铁路工程测绘技术标准体系研究

　　摘要：技术标准体系是标准化的顶层设计工作，也是标准化的基本建设工作。通过对铁路工程测绘标准化历程回顾，从适应铁路和测绘技术发展需求角度，对铁路工程测绘专业标准体系进行研究，得到以下成果：(1)以信息视角为主，将铁路现行有效规范及待制定的标准划分为基础类、技术类、成果与检验类;(2)基础类包括8部标准，技术类包括22部标准，成果与检验类包括5部标准，构建了铁路工程测绘标准体系框架和标准体系表。研究成果可为铁路工程测绘专业后续标准的制修订提供借鉴。

　　关键词：铁路工程;测绘技术;标准体系框架;标准体系表;标准化建设

　　铁路技术标准体系是铁路标准化顶层设计文件之一，建立和完善标准体系是铁路标准化工作的一项重要基础性工作[1]。我国已经形成了系统完备、覆盖全面的工程建设标准体系，按阶段纬度划分，涵盖勘察、设计、施工、验收等全过程阶段，有力指导了铁路建设[2-3]。铁路技术标准体系未涉及具体专业的技术标准体系研究，近年来仅有个别专业针对如何建立专业技术标准体系进行了讨论和建议[4-5]。

　　铁路工程论文范例：铁路工程施工建设质量管理影响因素及建议

　　铁路工程的勘察、施工和运营维护各阶段均涉及测绘工作，其测绘技术标准体系涵盖信息获取设备、信息获取活动及信息处理、检验与测试、成果与服务以及项目管理等内容[6]。开展铁路工程测绘技术标准体系研究，旨在围绕满足铁路工程建设各阶段的测绘业务需求，对铁路工程测绘技术标准的制修订进行顶层设计和策划，建立铁路工程测绘技术标准体系，供后续铁路工程测绘技术标准制修订参考。需说明的是，与铁路工程相关的地理信息类等标准体系未包括在本次研究的铁路工程测绘标准体系框架内，地理信息类标准体系需要另行探讨和研究。

　　1铁路工程测绘标准化的发展历程

　　新中国成立初期，为适应抢修既有铁路和修建部分铁路新线的需要，原铁道部于1950年6月及1951年11月先后公布《暂定铁路测量规则》、《旧有铁路线路测量暂行规则》，这些标准规范主要根据旧有铁路留下的资料，并参考苏联的标准规范制订[7]。1955年2月，为适应铁路建设的需要，原铁道部颁布《铁路地形测量规则(草案)》;1959年12月，结合“一五”期间的实践经验和科研成果，修订了原规则并颁布了《铁路测量规程》[7]。1964年12月，原铁道部基本建设总局组织编写了中国第一部铁路隧道测量技术法规《铁路隧道测量技术通则》，对铁路隧道控制测量工作进行了技术规定。

　　1972年，原铁道部组织编制了《铁路测量技术规则》(铁基字400号)，并于1976年10月开始试行，内容包括线路测量、航空摄影测量、隧道测量及桥涵测量等4篇[8]，汇集过去分散的测量规则，增加新的内容，统一了测量技术标准;1986年，为适应铁路建设的需要，原铁道部对铁路建设标准规范开始进行全面修编，TBJ101-85《铁路测量技术规则》于1986年7月开始施行，TBJ105-88《既有铁路测量技术规则》于1989年7月开始施行，分别适用于新建铁路和既有铁路的测量工作。

　　20世纪90年代，随着铁路工程测绘技术及应用的发展，原铁道部于1997年颁布了TB10050-97《新建铁路摄影测量规范》、TB10054-97《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》;于1999年颁布了TB10101-99《新建铁路工程测量规范》，全面替代了TBJ101-85《铁路测量技术规则》。2000年之后，随着京沪高速铁路建设的需要，原铁道部于2003年颁布了(铁建设[2003]13号)《京沪高速铁路测量暂行规定》，该暂行规定适用于京沪高速铁路工程测量，也为高铁建设积累经验。

　　之后，随着铁路大规模提速和时速250km及以上高速铁路的建设，铁路部门加快了铁路测量规范的修订及编制工作，于2006～2007年间陆续颁布了(铁建设[2006]189号)《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》、(铁建设函[2007]76号)《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南(试行)》。其中，《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》适用于行车时速200～350km客运专线无砟轨道铁路工程测量[9]，《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南(试行)》适用于时速200～250km有砟轨道铁路工程测量[10]，同时《京沪高速铁路测量暂行规定》废止。

　　《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》主要参照国外高铁测量标准体系结合国内研究成果编制的，该规范的颁布有效指导了我国武广、郑西、哈大等最先开始建设的高速铁路工程测量工作。随着对铁路尤其是高铁工程测量关键技术科研、试验的开展和实践经验的积累，以及对铁路工程测量的认识水平进一步提高，2009年原铁道部将铁路测量方面的规范进行了较大范围的修制订，分别修制订并颁布了TB10601-2009《高速铁路工程测量规范》、TB10101-2009《铁路工程测量规范》、TB10105-2009《改建铁路工程测量规范》。这三本规范满足了新建、改建铁路勘测设计、施工、竣工验收、运营维护各阶段的要求，适应了后续我国铁路尤其是高速铁路的工程建设和运营管理的需要。

　　同期还修订颁布了TB10054-2010《铁路工程卫星定位测量规范》、TB10050-2010《铁路工程摄影测量规范》。特别需要指出的是TB10601-2009《高速铁路工程测量规范》适用于新建时速250~350km高速铁路的工程测量，该规范反映了我国在高铁工程测量方面关键技术科研和实践的最新成果，是一套具有自主知识产权的高速铁路工程测量技术标准，“三网合一”是高速铁路工程测量技术体系的基础和核心[11]。

　　2铁路测量技术标准体系研究的目的和意义

　　铁路是国民经济大动脉和大众化交通工具,是国家重要的交通基础设施。本世纪以来，以高速铁路为代表的铁路基础设施快速发展，已初步形成网络;高速铁路、既有线提速、高原铁路、高寒铁路、重载铁路等技术均达到世界先进水平。截止2019年底，全国铁路营业里程达到13.9万km，高铁营业里程达到3.5万km[13]，铁路基础设施建设取得了巨大成就。

　　为适应铁路发展需要，加强标准制修订工作的规划指导，原铁道部科研立项开展标准体系研究，规划和指导了一批铁道行业标准的制修订。尤其是高速铁路标准体系，在2010～2013年4年间，指导了高速铁路相关技术标准立项351项，为系统制定高速铁路技术标准起到了规划和指导作用，加快了高速铁路技术标准的制定进度，为设计、装备制造、工程建设、检查与验收、运营维护等提供了技术依据，为高速铁路的安全可靠提供了技术支撑[1]。原铁道部构建的铁路工程建设标准体系主要由勘察、设计、施工、验收、安全和其他标准组成，未涉及铁路工程建设包括的线路、桥梁、隧道、地质、测绘、轨道、站场、电力、通讯、房建、通讯等具体专业的技术标准体系。

　　3待制定的铁路工程测绘标准需求分析

　　铁路工程测绘标准体系框架结合铁路工程测绘生产、管理、应用服务和技术方法对标准化的需求，对铁路工程测绘所涉及的标准化对象进行归纳、划分和构建，内容由标准化需求、分类方法和范围确定，其中，待制定的标准要适应铁路的发展及测绘技术的发展，满足铁路勘察、施工和运营维护的需求。

　　4铁路工程测绘标准体系框架构建方法

　　《测绘标准体系》(2017年修订版)明确了当前测绘领域国家、行业标准的内容构成，测绘标准体系框架构建从信息、工程、企业、计算、技术等五个视角，按照各标准化对象所适应的视角进行划分，共分为定义与描述、获取与处理、成果、应用服务、检验与测试、项目管理等6大类36小类[6]，其框架构建视角和标准体系表可供铁路工程测绘技术标准体系制定参考。

　　5铁路工程测绘标准体系框架和标准体系表

　　5.1铁路工程测绘标准体系框架

　　铁路工程测绘标准体系框架将参照《测绘标准体系》(2017年修订版)对标准的归类和划分方法来定义，但考虑到铁路工程测绘标准体系的容量，将所有标准以信息视角为主，统一划分到基础类、技术类、成果与检验三大类中，与《测绘标准体系》(2017年修订版)不同，大类下面不再划分小类，直接对各项标准依据大类进行分组。划分时将纳入当前铁路工程测绘生产中主要参考使用的国家标准、测绘标准。

　　6结语

　　由标准体系框架和标准体系表构成的标准体系是标准化建设的重要依据和支撑，本文从信息视角的角度构建了铁路工程测绘标准体系框架和标准体系表，可供后续铁路工程测绘相关技术标准立项和编制参考。随着铁路测绘技术的发展和标准化的需求，铁路工程测绘标准体系框架和标准体系表也需进行调整、补充和完善，以适应铁路建设和管理的需要。

　　参考文献：

　　[1]吴伟，朱洁琳，徐力，等.我国铁路技术标准体系分析[J].铁道技术监督，2016，44(11)：1-4.

　　[2]许佑顶，高柏松，杨吉忠，等.中国铁路工程建设技术标准“走出去”战略研究[J].铁道工程学报，2016，33(5)：116-122.

　　[3]夏炎.我国铁路工程建设标准国际化措施研究[J].铁道标准设计，2019，63(1)：165-168.

　　[4]王振华.铁路通信网安全技术标准体系框架研究[J].铁路通信信号工程技术，2018，15(5)：18-23.

　　[5]王同军.中国智能高速铁路体系架构研究及应用[J].铁道学报，2019，41(11)：1-9.

　　[6]国家测绘地理信息局.测绘标准体系(2017年修订版)[Z].北京：国家测绘地理信息局，2017.

　　[7]中国铁路志编委会办公室.中国铁路志·建设志·管理组织卷)[Z].2014.

　　作者：武瑞宏