铁路营业线大型钢梁运输技术与组织

　　摘  要：由于大跨度无站台柱钢结构雨棚具有诸多优点，已在新站及老站改造中大量应用。在大量老火车站改造工程中，雨棚钢桁梁及天桥钢箱梁的运输、安装必然涉及到铁路营业线施工。因此，有必要对铁路营业线大型钢梁的运输技术和组织进行探讨，为今后此类工程大型钢构件的运输提供借鉴。

　　关键词：营业线施工；钢桁梁；钢箱梁 ；铁路平板车

　　Abstract: because the big span steel structure without standing pillar canopy, it has many merits, has set up a file in the new and old station in application of transformation. In a large renovation engineering of the old train station, the canopy steel truss girders and transportation and installation of steel box girder bridge will inevitably involve in order to railway construction. Therefore, it is necessary to order large of girder of railway transportation technology and discusses the organization, for the future of transportation of the steel structure engineering large for reference.

　　Key Words: order construction; steel truss girders; steel box girder; railway's

　　中图分类号：U415.6    文献标识码：A     文章编号：

　　1  引言

　　随着铁路大发展及高速铁路的建设，营业线改造工程逐年增多。由于老火车站运力不足及设施条件落后，将车站雨棚改造为视野开阔、出行便利、抗震环保的无站台柱钢结构雨棚成为一种趋势。在施工兼顾车站运营的情况下，超大几何尺寸的雨棚钢梁的运输成为老火车站改造工程中的一个难点，钢梁能否有组织地、及时、安全地运进站内也是影响施工进度的关键所在。

　　结合火车站营业线施工经验，以徐州站钢梁运输为例，浅谈一下营业线钢梁运输的一般技术和运输组织，希望能给从事此类工程施工的单位或个人有所帮助。

　　铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业，本文主要指施工作业。

　　2  工程概况

　　徐州火车站位于京沪线和陇海线交会点上，属于客运特等站，是全路运输较为繁忙大客运站之一，担负着徐州及周边地区每年700多万人次的旅客运输任务，共有9条到发线，站台5座，每日固定旅客列车102对。新改造后的徐州站站台雨棚主体结构形式为单跨钢管桁架与预应力拉索组合结构，跨度为59.671m~66.5m，下弦最大拱高5m。主桁架梁为截面成倒三角形的钢管桁架，共20榀；立柱为钢管混凝土组合柱，共40根，见图1、图2。

　　该工程为营业线施工工程，站内只有10股道，为确保徐州站正常运营，运输条件只允许昼夜同时封锁2条股道，白天只可同时封锁4条股道，给钢梁运输和现场施工带来了诸多困难。

　　图1  徐州站雨棚结构剖面图

　　图2  徐州站雨棚主桁架截面图

　　2  施工调查

　　在确定加工与安装方案前，必须由项目部领导牵头组织技术人员在车站有关人员的带领下对钢梁加工场至站内这段运输线路进行沿线考察，采用全站仪、皮尺对沿线上述构筑物和既有设备距轨顶面的高度和距轨边距离进行准确测量，并详细记录数据和绘制线路障碍物分布图。然后据此数据，查阅相关铁路规程、规则及管理办法，来编制运输方案和安装方案。

　　在徐州站施工开始前，项目部对现场进行了全面、详实的施工调查，最终将钢梁拼装场地选在了铜山站货场，确定了铁路运输线路是从铜山站货场经徐州西站、北站进徐州站，运输距离约8公里，属于跨区间运输。经过沿线调查和测量，沿线正线接触网线距轨面高度为6.75m，进徐州站咽喉区为5.85m，沿线建筑物限界2.44m，徐州站内高站台限界1.75m，沿线弯道最小曲线半径300m。这些实测数据，为后续钢梁运输分段和安装方案确定奠定了基础。

　　3  钢梁运输单元节的确定徐州站雨棚钢梁运输单元节的确定即是在取得上述施工调查数据的基础上，依据铁路运输有关规则、规程要求并经验算，将装车高度控制在5.5m以内，装车宽度控制在4m以内，并将单榀主梁分为四段吊装，即A、B轴悬挑梁和A、B段主桁梁。主跨合拢断点居于三站台上方，其他断点与柱相贯焊。此种分段结果，一是便于在三站台搭设承重架，搭设数量也最少；二是汽车吊可在二或四站台作业，解决了承重架搭设与吊车站位占用场地相互影响的问题；三是按此分段方法，构件单重也不是很大，最大构件长33.87m，自重约15t，100t吊车分别在二、四站台就能进行A、B段主梁的吊装，运输经过验算也能保证；四是分段少还可以减少封锁线路转换频繁问题，对车站运营影响也小些。这种分段较好地解决了运输、安装和车站运营三方关系，施工得以顺利实施。

　　徐州站雨棚主钢梁运输单元节分为两种：悬挑桁架单元和主跨分段单元，长度分别为20.34m和33.87m,见图3、图4。

　　图3  A、B悬挑桁架运输、安装单元

　　图4  A、B主桁架段运输、安装单元

　　4  运输平板车选择

　　钢梁运输单元节尺寸和重量确定后，依据铁路货物运输有关规则、规程要求，来选择是采用普通N型木地板平车，还是D22型或D22G型特种平板车。超过平板车长度的钢梁运输还必须加挂N型普通平板作为游车。因火车站多无铁路平交道口，吊车无法自行上中间站台作业，吊机进场也多采用上平板车进入站内上站台作业。

　　徐州站雨棚主钢梁两种单运输元选择的主承重平板车分别为NX17B和D22木地板型，游车选用N17型。100t吊车去掉副臂和备品后自重62.3t，选用的NX70型。

　　5  装载加固方案编制

　　因每个工程钢梁运输单元尺寸大小及形状各异，铁路运输部门未有现成的装载加固方案可借用，必须依据实际情况和《铁路货物装载加固技术规则》要求，编制专项装载加固方案。方案中主要包含这些内容：钢梁运输单元最大外形尺寸、重量和件数；装载选用平板车型号；加固材料种类；钢梁装载加固图；加固材料强度、支垫位置及货物稳定性检算资料；装载加固绑扎要求；是否为超限货物、运输过程中是否限速及运输安全注意事项等。方案必须经过铁路局货运处审批后方可实施。

　　因钢梁为不规则外形，为保证装载牢固，须依据不同钢梁的形状，设计、制作运输支架。运输支架常选择H型钢或工字钢及部分钢管制作。运输支架须有一定的强度和刚度，以满足装载钢梁后支架的稳定性，因此必须经过检算。下面是徐州站雨棚钢梁运输支架图、装载加固图等。

　　图5  运输支架示意图

　　图6  徐州站雨棚悬挑梁装载加固图

　　6  相关手续的办理

　　铁路钢梁运输，一般都为超长、超限货物，需按整车、特殊条件来办理运输手续，才能保证钢梁运输的完整性和行车安全。

　　首先要落实平板车。施工单位须向铁道部主管部门或路局主管部门申请，申请报告中要具体到平板车使用型号、数量、使用起止时间等，由承运货站根据批复报告来扣留。其中特种平板车，如D22、D22G型超大平板车，路内数量有限，使用单位多，必须提前申请，急需时由工程建设指挥部门出面向路局相关部门申请，可以及时获得平板车，否则将影响工期。

　　其次，编制完成的装载加固方案必须及时报路局货运处安技科进行审批，经批准的方案须报承运站备案，然后才可按此方案进行装车加固。

　　7  运输组织

　　钢梁运输组织很关键，必须成立运输组织领导机构，配足人员，加强领导和协调。根据具体情况设置技术检查组、装车加固班组和押运班组。技术检查组人员由技术管理人员担任，依据现场安装计划提前编制每天运输计划，确定运输钢梁规格和件数、钢梁装车方向、平板车编组顺序以及进站后停轮股道，并在装车过程中检查监控是否按装载加固方案要求进行装载，封车后报车站货检单位检查。装车加固班组主要是由工人组成，主要负责钢梁倒运和装载加固。押运组主要由项目安全人员担任，在钢梁运输时随车进站，负责运输过程中的安全事宜。钢梁装载时尤其要注意的是钢梁的方向及装车顺序，因火车站内场地条件有限，站内列车在运行，并常有高压接触网，一旦钢梁进站后方向错误，在现场几乎无法调整方向，必须拉回加工场重新调车，调整方向，这将影响现场施工，也造成了不必要的施工成本增加。

　　8  运输安全控制

　　在铁路营业线施工，安全无小事，因此在钢梁进行铁路运输时，必须制定切实可行、针对性强的安全措施和应急预案，主要有以下几个方面。

　　（1）建立领导组织机构。铁路营业线钢梁运输必须组建领导能力强、组织协调有力、业务熟练的领导机构，并配足人员，分工明确，各负其责，把好运输各个环节的安全。

　　（2）严格执行方案。营业线钢梁运输必须严格执行钢梁运输安全专项方案和钢梁装载加固方案，未经方案审批部门同意严禁变更方案，未有装载加固方案的钢梁不得运输。

　　（3）制定切实可行的营业线施工安全防护措施。

　　9  结语

　　徐州站改工程钢结构雨棚，建筑面积46911m2，总用钢量约4000多吨，总工期不足5个月，工程量大，工期紧。由铜山站货场跨区间营业线钢梁和其他钢构件运输200多车至徐州站内，持续近2个月时间。运输期间，钢梁运输组织有序，无运输安全事故，保证了现场安装进度，确保了徐州站09年春运时基本完工，为旅客春运回家创造了便利条件。

　　参考文献

　　[1]铁道部令第29号 铁路技术管规程

　　[2]铁运[2006]161号 路货物装载加固规则

　　[3]铁运[1991]40号 货物运输规程

　　[4]铁运[2008]190号 铁路营业线施工安全管理办法