摘要：本文针对我国运输车制动性进行了一定的分析，对平板式制动基本原理以及影响制动数据不合格的因素进行了分析
摘要：本文针对我国运输车制动性进行了一定的分析，对平板式制动基本原理以及影响制动数据不合格的因素进行了分析。
关键词：运输车；机械运输；机械制动性
一、我国运输车制动性分析
1.评价指标
汽车制动性能的评价指标包括静态和动态两个方面。静态的评价指标包括工制动距离或制动减速度;z制动跑偏量和后轴侧滑量;3制动器的抗热衰退能力和所具有的热恢复能力。动态的评价指标包括车轴的动载荷与该轴地面制动力的比值，车轮的滑转率，其它动态响应以及它们随时间变化的情况等，目前还没有统一的认识和规定。
农用运输车由于车速较低，整车总质量不大，制动器的热负荷能力一般较富裕，所以其制动性能的评价仍以静态为主，即以该车在制动动作结束后所表现出来的最后参数.如制动距离和跑偏量为主要的评价指标。
2.影响静态制动稳定性的主要参数——同步附着系数
根据汽车理论，所谓同步附着系数，就是车辆在一定的道路上制动时，前后轴同步达到滑移状态(“抱死”)时该道路的附着系数。另外，从可控性的观点来看，前轴先制动抱死的汽车，由于驾驶员在放松制动踏板的同时操纵方向盘，可以控制汽车方向，从而减小车祸的危险。而后轴先制动抱死的汽车，当后轴在侧向力的作用下产生滑移后便无法控制，因而常常因“甩尾”而造成严重事故。因此，汽车设计时，最好使该车在通常行驶的道路条件下前轴比后轴先制动抱死，以提高其制动稳定性。为此汽车的同步附着系数一般选得较大。
农用运输车同步附着系数的选择应与一般公路运输汽车不同。考虑到农用运输车还要在一般等级的城乡间的公路上行驶，因而它的同步附着系数旋比汽车的低，但比越野汽车或矿山自卸汽车的要高一些。
二、平板式制动基本原理
现代汽车在设计上为满足汽车行驶状态的制动要求，提高制动稳定性，减少制动时后轴车轮侧滑和汽车甩尾，前轴制动力一般占50～70%左右，后轴制动力设计相对较少。除此以外还充分利用汽车制动时惯性力导致车辆重心前移轴荷发生变化的特点，使前轴制动力可达到静态轴重的140%,上述制动特性只有在道路试验时才能体现，在滚筒反力式检验台上，由于受设备结构和检验方法的限制，前轴最大制动力是无法测量出来的。
平板制动检验台是一种低速动态检测车辆制动性能的设备，其检测原理基于牛顿第二定理“物体运动的合外力等于物体的质量乘加速度”，即制动力等于质量乘（负）加速度。检测时只要知道轴荷与减速度即可求出制动力。从理论上讲制动力与检测时车速无关,与刹车后的减速度相关。
检验时汽车以5～10km/h（或按出厂说明允许更高）速度驶上平板，置变速器于空档并紧急制动。汽车在惯性作用下，通过车轮在平板上附加与制动力大小相等方向相反的作用力，使平板沿纵向位移，经传感器测出各车轮的制动力、动态轮重并由数据采集系统处理计算出轮重、制动、及悬架性能的各参数值，并显示检测结果。
三、影响制动数据不合格的因素分析
造成制动数据不合格的因素很多，主要有以下几个方面：
1．各车轮制动力均偏低：主要原因为制动踏板自由行程太大，制动液中有空气或制动液变质，制动主缸故障，真空助力器或液压助力系统有故障。
2．同制动回路两车轮制动力均偏小：该回路中有空气或分泵或管路漏油，也有可能总泵中相应主腔密封不良。
3．单个车轮制动力偏小：该车轮制动器有故障。
4．若后轴车轮均存在制动力偏小，可能是感载比例阀故障，也可能是制动力分配系统设计原因。
5．制动力平衡不合格的原因：除以上2、3、原因外，两侧制动器间隙不一致、轮毂失圆、轮胎花纹、磨损程度、气压不一致也是原因之一。
6．各车轮阻滞力都超限的主要原因：制动主缸卡滞；制动踏板自由行程调整不当；制动踏板传动机构卡滞；由于加了错误型号的制动液造成制动缸内皮碗膨胀卡滞。
7．个别车轮阻滞力超限原因：制动轮缸回位不良；车轮制动器间隙调整过小；制动蹄回位弹簧故障；驻车制动机构卡滞。
8．各车轮制动协调时间过长的原因：制动踏板自由行程过大；车轮制动器间隙过大。
9．驻车制动不合格原因：驻车制动调整不良；驻车制动机构因长期不用造成锈蚀卡滞。
四、JJG906-96滚筒反力式制动检验台检定规程
1．外观及性能
(1)制动台应有清晰的铭牌,标明型号、名称、制造厂名、出厂日期、出厂编号、额定载荷。
(2)各操纵件如开关、按钮及插座、接线端子等应有明显的文字或符号标志，符号标志应符合有关标准的规定；操纵件的操作应灵活、可靠、无松动或卡滞等现象。
(3)仪表显示清晰，无影响读数的缺陷,数字式显示应在5s内稳定，示值保留时间不少于8s。指针式仪表指针回转应平稳，不应有跳动、卡住和阻滞现象。
(4)组成制动台的各另部件应完整无缺、安装正确、连接定位可靠。运动件运动灵活、平稳、无卡滞现象。
(5)制动滚筒表面不得有损伤轮胎及影响测量的缺陷。
2．零值误差和零点漂移
(1)零值误差不应超过±0.1％(F.S)。
(2)数显式制动台30min的零点漂移不应超过0.1％(F.S)。
3．示值误差
(1)制动力不大于4％(F.S)的:不超过±0.4％(F.S)。
(2)制动力大于4％(F.S)的:不超过±5％。
(3)左右制动力示值间差：制动力不大于4％(F.S)的:不超过5％；制动力大于4％(F.S)的:不超过3％。
4．自动关机时第三滚筒线速度
带有第三滚筒的制动台，其第三滚筒在自动关机时的线速度值应为主滚筒线速度值的70％-90％。
5．滚筒表面当量附着系数
满足一定要求的车轮制动时，最大制动力与车轮荷之比值约定为滚筒表面当量附着系数，应不低于0.65。
参考文献：
[1]清华大学余志生主编.汽车理论.北京:机械工业出版社，1991.