加强地铁调度指挥安全性的策略分析与思路

　　摘要：调度指挥是地铁运营管理的核心。需要完成各部门的协调配合，确保各环节的有效衔接，从而保持地铁高效、安全的运营。目前，随着地铁建设的不断发展，对安全性提出了更高的要求。因此，有必要加强对地铁调度指挥的研究，从而提出提高调度指挥安全性的有效措施。

　　关键词：地铁;调度指挥;安全性;策略

　　行车调度在地铁的运营中占据着重要的位置。在对行车进行调度时不是单一的使用某一种调度方法，有时需要多种方法进行配合使用。因此，在进行在对行车进行调度时一定要全面的掌握行车组织的计划，科学合理地进行行车调度，保障正地铁的正常运行，降低因运行故障而对地铁运营带来的不良影响，同时还要有效的确保地铁运营的服务质量以及运行的安全和效率。

　　1地铁运营中行车组织的调度原则

　　为了不断提升地铁的正常运行效率，就需要对运行过程中存在的不利因素进行控制，因此在进行地铁行车调度的时候一定要遵循安全性原则、及时性原则以及全面性的原则。安全是地铁运行的基础，因此在对行车组织进行调度的时候一定要确保地铁的行车安全，保障乘客的生命财产安全。一旦列车在运营的过程中出现了故障，就需要及时的发现问题并解决问题，如果解决不及时不仅影响地铁的正常运营，还会引发一些不必要的安全隐患。当发生行车故障需要调度的时候，一定要全面的考虑行车组织，确保行车的正常运行。处理问题的时候，应以整体的利益为主，不要片面的看待问题，从而降低故障的发生机率，降低对地铁运营带来的不良影响。

　　2地铁行车调度中存在的问题

　　2.1地铁行车调度体系不健全

　　在车辆调度过程中，由于缺乏完善的调度系统，影响了列车调度的安全性、全面性、快速性和效率。安全、全面、快速、高效是地铁调度的基本原则。但在实践过程中，由于调度系统不完善，运营过程中缺乏详细的操作流程，在一定程度上制约了地铁交通调度的健康发展。由于缺乏有效的沟通，容易造成调度工作混乱，造成不必要的安全事故。

　　2.2列车调度人员素质参差不齐

　　地铁行车调度人员的整体素质较低，是列车调度中存在的问题之一。随着我国社会经济和科学技术的不断发展，我国城市轨道交通得到了快速发展。但由于我国调度工作起步较晚，地铁运营中缺乏高素质的专业调度人才。

　　企业缺乏科学合理的培训机构，地铁调度员素质低下。既有企业领导不重视的原因，也有调度员自身的技术缺陷。现有的列车调度人员素质已远远不能满足地铁行车调度的发展需求。缺乏高素质复合型列车调度人员。

　　2.3地铁交通自动化程度低

　　地铁交通设备的自动化程度决定了地铁运营的安全性和稳定性。然而，在我国地铁运营中，列车运行设备的自动化程度较低，导致很多信息不能及时更新，更新信息时需要调度员的干预。因此，在人工干预过程中，可能会出现操作失误，从而增加列车运行风险的概率。

　　2.4行车组织问题

　　地铁交通组织工作比较复杂，要完成地铁调度指挥内容的持续优化，顺利发挥其保障作用，就必须实现全方位的协同工作。

　　由于列车上人员的复杂性，可能会出现各种不可预知的情况，影响列车运行。因此，只有加强交通组织保障，才能准确判断和科学处理问题，降低行车安全风险。但目前列车运行组织的工作流程和规则还没有完善，无法规范列车运行组织运行前后的运行。在应急处置中，各调度指挥层难以进行有效的沟通与配合，使列车运行人员无法有效执行调度命令。此外，日常应急演练的缺乏，使得调度指挥无法执行完善的列车运行计划，处置突发事件不力，最终影响地铁运营安全。

　　3加强地铁调度指挥安全性的策略分析

　　3.1建设完善制度体系

　　在地铁调度指挥工作中，为保证各环节有序畅通衔接，提高地铁调度指挥的安全性，必须完善地铁安全管理制度，完善调度指挥管理制度，为地铁安全运营提供保障。

　　结合国家颁布的相关规定和规定，地铁管理部门需要结合当地实际情况完成实施细则的制定。根据地铁部门与车站职能交叉的特点，建立统一的指导体系，为调度指挥人员进行文件流转和事故报告提供有效参考。

　　在引进新技术、新设备的情况下，要优化调度指挥的操作流程，实现相关系统流程和监督机制的细化，确保岗位工作严格按照操作指导程序进行，降低地铁调度指挥的安全隐患和风险。

　　对行车调度指挥人员，要进一步明确岗位责任，建立公正透明的监督管理制度，确保各项工作责任落实，提高行车调度安全水平。

　　3.2列车加开

　　在这种情况下，可以采用列车调度方式，保证地铁的正常运营，提高地铁运营的服务质量。

　　3.3车站扣车及区间临时停车

　　当前面的列车发生故障时，必须对后面的列车进行扣车或临时停车。另外，列车司机要用这种方式安抚旅客、调度列车，这主要是为了保证有足够的时间来修理故障车辆，同时降低列车运行速度，即使在列车发生故障的情况下，也能保持列车组织间的行车间隔。

　　3.4超车或加速运行

　　调度延误车辆时，采取超车或加速的方式。不过，在越南开车时，应该把对乘客的影响降到最低，司机要做好安抚工作。越战期间不允许连续驾驶。当当地铁路客流较大或首末列车运行时，不允许采用跨站行车的调度方式。

　　3.5列车救援

　　在地铁运营过程中，如果车辆发生故障。然后其运行速度会减慢，会造成道路交通拥堵，对整列车的运行造成不利影响。因此，针对这种情况，可采用列车救援模式进行调度调整，使前车或后车可以进行旅客救援，然后将故障车辆送回维修厂。

　　3.6 反方向运行

　　在地铁运行方向一致的线路上如果一个方向上的行车密度较大，一个密度较低，那么可以采集反向运营的调度方式，在岔口渡线的位置将密度较小路线上列车进行反方向运行。

　　3.7 单线双向运行

　　如果只有一条固定进路，列车在行驶的过程中遭遇到了交通拥挤，而在固定的时间内，只有这一辆列车进行往返运行，那么就可以采取在相同区段的另一条线路上采取单线双向的运营方式。但是，在这种情况下必须控制好列车的进路。

　　3.8 站前折返

　　列车在到达终点站时，一般采取的折返方式为站后折返，这样的折返方式有效的保障了行车的安全，同时也避免了上下合流情况的发生，但是会浪费大量的时间进行折返。因此为了缩短折返的时间，可以采取站前折返的方式，这样的折返方式在一定程度上缩短了运行的距离，但是在进行折返的过程中，会占用到区间线路，从而会对后续的列车运行产生一定的影响，有的时候还会造成上下合流现象的发生。因此，在进行站前折返时车站的工作人员和司机一定要做好相应的引导工作。

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　　结论

　　综上所述，在地铁日常运输期间，需要通过明确基本职能和加强各方面保障使调度指挥工作充分发挥作用，为地铁安全运行提供保证。在实践工作中，还应建立完善制度体系和强化人员业务培训，并通过建立调度指挥系统使设备保持稳定运行，为地铁运行提供人力、物力等各方面保障，最终增强地铁调度指挥的安全性。

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　　作者：黄骏