关于桥梁伸缩缝施工的分析

　　摘 要：作者本文介绍了桥梁伸缩缝的种类，并分析了桥梁伸缩缝的施工过程。

　　关键词：桥梁伸缩缝;施工;分析

　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：2095-2104(2012)

　　桥梁伸缩缝装置是桥梁构造施工过程中的重要组成部分之一，桥梁伸缩缝处车辆行驶不畅问题是目前常见的公路桥梁的道路通病。桥梁伸缩缝从设计到施工全过程科学管理和技术水平提高对缓解道路病害，延长桥梁使用时间起着极其重要的作用。所以，我们要对桥梁伸缩缝施工技术及其过程应进行严格控制，保证其施工质量能够满足日益提高的桥梁使用要求。伸缩缝伸缩装置的锚固系统往往很难准确地预埋在梁中，而且由于位置干扰，安装人员往往由于连接难度大而草率进行伸缩缝与预埋件的锚固施工，如果伸缩缝仅锚固在铺装层混凝土中，由于混凝土厚度太薄、体积太小，车辆通行产生的高频振动将使伸缩缝装置在反复动载作用下产生松动并与混凝土剥离，造成伸缩缝破坏，因此伸缩缝与梁板的锚固体系至关重要，在施工时务必对质量严格要求，从每一道工序进行把关，并根据实际情况采取各种确保质量办法，及时报请业主及设计院通过现场研讨解决措施，才能最大限度地保证施工安装质量。

　　1 桥梁伸缩缝的种类

　　目前国内广泛使用的桥梁伸缩缝大都是模数式伸缩缝，这种伸缩缝有着许多优点，行车舒适，养护方便。从近些年来伸缩缝的使用来看，这种伸缩缝破坏现象也很普遍，破坏的形式多种多样。

　　1.1 钢板式伸缩缝。钢板式伸缩缝有两种形式：一是锌铁皮U 型伸缩缝，其多用于人行道上，造价低，施工方便;二是搭接板式伸缩缝，其有一定的强度，可以承受较大车轮荷载，但耐久性、行驶性、吸震性很差。

　　1.2 填塞式伸缩缝。这种伸缩缝的伸缩量较小，约为 0—25mm，其所使用的材料多为油毛毡和沥青，这种伸缩缝施工工艺简单，造价低，一般多见于小跨径旧桥。该伸缩缝在热涨时填充物会被挤出，而冷缩时挤出的填料又不能复原，并且由于防水性会由于砂石杂物占据缝隙而受到破坏，同时会造成板体钢筋锈蚀，使用年限较短。

　　1.3 土工布伸缩缝。土工布伸缩缝是锌铁皮 U 型伸缩缝的改良型，具备经济性、施工简易性及行车舒适性等优点，理论上讲优于其他类型的伸缩缝。

　　1.4 板式橡胶伸缩缝。由于橡胶材料的密易性和吸震性，使得其防水性能和减少噪声的性能较好，同时由于其施工工艺简单、伸缩量可以满足一般大桥的需要，因此板式橡胶伸缩缝的适用范围较为广泛。

　　2 桥梁伸缩缝的施工过程

　　2.1 在伸缩缝施工前，上报详细的施工组织设计方案，要求精心组织、统筹安排，严格按照施工规范进行控制。

　　2.2 成立专业施工操作组，包括切缝组、开槽组、安装组、混凝土浇筑组，明确任务，做到职责分明。

　　2.3 监理工程师对切缝、开槽、型钢安装、浇筑混凝土等各道工序的施工均应进行认真的检查，验收合格后方可进入下一道工序，同时对型钢安装、浇筑混凝土等重要工序均要全过程旁站。

　　2.4 做好施工前准备工作，包括熟悉图纸、安装操作规程，并进行施工操作规程培训;对伸缩缝进行顺直度、平整度扭向及间距进行检查验收工作;机械设备配备齐全。

　　2.5 切缝。要求在切割伸缩缝之前必须对沥青油面平整度进行检测，根据实际平整度情况考虑是否适当扩大切割面的宽度。如果加宽切割后路面平整度仍达不到伸缩缝安装要求，要对对路面进行返工处理，再进行伸缩缝施工，以避免因沥青面层不平整而影响伸缩缝的施工质量。如果平整度没问题，就根据施工图纸要求确定开槽宽度，准确放样，打上线用切割机割缝。本工程切缝是直接用干切，切完后立即用鼓风机把石粉吹干净，防止造成路面污染。

　　2.6 开槽。工程用风镐开槽，伸缩缝开槽后应将槽内所有杂物清除干净，同时应在旁边放好彩条布或钢板，将开槽产生的杂物统一放在彩条布或钢板上;如发现梁与梁之间间隙不符合要求，应采取措施加以处理;应理顺、理直槽内的预埋筋及锚固筋，对预埋筋应进行除锈处理，同时如果检查发现原来梁板顶埋钢筋不足，应及时补齐足够的加固钢筋，以确保型钢的安装质量;开槽后应禁止车辆通行，禁止施工人员及其它人员在槽两侧边缘踩踏，影响砼施工质量。

　　2.7 型钢安装。安装以前检验槽内杂物是否清理干净，特别是桥梁支座间的杂物必须用高压水枪冲冼干净;在型钢定位之前对型钢进行平直度的检查，虽然产品在出厂前已进行过平直度的校正检查，但是不排除运输途中或装卸对产品的平直度的影响;为确保质量，要求在整个型钢安装过程中经常进行顺直度及平整度检测，发现问题及时处理，避免型钢安装完成后因平整度或顺直度不符合要求而造成返工;伸缩缝安装宽度，根据当地的温度进行调整。型钢定位后采用分段点焊加固的方法，整个安装过程中严格按操作工艺执行，安装技术负责人在现场进行技术指导并及时调整施工工艺。

　　2.8 混凝土浇筑。型钢定位锚固和布设路面层钢筋后，二次清理槽内垃圾并用水冲洗，经监理验收合格后，方可浇筑钢纤维混凝土;检查砼配合比是否按经监理批复的设计配合比进行，混凝土必须浇筑密实、平整无蜂窝，混凝土振捣应采用两侧同步振捣的方法，至出浆、不再有气泡为止，确保振捣密实，特别是对一些死角的地方，更应注意混凝土的振捣密实性;振捣密实后用刮杆将混凝土表面刮平，平整度一般应控制在低于路面标高 2mm(不要超过 2mm)。

　　2.9 养生。混凝土初凝后应在其表面洒水并覆盖土工布，养护时间应不小于 7 昼夜;同时养生期间应由专人进行交通管制，做好防护或封闭措施，设立指示、警示标志，严禁车辆及行人通行，确保混凝土质量。

　　2.10 安装橡胶条。经过养生、混凝土达到设计强度的 50%以后，方可安装橡胶条。安装前应将缝内的泡沫板、纤维板全部掏干净，以免杂物夹在缝内，影响混凝土的伸缩性。橡胶止水条安装应平整，长度适当，并做到外表美观、顺畅。

　　3 结束语

　　伸缩缝是桥梁构造中的重要组成部分。在气温变化、混凝土收缩、活载作用、桥梁墩台的沉降及徐变等因素影响下，桥跨结构会产生变形，从而使梁端产生位移。为适应这种位移并保持桥上行驶车辆的平顺性，必须在桥面的两端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。桥梁伸缩缝长期暴露在大气中，使用环境比较恶劣，而且直接承受车轮荷载的反复冲击作用，是桥梁结构最易遭受破坏的地方。桥梁伸缩缝一旦损坏，就会导致跳车、噪音、漏水等现象，影响行车安全及缩短桥梁使用寿命，而桥梁伸缩缝的质量与施工过程中的质量控制有很大的关系。因此，桥梁伸缩缝的施工工艺和施工质量控制一直是工程技术人员十分关注的问题。

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