运营控制中心设置的讨论

　　摘要: 轨道交通运营控制中心的设置、功能定位等问题，它将直接影响城市轨道交通路网规划的实施，并将对今后的长期运营管理产生重大影响，它的研究有着十分重大的意义。本文将通过借鉴轨道交通发达城市的成功经验，结合轨道交通路网规划，以经济技术比较方式，从总体上对运营控制中心的不同建设方案进行比选，对线网调度指挥中心的功能定位、运营管理功能需求等方面进行分析和研究，提出较为优化的方案。

　　关键词:轨道交通 运营控制中心 设置 讨论

　　Abstract: the rail transit operation control center set, function orientation, it will directly affect the city rail network planning on the implementation, and to the long-term future will have great influence on the operation management, its research has the very important significance. This paper will through using rail traffic developed city, and with the successful experiences in rail network planning, compared with economic and technical way, from on the whole operation control center to the different construction scheme than the election, line network scheduling command center to function, operation management function demand and so on, were analyzed and studied, some more optimized scheme.

　　Keywords: rail transit operation control center set discussion

　　中图分类号： U213.2 文献标识码：A 文章编号：

　　城市轨道交通线路的建设规划，必须考虑建设运营控制中心。如何结合城市轨道交通路网规划的要求来考虑运营控制中心的设置、功能定位等问题，是非常重要的，它将直接影响城市轨道交通路网规划的实施，并将对今后的长期运营管理产生重大影响。目前，北京、上海、广州和深圳已有5条及以上的地铁线路在运营，线网运营调度管理的问题更显得突出和重要。本文将通过借鉴城市轨道交通发达城市的成功经验，结合城市轨道交通路网规划，以经济技术比较方式，从总体上对运营控制中心的不同建设方案进行比选，对线网调度指挥中心的功能定位、运营管理功能需求等方面进行分析和研究，提出较为优化的方案，供设计和建设城市轨道交通运营控制中心时参考。

　　1 运营控制中心建设方案比选

　　1.1 运营控制中心的类型

　　城市轨道交通运营控制中心根据其控制范围的不同，主要分为三类，即集中式、分散式和区域式。

　　1.2 线网运营控制中心建设方案比选

　　对不同的运营控制中心设置方案，通过工程建设、运营管理两大方面进行比较，工程建设上，主要从实施难易程度、投资等方面的优、缺点比较;运营管理上，主要从安全风险、运营费用、线网互动性等方面的优、缺点比较，从而得出推荐意见。

　　1.2.1　集中式

　　集中式运营控制中心，选址单一，建设线网运营控制中心的总投资最少，建设上实施较易，但其前提条件是近期城市轨道交通路网规划须稳定，建筑面积才能预留得较合适，不浪费投资;另外，这些规划中的路网投资方、经营方也须十分明确。供电和环控系统设计可以考虑多条线共用设备系统，利于系统资源整合、共享。

　　1.2.2　分散式

　　分散式运营控制中心，数量多，工程实施的灵活度高，但选址相对困难，总投资大;另外，不利于供电和环控系统设计考虑多条线共用设备系统的实施，不利于系统资源整合。

　　1.2.3　区域式

　　无论是工程建设方面还是运营管理方面，既克服了上述的缺点，又保留了优点。容易得到政府、建设单位和运营管理部门的认同。

　　1.2.4　线网运营控制中心建设方案比选结论

　　通过上述的分析、比较，把三类运营控制中心的设置方案进行综合比较可以得出：城市轨道交通线网运营控制中心采用集中式具有运营费用较低、线网互动性强，和信息、资源高度共享等突出的优点，但安全风险大和建筑规模不易确定等明显的缺点，不宜考虑;区域运营控制中心处于中间，结合城市轨道交通建设周期和线网不断优化等情况，综合考虑后成为首选方案;分散式运营控制中心在相比之下优点最少，一般不宜采用。

　　2. 线网调度指挥中心功能需求研究

　　设置地铁线网调度指挥中心，主要负责对各区域运营控制中心的协调管理;线网共用设备，如供电、供冷设备的管理;大型故障、事件和事故(按警报、事件的影响程度划分等级，进行分级管理)状态下的线网应急运营组织指挥及应急运营服务信息的发布;与地铁外部各相关单位、部门，如供电局、公安局、气象局、地震局等联系;地铁运营服务信息发布等工作。在系统设备上进行监视指挥，对于跨线共用设备设施方面，部分功能上可以控制指挥。

　　2.1 线网调度指挥中心职责范围研究。

　　调度指挥中心按其设置的功能定位的考虑，主要负责线网运营管理，线网供电、环控及维修管理，和线网运营信息收发工作，其主要职责范围有：

　　(1)负责监视列车的运行情况，对跨线共用设备设施方面，部分设备功能上能够实现中央监控;通过线网综合监控系统监视主变电站、FAS系统、AFC系统等的状态，实时获取线网客流信息;通过闭路电视监视地铁各车站及各线列车内情况;通过与市政府各相关单位及部门的信息联网，及时了解天气、地震、地面交通、重大活动等影响地铁线网运营服务的信息。

　　(2)监督检查各区域运营控制中心按列车运行图行车、按方案组织运输，及时协调处理区域控制中心分界站(线)出现的问题;

　　(3)掌握线网施工情况，在区域运营控制中心相关施工不能协调情况下进行有效的协调，确保施工安全、有序，搞好与外单位的协作;

　　(4) 按阶段收取各区域运营控制中心工作报告，检查日常运输工作完成情况;并及时将有关情况上报。

　　(5)负责线网与运营指挥有关的资源调配工作，确保运营生产有序进行;

　　(6)检查、通报安全正点情况，及时收取重大、大事故概况和自然灾害情况，当发生事故、灾害中断行车时，及时指导相应区域运营控制中心进行故障处理和降级运营，及时将有关运营信息发布相关区域运营控制中心，根据运营的要求，调动跨区域运营控制中心的协助(包括人员调配、应急抢险物资调配等)。

　　线网调度指挥中心在功能定位上，还考虑作为后备区域运营控制中心的功能，当线网内某区域控制中心需要执行紧急疏散时，能够疏散到线网调度指挥中心进行较长时间的调度指挥控制工作，直到该运营控制中心功能恢复，后备指挥控制系统能够基本满足对区域运营控制中心管辖的线网进行有效的调度指挥。

　　2.2 线网调度指挥中心的运营管理功能需求研究。

　　基于对线网调度指挥中心的功能定位的研究，在确定调度指挥中心的功能定位后，还需对设备功能进行需求研究。

　　2.2.1 线网调度指挥中心综合监控系统功能

　　因线网调度指挥中心对跨线共用设备进行监视控制，对线网其他设备进行监视，其系统构成主要为运营状态监视和运营信息的集成，所需要监控对象(数据)的原则为：

　　(1)显示每条线的列车运行位置信息，紧急情况下监视各车站及列车内情况;

　　(2)各线各站实时客流信息显示及各线全线客流统计信息实时显示及相关分析报警;

　　(3)通过综合监视终端机监视主变电站、冷站、防淹门、FAS等大型、关键设备系统运行状态及报警状态，并对跨线应用设备设施进行协调、控制;

　　(4)各运营控制中心汇编的运营信息，在地铁紧急情况发生时，可通过辅助决策系统获得相关应急处理信息;

　　(5)可对线网车站及列车进行视频监视(CCTV);

　　(6)监视接收外部如供电局、公安局、气象局、地震局等与运营有关单位、部门相关信息。

　　2.2.2 线网调度指挥中心大屏监视设备功能。

　　(1)调度大厅设背投大屏，用于显示故障、事件或事故状态下的影响区域的信号、供电和环控及客流情况，通过操作可以实现不同线路设备情况的切换，并可满足正常及紧急情况下线网综合信息的显示。

　　(2)背投大屏集成CCTV显示功能，可以显示各线路车站的基本情况。

　　(3)各线全线客流和各站的实时客流信息以表格形式显示。

　　(4)关键设备运行状况，如：

　　a) 行车：列车位置、线路信号平面布置图、列车识别符等信息;

　　b) 供电：主变电站110KV/33KV开关、隔离开关设备运行状态，主变压器油温、负荷，110KV/33KV线路、母排带电状态及各线接触网/接触轨带电状态;

　　c) 环控：集中冷站冷水机组、冷冻/冷却水泵、冷却塔及水阀开关状态，换乘站BAS、FAS、EMCS所监控的设备，隧道风机启动情况。

　　2.3 作为后备区域运营控制中心时的设备配置及功能需求

　　线网调度指挥中心的设置已具备基本的终端显示设备，后备模式建立在调度指挥中心的设备显示的基础上具备较好的使用优势。

　　2.3.1 调度通讯工具要求：有线调度电话、内线电话、外线电话、无线调度电话，按一个区域运营控制中心规模设置。

　　2.3.2 监控终端显示要求：应急调度指挥中心综合监控系统监控终端设备。按一个区域运营控制中心规模设置。

　　2.4 应预留线网中后期发展、规划建成线路的应急指挥需求;应预留与市政府110联动中心的接口。

　　3 结语

　　轨道交通运营控制中心的设置、功能定位等问题，它将直接影响城市轨道交通路网规划的实施，并将对今后的长期运营管理产生重大影响，它的研究有着十分重大的意义，特别是线网调度指挥中心的设置更是一个全新的课题，在快速发展城市轨道交通的今天，更应做好运营控制中心设置的前瞻性研究，通过统筹考虑、研究工程建设和运营管理存在的问题，采取有效措施规避风险，一方面减少不合理设置带来的投资、工程建设和改造搬迁等影响，另一方面为今后百年运营的安全、高效调度指挥创造有利条件。能有效地提高地铁运营的社会效益和经济效益。