既有线桥涵施工防护方法的研究

　　【摘要】：如何在既有线的施工过程中，采取有效的施工防护措施，做好桥涵地基的开挖工作，保护好既有线路的台背路堤，具有重要的工程实际意义。本文将对既有线桥涵施工防护方法进行一定的研究，探讨如何在既有线的施工过程中做好防护工作。

　　【关键字】：既有铁路；桥涵施工；防护方法；研究

　　Abstract: How to on the existing construction process, take effective construction protective measures, completes the bridge foundation excavation work, protect both lines back Taiwan embankment, has the important practical significance of the project. Based on existing bridge construction methods of protection to perform some of the research, this paper discusses how to protect the existing construction process well

　　Key Words: existed railway; bridge construction; protective methods; research

　　中图分类号：U445.4     文献标识码：A      文章编号：

　　近年来，我国铁路运输行业规模在逐步扩大，车流量也在不断增大，列车提速对既有线的防护以及加固要求也在逐渐提高。因此，通过不断的总结以及研究，找到一套可行性强、效率高、安全可靠的防护技术对于铁路运输行业的发展意义重大。

　　1.安全问题分析

　　为了扩大铁路规模，我们需要增建二线桥涵，将既有的桥改为双线桥。同时，我们要根据实际情况，合理的接长既有的涵洞。这样，在具体的施工过程中，我们就需要拆除桥台的护锥以及既有线涵洞的翼墙，而且要开挖原有的桥涵基础。这些施工都会在不同程度上对既有线铁路的路基稳定性造成影响，进而对铁路的安全行车带来隐患。因此，我们十分必要采取科学、有效的措施，来做好对既有线路的加固防护工作。

　　2.加固防护方法

　　2.1梁桥施工的加固防护

　　2.11框架桥顶进防护

　　在梁桥具体的施工过程中，为了充分保障框架顶进过程中整个线路的稳定，我们在顶进施工设计时采用D24及D16型号的钢便梁进行加固防护。在施工过程中，采取线路两侧支墩分别进行施工的方法，支墩顶面的高程要根据实际测量的轨面高程来合理确定。为了达到良好的力学效果，我们在中间架设两组D24型钢便梁，在两边架设四组D16型钢便梁。在具体的架设过程中，要严格的依据便梁架设的具体施工流程就行施工。为使梁桥具有更高的稳定性能、更加可靠，在施工过程中，首先要在线路的两侧设置支撑点，支撑点的具体位置要依据桥孔径以及便梁长度而定。支撑点的设计可采用合适孔径的圆涵管节内填C20混凝土作为支座，在平行铁路线间，我们可以采用矩形沉井满足线间距的要求，沉井内插P50钢轨或用钢筋笼替代，这样可以有效的提高铁道线路上方的承载能力，防止由于线路下部地基过空，造成铁路不稳或者坍塌现象。此外，梁桥的设计时，可以合理的采用架三跨的形式，这样的设计可以提高既有线桥涵整体的稳定性能，具有很好的综合效果。此外，由于新疆突发性洪水较多，我们还要根据实际的施工情况对施工过程中的一些薄弱环节进行适当、合理的防护，确保整个施工过程的安全，提高施工的整体质量。

　　2.12扣轨架设便桥防护

　　扣轨架设便桥防护法通常在既有线路堤高于6米时较常用。扣轨架设便桥防护可以大大的降低由线路传来的列车载荷冲击对既有桥台后路堤的影响。我们在设计、施工时要根据既有桥台之后实况，合理的进行。在挖新桥的基础时，要注意有效的防止此段路基的坍塌。

　　2.13组合钢轨桩的防护方法

　　组合钢轨桩的防护方法大多适用于路基高于5米时，既有线和新线间距大于4.5米的情况。具体施工时，在既有桥台后沿线路方向上打入组合钢轨，同时使钢轨桩和路基的另一侧锚桩相连。该种防护方法可以大大提高梁桥的整体稳定性，具有很好的力学效果。

　　2.2接长涵施工的加固防护

　　既有线结构的加长施工过程中，为了确保铁路行车的安全，我们非常有必要采取一些有效、可靠的加固防护措施。

　　（1）钢轨束梁防护法

　　钢轨束梁防护法是一种比较常见的接长涵施工防护方法，该种方法要求我们在施工的具体工程中把混凝土枕更换为木枕，而后进行扣轨方法进行加固。同时，我们要保证在施工期间，有专门人员对线路做好养护工作。总体来说，该种方案只是对既有线路起到一定程度上的防护作用，但对于基坑开挖较深的情况下，则不能很好的确保路基边坡的稳定性。一旦施工区域受到雷雨等恶劣天气，火车的振动就很可能导致路基土体的坍塌现象，对既有线路造成极大程度的破坏。

　　（2）钢筋混凝土薄壁挡墙防护

　　钢筋混凝土薄壁挡墙防护方法具有的一大优点就是其能够很好的保证路基的稳定性。但是该种方法工序较为复杂、工程量相对较大而且工期相对较长。该种方法需要施工人员在开挖的过程中，不断的立模绑扎钢筋浇注混凝土，而且防护面积相对来说较大。因此，该种防护方法还存在着一定的局限性。

　　（3）钢筋混凝土防护桩与插打钢板桩相结合的防护方案

　　该种方案较上述两种防护方案有更突出的优点。该种防护方案的主要通过在基坑开挖结构两侧区域采用人工挖孔灌注砼成桩的方法来达到加固防护的目的。这种方法主要利用了桩与桩间插打钢板桩结合的方法，保证既有路基具有良好的稳定性。

　　（4）分段施工防护法

　　通常情况下，当开挖路堤较高时，我们在进行接长涵施工时，可以分段对既有涵端翼墙进行合理的拆除，或者先拆除其中的一侧，这样施工的整体效果较好。此外，当路堤较高时，我们对涵的防护方法可以借用桥的一些防护方法。当路堤相对来说不高时，我在开挖基础施工时，可以采用打入木桩进行防护的措施。

　　3. 既有线桥涵施工防护的注意事项：

　　（1）当采用扣轨加固方法进行加固时，我们要把既有线路为钢筋混凝土轨枕的部分换成木枕。当既有线路是无缝线路时，我们应当此段线路进行一定的锁定。同时，我们也可以采用对无缝线路进行一定的应力放散或者临时把其改变为普通钢轨，而后在进行扣轨加固防护技术。

　　（2）在既有线桥涵的施工防护过程中，我们要对此段施工区域进行区间封锁，同时，对周围铁路上运行的列车要限速。

　　（3）在扣轨施工开始到施工结束拆除的整个过程中，我们要确保有相关人员对其进行24小时的监视以及检修。

　　（4）在施工过程中，有关施工的诸多防护措施要根据实际的情况而选定，确保这些措施不超过限度。

　　（5）为了避免铁路轨道电路出现故障或者工作不稳定的状况，我们可以采用在基本轨和轨束梁的接触面处增加胶垫的方法。这种方法简便、易行，能够对轨道电路起到很好的防护效果。

　　总之，上述既有线桥涵施工防护方法在具体的施工防护过程中取得了很好的实用效果，并给铁路运输领域带来了巨大的经济效益。为了以后更好的完善铁路既有线桥涵的施工防护工作，我们还要在以后的工程实践中，不断总结经验，不断去探索。

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