过坝艘次占比约为80%，危险品船艘次占比约为12%。客船占比约为4%，自2016年9月18日三峡升船机试通航以来，满足升船机通航要求的客船，优先安排从升船机通过。普货船中普通货船、杂货船、散货船及其它干货船过闸艘次占比达到60%以上。

　　1.2船舶吨位

　　三峡工程蓄水后，三峡库区航道尺度加大，航行条件得到大幅改善，促进了船舶标准化、大型化的发展。其中，船舶大型化发展尤为显著。2011年1000吨级以下的船舶占全年过闸船舶总量的19.53%，2017年则仅占4.75%,2018年进一步减少，变为1.01%。2011年三峡船闸过闸船舶中，5000吨以上级别的占16.44%，而2017年占41.32%，2018年变为44.79%。现在长江上游航运公司建造干线货船，以5000吨级自航船为主，目前最大的自航船额定载货量可达8700吨。

　　1.3船舶平面尺度

　　过闸船舶船长主要在70-110m间;其他船长尺度船舶较少。其中船长小于50m的一般为公务船、工程船、拖轮等，船长大于120m的一般为商品车滚装船、旅游客船，2014年底开始新增“三峡船型”过闸货船，尺度一般为130m左右。过闸船舶船宽(总宽，以下相同)分布统计船舶船宽主要在14-17.3m间;其他船宽尺度的船舶较少，其中船宽小于10m的一般为公务船、工程船等，船宽大于17.3m的一般为商品车滚装船、旅游客船。

　　1.4船舶吃水

　　船舶满载吃水主要在3.5m及以上，其中满载吃水小于3.5m的一般为客船、商品车滚装船、公务船、工程船等，满载吃水大于3.5m的一般为散货船、杂货船，随着过坝船舶的日益大型化，满载吃水4.5m以上的船舶已经超过1/3。超过4成船舶实际吃水不高于3.5m，除受船舶满载吃水限制外，主要受枯水期中游航道水深影响。

　　2三峡-葛洲坝枢纽过闸船舶船型发展趋势分析

　　2.1过闸船型

　　为推进川江及三峡库区船型标准化工作，交通运输部相继颁布实施了《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列2004》《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列2010》及《长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列2012》等系列规定。2012船型标准规定了干散货船、液货船(包括化学品船、油船)、驳船、集装箱船、滚装货船、运输船舶标准船型，代表了未来一段时期内三峡过闸船舶船型发展的政策性方向。

　　2014年，新增川江三峡库区大长宽比船型(长江水系货-37，下同)一闸四艘，载货吨及闸室面积利用率达到了船闸集泊尺度运用的最优，一闸次通过的货运量超过2万吨，已经列为交通运输部门示范船型，享受补贴。2018年长航局新修订的《三峡—葛洲坝水利枢纽通航调度规程》(第4号通告)明确货物装载率或装载集装箱的数量达到核定载箱数的50%及以上且连续通过两坝的大长宽比示范船，达到4艘后可优先安排成组通过三峡船闸。因此从政策和未来需求上看，《长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》符合未来一段时间内过闸船舶的船型发展方向，大长宽比船型将是三峡过闸的主力推广船型。

　　2.2升船机船型

　　升船机设计代表船型为：单船(客货轮设计排水量3000t)：84.5m×17.2m×2.65m(长×宽×吃水，下同)船队(货驳单船设计载货量1500t):109.4m×14m×2.78m排水量：船舶排水量≤3000t。同时，为保障三峡升船机通航安全高效，2018年5月10日交通运输部以公告形式发布了《三峡升船机通航船舶船型技术要求(试行)》，《三峡升船机通航船舶船型技术要求(试行)》对已建和新建通过升船机船舶船型进行了规定。

　　对新建通过升船船舶有如下要求：(1)通航船舶类型。新建新建通过三峡升船机的运输船舶类型为客船、滚装货船、集装箱船。(2)通航船舶最大尺度、吃水、排水量控制标准。新建通过升船机的船舶均应满足如下要求：①新建通过升船机的船舶总长≤105.0m、总宽≤16.3m，且满足《长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》有关规定。②通过三峡升船机船舶的最大吃水控制为2.7m。③通过三峡升船机船舶的最大排水量控制为3000t。《三峡升船机通航船舶船型技术要求(试行)》是指导三峡升船机通航船舶船型管理的技术准则，将对保障升船机安全高效通航、提高船闸和升船机整体通过能力发挥重要作用，满足技术要求的船型是未来通过升船机船舶的发展方向。

　　3结论

　　(1)三峡-葛洲坝枢纽过闸船舶以普货船和危险品船为主，其中普货船中普通货船、杂货船、散货船和其它干货船过闸艘次占比达到60%以上，水运运量大、成本低、能耗少的优势在大宗散货长距离运输中充分体现。

　　(2)三峡工程蓄水后，川江及三峡库区航道条件大幅改善，船舶大型化趋势明显。长江上游航运公司新建货船以5000吨级自航船为主。目前通过三峡-葛洲坝枢纽船闸的船舶吨位在5000吨以上的达到4成以上，过闸船舶船长主要在70-110m之间、船宽主要在14-17.3m之间。

　　(3)枯水期船舶实际吃水仍有很大的提升空间，进一步改善航道条件对于提升枯水期船舶运输效益、船闸通过效益具有一定的作用。

　　(4)《长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》及《三峡升船机通航船舶船型技术要求(试行)》规定的过闸和过三峡升船机标准船型，代表了未来一段时间内航行于长江中上游船舶船型发展的政策性方向。由于政策的引导的市场的需要，大长宽比船型将是三峡-葛洲坝枢纽船闸过闸主力船型。