关于道路桥梁冬季混凝土浇筑问题的探讨

　　摘要：混凝土是道路桥梁施工中使用最多的建筑材料，混凝土浇筑质量的高低直接影响到道路桥梁工程的质量，影响到道路桥梁的使用性能和使用寿命。因此，在冬季的低温环境下，道路桥梁的施工受到严重影响，保证浇筑的质量就显得至关重要。针对这种情况，本文在分析冬季道路桥梁混凝土施工中存在的问题的基础上，提出了道路桥梁在冬季施工中混凝土浇筑应采取的主要施工措施。

　　关键词：道路桥梁 施工措施 混凝土浇筑 冬季施工

　　Abstract: the concrete road and bridge construction is used in most of the building materials, concrete casting quality directly affect the quality of road and bridge engineering, affect the use of road and bridge performance and long service life. Therefore, in the winter of low temperature environment, road and bridge construction have been affected, ensure the quality of the casting are very important. In this kind of situation, based on the analysis of the winter road and bridge the problems in the construction of concrete was put forward on the basis of road and bridge construction in winter of concrete casting the main construction measures should be taken.

　　Keywords: road and bridge construction measures concrete casting winter construction inspection report

　　一、道路桥梁混凝土冬季施工存在的问题

　　从建筑学的角度上说，外界因素会影响到道路桥梁混凝土的施工，并会因此而改变施工计划。冬季道路桥梁施工时应采取相应的措施做好低温的防范工作，特别混凝土由于自身的材料特点，温度对其质量有极大的影响，应作为重点维护对象，冬季道路桥梁冬季混凝土浇筑主要存在以下问题：

　　1. 混凝土的强度增长是由混凝土水泥水化反应的结果决定的，温度越低，水化反应速度就减慢。在温度达到零度以下时，则水化反应就会停止，相应地，混凝土中止强度增长。

　　2.当施工环境的温度低于5度时，应采取一些特殊的措施增温保温，使混凝土强度能快速增长，以确保施工正常进行，并使混凝土较快地达到能抵抗冻害的临界强度，防止受冻。

　　3.冬季混凝土浇筑因气温低，极易导致质量事故的发生，而各种防范措施在时间上并不能及时有效地进行安排，带有一定的滞后性。因此，要事先采取相应因应措施，在混凝土施工的可靠性特别是能源供应的可靠性提前做出预案。

　　4.冬季在我国的大部分地区特别是北方地区常遇到寒流的袭击，气温变化大;有风日期较多，而且风速比较强，在干燥的北风下，混凝土水分容易流失，影响工程质量。

　　二、负温对混凝土的影响

　　1.负温对新拌混凝土的影响

　　硬化初期的混凝土在受冻后，水泥浆体中的孔隙率会逐渐增大，大大降低水泥粘结力，影响混凝土的物理力学性能，不利于混凝土的硬化和强度的发挥。在没有使用防冻剂的情况下，混凝土受冻后将发生冻胀;而在混凝土中掺有防冻剂，冻胀的程度将减轻，防冻剂的剂量越大则冻胀的程度越轻;没有掺防冻剂量的混凝土，即使是在成型后的一段时间晨遭遇低温受冻，之后恢复正常温度的养护，因混凝土的体积因受而致膨胀，其抗压强度已大为减轻，无法恢复到正常状况。

　　2.负温对硬化混凝土的影响

　　混凝土硬化的初期，也应加强保温，这是因为此时混凝土内部有较高水饱和度，一旦遭遇低温冻害，水的晶体化伤害混凝土的内在质量。随着水饱和度的降低，混凝土的抗冻能力逐渐得到增强，冻结对混凝土产生不良影响就越来越轻。因此，要强化混凝土早期抗冻能力的工作措施，在水泥品种、水灰比、养护工艺和硬化程度等决定因素上做好预防。

　　三、道路桥梁混凝土浇筑冬季施工措施

　　1.混凝土的保温措施

　　提高冬季混凝土搅拌的温度保温的主要方法，是对原材料进行加热，加热的首选方法是添加热水。在制作场地设置蒸汽锅炉，用两条支路管线导出蒸汽，一条连接搅拌站水池，一条连接预制场地，以蒸汽提高水温，还应安装阀门和水温计来控制水的温度。同时，水池要设置顶棚进行密封，防止热量流失。也可采用电加热的方式，其方法是在水池底部安装30根以上1W的电热管，其它方法与蒸汽锅炉加热基本相同。在混凝土搅拌时，要注意不能在骨料中投入带有冰团、冻团、雪块搅拌物。搅拌混凝土尽量在规定的最短时间里完成，以防止混凝土温度的降低。另外，要安排好合理的投料顺利，这样既能使打拌合物的温度均匀，又能提高搅拌的速度，有利于混凝土强度的发挥。

　　混凝土在运输过程中，因为各种原因，温度会有一定程度的降低，在运输时应采用以下方法：清理干净运输车，以免过多的低温残留物影响到混凝土的温度;保持运输道路的畅通，不因道路的阻塞而导致运输时间的延长;实施严格的现场浇筑管理，缩短车辆的等待时间，避免混凝土质量受到影响。

　　浇筑前，清除干净模板、钢筋上的污垢和冰雪。加热养护现浇混凝土结构时，模板的支撑强度、浇筑程序以及施工缝的位置等因素要予以充分考虑。在分层浇筑厚大整体式结构时，覆盖前的混凝土应不低于2℃。

　　2.混凝土的蓄热方法

　　所谓蓄热法，是对具有一定温度的混凝土浇筑成型后，为避免混凝土快速的冷却而导致强度降低，在混凝土构件上及时覆盖保温材料，利用原材料及水泥水化作用产生的热量，保证混凝土在适合的温度下慢慢地凝结硬化，从而不破坏混凝土的强度。初冬或冬末季节，室外温度不是很寒冷，可结合采用混凝土蓄热法施工。蓄热法相对比较简单易行，可操作性强，在施工时不需要添加太多的设备，施工费用便宜低廉。因此，蓄热法是冬季施工的首选，应用极为广泛。只有蓄热不能满足混凝土施工要求时，可考虑别的更为有效的方法，通常情况下，蓄热法与其它方法配合使用，以期达到综合的最佳施工效果。

　　蓄热法施工要采用保温材料做成的模板，在混凝土浇筑完成后，也应在其表面覆上保温材料，防止热量的散失。在混凝土的表面和保温材料之间，应以油毡、塑料薄膜、防水布等隔水材料隔开，以避免保温材料吸收水分。

　　对于混凝土结构的孔洞，也应有保温挡风的措施。保温层厚度的一般原则是：边角的相应部位，保温层的厚度一般应为表层厚度的2倍左右;新老混凝土的结合处，保温层覆盖工作缝或结合缝的1至1.5米的范围。

　　3.混凝土外加剂的使用

　　外加剂有许多种，其原理各不相同。防冻剂是一种常用的外加剂。在混凝土拌合物中加入防冻剂，以使混凝土在负温的条件下也能硬化，并在相应的时间里达到预定的强度。防冻剂的缺点是，如果用量不足或者是气温太低，混凝土仍然会造成冻害。另一类是尿素、甲醛等，其原理是降低水的冰点，使冰的晶格构造造成严重变形，从而无法形成冻胀应力，避免水化物的构造的破坏而混凝土受损。其缺点是，如果用量不足，在混凝土强度在负温下停止增长。第三类是氯化钙、碳酸钙等，其作用原理是与水泥发生水化反应，加速混凝土的硬化，加快混凝土的强度发展。

　　混凝土浇筑和养护的温度不同，防冻外加剂掺量的多少以及配制混凝土的水溶液的浓度高低也不同，混凝土浇筑和养护的温度越低，那么水溶液的浓度也应相应提高。

　　4.混凝土暖棚法

　　暖棚法施工方法的使用，是棚内设置提供热源的临时设备，以源源不断的热量使浇筑的混凝土结构在10度以上的温度下进行养护，在准备浇筑的混凝土结构周边围上塑料布，外加草袋保温，顶部叠加草袋，然后覆上塑料布封项，防止热量流失;以使强度快速增长，在达到抗冻临界点强度后，可拆掉热源和暖棚。暖棚的形式大小不一，要根据工程的规模来确定。

　　暖棚可有效改变外界的低温环境，使混凝土浇筑、养护条件得到满足，为施工带来极大的便利，但这一方法成本比较高，要花费大量的时间、人力、物力、财力。

　　综上所述，为强化道路桥梁混凝土浇筑的质量控制和管理，确保工程质量，在冬季施工期，根据工程的特点和施工条件，应对混凝土的搅拌、运输、浇筑的全过程采取防冻措施，保持浇筑、养护的温度，减少热量损失，加速混凝土的冻结硬化，减少冻害程度。

　　参考文献：

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