高速公路路基路面施工问题及对策

　　高速公路路基路面施工问题及对策

　　陈彬华

　　摘 要：根据公路施工质量的一些问题，分析了公路施工质量控制手段、公路路基路面施工中存在的问题;以及在各阶段各环节如何控制质量，提出了对公路路基路面施工中存在的问题应采取的相关对策。

　　关键词：高速公路;路基路面;施工;问题;对策;

　　引言

　　随着国家经济技术的高速发展，我国的交通事业也跟着水涨船高，高速公路如雨后春笋般大量兴建，道路建设取得了举世瞩目的成就。但是，伴随这众多成就的过程中，不免发生一些工程质量问题，引起了社会各界的高度重视。影响施工质量的因素很多，除了要有严密的施工组织设计，好的施工方案，详细的科学管理办法和内部质量保证体系外，关键是在于如何落实，如何在具体措施上着手，进一步提高工程质量。

　　1 路基路面质量控制

　　在路面结构设计中，土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一，土基回弹模量较小的变化，对结构厚度将产生较大的影响，路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、压实度、含水量等有密切关系，在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来实现的。这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。

　　1.1 路基土控制

　　路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求⋯ ;2)掺加粒料。对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。

　　1.2 压实度控制

　　1)保证土的最佳含水量。土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。

　　2)合理选用压实机具。土层填土厚度以不超过30公分为宜，分层铺筑压实。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。羊蹄足压人土层内，使得压实功传人较深的土层，如果不采用光轮压路机碾压，会出现表面不密实、不均匀，再填土时压实层增厚，在交界面形成一薄弱层，光轮压路机一般表面压实较好，可以弥补羊角碾压实的不足，起到互补的作用。

　　1.3 强度控制

　　路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路。

　　1. 4路面工程质量控制

　　路面除了具有通行能力大、安全性高，行车舒适外，还需具有足够的承载能力和稳定性。施工时要考虑到平整度以及可能出现的病害的防治与处理。

　　1. 4.1基层平整度的控制

　　在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待，对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度，因石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低，通过现场试验初凝时间平均达到270 min，这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。

　　1.4.2沥青混凝土面层平整度的控制

　　影响沥青混凝土面层平整度的因素很多，如基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度等。基层平整度对面层的影响主要是面层的松铺厚度不一，压实后压实度不等，经过一段时间行车后，平整度会明显下降，所以要控制好基层的平整度就是这个道理。施工当天结束时用3 m直尺在碾压好的接头处检查平整度，选择合格的横断面，画上直线，用切割机切出立茬，剔除接缝处表面大粒径的石料，补上细料，把多余的料弃掉，并清理干净，第二天接着施工时，熨平板放在已压好的路面上，在路面和熨平板之间垫上木板，其厚度为松铺厚度，预热熨平板的温度与运来的混合料一致，然后开始布料施工。经过这样的处理，接头处的质量能够得到保证，平整度也较好。

　　1.4.3水破坏的控制

　　水对道路使用性能的影响较大，它不但降低路基的强度，同时高温水还易使沥青剥落，成为道路破坏的第一杀手、道路由于一般设计路堤较高，且多有硬路肩，路基内的水害不严重，所以主要防止路面水下渗，引起路面结构的破坏。考虑到耐磨，磨耗层采用玄武岩，另外在沥青混合料中加人一定量的矿粉，增加其粘结力，表层施工按防水层处理，使水进人不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。

　　2 裂缝的防治

　　路面裂缝的种类基本上可以分为两大类，即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类，属于非荷载裂缝;另一类是由行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于路面基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑，施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。

　　2. 1 路面基层裂缝的控制

　　选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的理。在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量，保证少出或不出裂缝 。

　　2.2 路面面层裂缝的防治

　　沥青路面非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和，它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针人度，因为裂缝出现后，雨水就会沿裂缝下渗，浸蚀下面的结构层，降低它的强度，从而出现严重的路面损坏、

　　3 结 语

　　通过在施工中总结的经验，在以后施工过程中的各阶段、各环节采取一定的措施加以控制通车后相应的病害，并通过推广新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高工程质量，从而大大降低道路通车后的维护费用。

　　参考文献

　　[1] JTG B01—2003，道路工程技术标准[s].

　　[2] 金娜.最新道路施工分项工程质量检验评定与强制性标准条文实用手册[M].北京：当代中国音像出版社，2005.