浅议市政道路路基工程施工工艺控制

阮玉梅

摘要：结合工程实践，阐述市政道路工程施工的工艺方法，并结合施工工艺提出了相应的施工质量控制要点，以供技术人员在市政道路路基的施工过程中参考。
关键词：市政道路 路基 施工  控制
城市建设的高速发展对道路的要求也越来越高，道路的质量也越来越成为人们关注的焦点。路基是路面的基础，也是道路结构层的重要组成部分，它既是道路的主体，又是路面的载体与基础。路基强度和稳定性的好坏将直接影响道路的使用品质，路基施工则是城市道路施工的一个重要环节，路基的施工质量关系到整个道路工程的质量。正确掌握路基工程施工工艺及施工方法，对提高工程质量，加快工程进度起着重要的作用。
1 路基施工的质量要求
1．1结构稳定性
为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。
1．2强度
为保证路基在外力作用下不至产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。
1．3水温稳定性
路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不会显著降低，这就要求路基具有一定的水温稳定性。
2 路基填方施工工艺
2.1 基底处理
路基施工的基底，是按基底的土壤性质、基底地面所处自然状态，并结合设计对基底稳定性要求和路堤填筑高度等采取相应方法与措施处理。填筑前，按规定对基底范围内的地表杂土、树根等进行清除。
2.2 压实工艺试验
路堤填方施工前28d，先根据填料及压实机的不同选择进行碾压工艺试验，据此选定最佳工艺参数，包括填料的最佳含水量、填料的松铺厚度，以及压实机型、行进速度、压实遍数等。经监理工程师批准后作为控制标准，指导同类施工，确保路基填筑质量。
2.3 路堤填筑
将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于
正确检测密实度。整个路堤施工做到区段合理，流程清晰，保证填方地段施工质
量、密实度符合规范要求。
2.4 路基整修
首先，填筑至标高后，进行平整和测量，恢复中线，水平测量，施放路基边桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾压一遍。其次，修整的路基表层厚l50mm内，不应留有尺寸大于l00mm的材料。第三，路基整修采用人工或机械的方法将路基两侧超填的余土清除场外。第四，整修需加固的坡面时，应预留加固位置。第五，整修路基时应将边沟内的杂物清除干净，保证排水畅通。
2.5 结构物台背回填
第一，桥台缺口填筑，待构造强度达到允许强度后进行。第二，填筑范围。台
背填土顺路线方向长度，顶鄣为距翼墙不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于
2m，桥台背填土长度不应小于台高的3-4倍，填土长度每侧不小于2倍孔径长度。第三，使用机械。在桥台周围lm以外使用大型机械分层填筑，振动碾压，在桥台周围lm以内采用冲击夯，分层夯填。第四，填筑材料。填筑材料应符合设计和
规范要求。第五，填筑方法。在回填压实作业中，应对称回填压实，保持结构物完好，每层松铺厚度不大于15cm。
2.6 施工质量控制要点
一是分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层，压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费；二是干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。三是分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良、不易风化的砂石材料或用无机结合料进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚约20cm-30cm的稳定层。
3 小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制的要点
桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行，由于场地狭窄，叉要保证不损坏构造物。因此，填筑压实比较困难，而且容易积水。如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，影响行车的速度、舒适与安全，甚至影响构造物的稳定
3．1填料
在下列范围内一般应选用渗水性土填筑，台背顺路线方向，上部距翼墙尾端不少于台高加2m，下部距基础内缘不少于2m；拱桥台背不少于台高的3倍一4倍；涵洞两侧不少于孔径的2倍；挡士墙墙背回填部分。特别注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。
3．2填筑
桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、管道缺口填土，应在两侧刈称均匀同填；涵顶填土的松铺厚度小于50cm一100cm时，不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。
3．3排水
桥涵等结构物处填土，在施工中要竭力防止雨水流入；对已有积水应挖沟或用水泵将其排除。对于地下渗水，可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时，应设置横向盲沟或用粘士等不透水材料封顶。挡土墙墙背也要做好反滤层，使水能顺利地从泄水孔流出去。
3．4压实
应在接近最佳含水量状态下分层填筑，分层压实。每层松铺厚度不宜超过20cm．密实度应达到设计要求。如设计无专门规定，则按路基压实标准执行。用非渗水土填筑时，必须加强压实措施，或对填土性能进行改善处理(如掺生石灰)，以提高强度和减少雨水的渗入。
3．5石灰稳定土基层裂缝的防治
(1)改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰。
(2)控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量避免含水量过高或过低。
(3)铺筑碎石过渡层，在石灰土基层与路面间铺筑一层碎石过渡层可避免裂缝。
(4)掺加粗粒料，在石灰上中适量掺加砂、碎石、碎砖、煤渣及矿渣等。
(5)分层铺筑时，在石灰土强度形成期，任其产生收缩裂缝后，再铺筑上～层，可有效地减少新铺筑层的裂缝。
(6)设置收缩缝，在石灰土层中，每隔5～10m设一道绅缩缝。
3．6水泥稳定土基层裂缝的防治
(1)改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰。
(2)控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，含水量过高或过低都不好。
(3)在能保证水泥稳定土强度的前提下，尽可能采用低的水泥用量。
(4)一次成型，尽可能采用慢凝水泥，加强对水泥稳定土的养生，避免水分蒸发过快。
(5)设计合理的水泥稳定土配合比，加强拌合，避免出现粗细料离析和不均匀现象。
4 结语
道路路基工程是城市道路重要组成部分，它的质量好坏直接影响到工程的质量、
成本及工期，同时，由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂。因此，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性。
参考文献
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