地铁车站防水施工关键技术及其新型防水材料分析

　　摘要：本文阐述了地铁车站防水施工标准与原则，分析和探讨了混凝土结构的自防水、接缝防水等地铁防水施工关键技术，对SBS防水卷材、聚乙烯丙纶复合防水卷材等新型防水材料在地铁车站防水施工中的应用进行了介绍。
　　关键词：地铁车站防水施工关键技术新型防水材料
　　1引言
　　随着我国城市交通的快速发展，大中型城市地铁的建设工程越来越多。地铁方便了城市居民的出行，缓解了交通拥堵，在现代城市发展中所占据的地位越来越重要，与此同时，其安全性，特别是近年来杭州地铁塌陷等事故的发生，使得地铁的安全问题备受关注。众多的地铁施工所存在的问题中，防水施工问题较为突出，地铁工程一旦渗漏水，对其修缮不仅耗资巨大，而且极度困难和复杂，其造成的破坏有些是无法修复的。因此，迫切需要从理论角度对现阶段的地铁车站防水施工关键技术进行探讨。
　　近年来，新型防水材料，SBS防水卷材、聚乙烯丙纶复合防水卷材等的问世，也为防水等级要求较高的地铁施工技术注入了新的活力。
　　2地铁车站防水施工标准与原则
　　2.1地铁车站防水施工所依据的标准规范
　　地铁车站防水施工应严格遵守国家相关法律法规和GB50299-1999《地下铁道工程施工及验收规范》、GB50108－2001《地下工程防水技术规范》、GB50208-2002《地下防水工程施工质量验收规范》等标准规范的要求。
　　2.2地铁车站防水施工原则
　　防水施工是地铁工程质量控制的关键和重要的环节，其质量对地铁运营的安全和效果至关重要，施工所应遵循的原则如下：
　　a) 应将具体工程结构特点与工程的水文、地质条件相结合；
　　b) 采用因地制宜,综合治理的方式，切实掌握地铁全封闭型等排水特点，以防为主,防排结合；
　　c) 加强混凝土结构自防水，优先采用新型防水材料；
　　d) 选用自身密实性较高的混凝土，提高自防水安全可靠度，从根本上控制混凝土自身结构产生裂缝；
　　e) 设置施工缝、变形缝，加强穿墙管等特殊部位的防水处理；
　　f) 应对选用的防水材料提出要求。该材料不仅应具有高强度防水性能、还应具备较高的物理力学性能和较强的耐酸碱性和抗老化性能；
　　g) 为保证地铁的防水施工质量的永久性，施工期间应采取降、排、等有效的措施对各类地下水进行处理，并在无水条件下作业。
　　3地铁防水施工关键技术探讨
　　3.1混凝土结构的自防水施工技术
　　混凝土结构自防水施工技术的关键，是把握从选材到施工的全过程，抑制混凝土结构中的空隙，提高自身密实性，减少收缩开裂等混凝土普遍存在的现象。应选用抗渗性、抗侵蚀性等良好，低水化热的水泥，还可以采取使用膨胀性水泥或在搅拌过程中加入膨胀剂等方式提高混凝土的抗渗能力和自防水能力。
　　施工时，应严格按照标准规范和技术要求对各种材料进行配比、拌合、运输、浇筑等，注意应对防水混凝土的养护提出要求，通常养护持续时间为2周。
　　3.2接缝防水施工技术
　　3.2.1施工缝防水关键技术
　　施工缝是混凝土结构防水的薄弱环节，特别是混凝土的收缩极易引起施工缝部位的开裂发生渗漏水，所以其处理的好坏优劣将对整体工程防水质量产生直接的影响。应采用镀锌钢板止水带对施工缝进行防水密封处理，其防水施工技术主要包括:
　　a) 水平施工缝防水。采用在水平施工缝的外侧外贴塑料止水带的方式，对施工缝部位进行第一道防水处理，形成防水封闭区；
　　b) 对无法采用镀锌钢板止水带时，应改用遇水膨胀橡胶条进行防水密封处理；
　　c) 应采用预埋一定直径管注浆的方式，对层板与边墙间的水平施工缝加强防水处理；
　　d) 有柱时，环向施工缝间距应在1/4跨～1/3跨范围内；无柱时，则间距应在9m～12m范围内。当水平施工缝与环向施工缝交叉连接时，应剖开膨胀橡胶条，从两侧将镀锌钢板止水带包住，分别用水泥钉，在连接部位将膨胀橡胶条固定在混凝土基面上，保证横、纵向施工缝密封材料的连续性；
　　e) 施工缝初凝之后，应清除其表面的浮浆与杂物。对水平方向的施工缝浇捣前，首先应铺设净浆，然后再铺设一定厚度和比例的水泥砂浆；对垂直及环向施工缝进行浇捣前，则应涂刷掉混凝土界面剂，并浇注混凝土；
　　f) 镀锌钢板止水带应具有防止电化腐蚀的功能，其接头部分应采用满焊的连接方式；
　　g) 浇注混凝土前，可进行弱振，注意振捣棒不得与任何止水构件相碰撞，以免破坏防水材料的密封性，浇筑和振捣时，应随时观察止水带的位置，确保不发生移动，必要时可对镀锌钢板止水带调整和扶正。
　　3.2.2变形缝防水关键技术
　　因变形缝结构的刚度不同、受力情况复杂，变形缝一旦出现渗漏，对其进行堵漏和维修难度相当大，因此对变形缝的防水施工，不仅应采取正确的施工工艺，还应特别精心。
　　a) 对变形缝防水使用的中埋式止水带及各种嵌缝材料，必须进行进场检验和复验，合格后方可进场使用；
　　b) 对变形缝的柔性防水层应采取连续铺设的方式，密封胶与接缝的粘接应牢固、严密无渗漏，转角部位的止水带，其转弯半径应大于100mm；
　　c) 嵌缝前，应对变性缝进行清理，确保缝内干净、平整、无油污、无松动部位；
　　d) 竖直方向，应加强止水带附近混凝土的振捣，确保其自身密实，同时可排出气泡；
　　e) 振捣不同部位混凝土时，应采取措施，避免止水带变形。
　　3.2.3穿墙管等特殊部位防水关键技术
　　各种管线穿过的部位，必须有严格的防水技术措施，确保不渗不漏。
　　a) 穿墙管处进行防水施工前，要求对固定环和管道进行严格的清理；
　　b) 按层铺设防水，保证每道防水层铺贴严密、无接茬；
　　c) 需要增设附加层时，应按设计要求和相关技术条件进行增设；
　　d) 管道安装完毕后，应在管道之间嵌入防水填料，并用法兰压紧。
　　4新型防水材料在地铁施工技术中的应用
　　目前，一些新型防水材料，如SBS防水卷材、聚乙烯丙纶复合防水卷材、单组分聚氨酯防水涂料等，在地铁车站防水施工中，取得了较好的效果。
　　4.1SBS防水卷材
　　SBS防水卷材，是一种采用SBS改性沥青、双面覆以隔离材料的防水卷材，其防水性能、抗老化性能优良且具有高温不变形、低温不断裂、环保、使用寿命长和施工简单等特点，SBS改性沥青防水卷材可适用于结构变化较频繁地区的地铁防水施工。
　　4.2聚乙烯丙纶复合防水卷材，见表1。
　　表1.聚乙烯丙纶复合防水卷材
　　
　　a) 该材料不受潮湿基面影响，完成抹灰数小时后，无流动水即可施工；
　　b) 该材料绿色环保，无有害气体；
　　c) 该材料不但抗老化氧化、耐腐蚀性强，而且施工方便，所以在地铁防水施工中广为使用。
　　此外，单组分聚氨酯防水涂料因科学配比合理，工艺先进，所以涂料气味小，另外由于其施工方法简单、价格合理，所以，聚氨酯防水涂料已成为目前国内较好的地铁防水施工专用产品。
　　5结论
　　综上所述，地铁车站防水施工涉及面宽、环节繁琐，是一个相当复杂的系统工程，施工中除做好混凝土自防水和接缝防水等，还应注重新型材料的选取，严格按照标准规范和技术要求，对防水施工的各个环节进行有效的控制。
　　参考文献：
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