公路工程职称论文浅谈公路施工质量因素

　　摘要：随着我国社会经济的快速发展，高速公路作为其交通基础设施中重要的一部分，承担着非常重要的交通运输任务，所以高速公路的建设速度也前所未有地加快。然而作为高速公路质量基础的路基施工却仍然存在着一定的问题。所以对其路基施工质量进行有效控制，是我们必须要分析研究的课题。

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　　一、路基施工意义

　　高速公路的路基施工的土方工程量大，呈不均匀分布，其附属设施较多且技术含量高，它不但和路基的排水问题、防护问题等因素互相制约着，同时还与公路其他的工程项目交错施工，如隧道、桥梁等。所以，高速公路的路基施工在施工技术、施工管理、质量标准等方面都具备着其特殊性，对其进行不断研究及改进是非常有必要的。

　　土质路基包含路堤和路堑，基本施工就是挖、运、填，其工序相较而言较为简单，但现场施工条件却比较复杂。由于高速公路的施工是在野外进行的，自然条件较差，运输也存在难度。在路基施工时，由于施工点分散，施工面狭窄，故容易遇到不良地质现象、质量管理困难等情况。碰到这种复杂情况时，为了保证工程的质量，从而实现高效、快速、安全施工，就必须对施工技术、质量与管理形成高度的重视。简而言之，要对路基施工的质量有所保障，首先就要具有专业、稳定的施工队伍，利用现代化施工管理方法并配置相应的机械设备，同时建立健全路基现场施工的规范制度与相关质量验收的制度。

　　二、路基质量控制

　　(一)施工准备

　　利用取样及试验的方法以确定它们的范围与性质，充分了解施工位置附近的已有建筑物的基础处理方式，并对路堤填料实施复查与取样实验。相关技术人员则要对设计文件进行全面熟悉，与设计单位一同进行施工现场的核对、复测、交桩、放样并按要求对施工场地进行清理，依据相关规定要求做好坡面台阶，地基的表层则进行翻松与压实处理，确保其达到所规定密实度，从而为路基的填筑打好基础。

　　(二)填土施工

　　高速公路的路基通常是利用自然土进行修筑的。所以在进行路基填筑前，必须对自然土展开试验分析，对其物理力学的性质进行确定，同时测定最优含水量与最高干容量，便于对路基施工进行指导与检测路基填筑的成品质量。在选择施工取土场时，尽量选择塑性指标比较小的自然土用于路基的填筑，如果路基的填料不达标时，则应对其进行粗粒料掺合或换填，又或者使用石灰等材料进行稳定性处理。

　　(三)路基压实

　　路基压实是相当重要的一个施工环节，在压实时应要先边后中，便于路拱的形成，先轻后重，从而能对逐渐增加的土基强度进行适应，先慢后快，避免松土受机械影响而产生移动。并在进行碾压之前，对路面整平，再由路的中线向着路堤两侧整为2%至4%横坡。而在弯道部分的碾压，则要注意从低侧边缘朝高侧边缘实行碾压，以形成单向的超高横坡。至此，共两次的轮迹重叠在12至20厘米。需要注意的是对压实均匀度的控制，避免发生不均匀沉降的现象。在机械设备的使用上，要根据施工现场实际情况、土方制备与用土量等情况，对机械运行的路线进行合理规定，当填筑土含水情况较差时，则应配备洒水车进行洒水作业，当填筑土含水量较大时，要配备翻晒机械进行翻晒并同时利用机械碾压。组织与调度的合理性，是确保施工质量与进度的关键因素，同时是效益最大化的途径。

　　三、建设项目目前工作仓促、深度不够，造成决策失误

　　公路建设项目一般规模较大，其施工过程是一个劳动力、资金技术密集型的生产过程，不同于其他商品生产，其规模大、投资多、生产周期长、使用周期长，因此，统筹规划，科学决策非常重要，应就项目的必要性、技术的可行性、经济的合理性，及宏观和微观经济效益，作出科学评估，若立项不妥，决策不周，将带来很大浪费及严重后果。一是规模小，标准低，不能满足设计交通量、设计年限要求，提前进行二次投资改造，不能发挥高等公路的规模效益;二是如果路线选择不合理，人为造成行车出入不便，增加行车距离，将会造成很大浪费，不适应经济发展需要;三是重大技术方案、施工工艺、主要材料的比选与审定，如果选择不当，将给工程质量造成隐患。

　　1、设计经验不足

　　设计是工程建设的灵魂，是工程质量的龙头，工程质量首先取决于设计质量。公路建设项目的前期工作很复杂，从规划、五项、可行性研究、项目评估、设计文件、招标文件、合同条款和规范，到招标项目实施，周期较长。与发达国家相比，我们高等级公路建设的设计还在起步阶段，国外公路建设项目的设计，产业政策明确，法律法规完善，设计程序合理，评估机构经验丰富，设计人才众多，项目库完备充实，设计使用的设备和软件先进，设计周期有的达20年以上，设计质量较高。我们到现在为止还没有建立项目库，设计任务基本上是一个接一个，不能也没有时间进行多项目多方案比选，没有上述保证设计完善的条件，因此有一定差距。

　　2、建设管理经验不足

　　建设项目由于条块分割的行政管理体制和资金来源的不同，项目管理模式各异，项目管理水平有很大的差别，建设市场离规范化管理有一定距离。总体是重点大型项目、世行贷款项目、领导重视的项目较好，中小型项目、地方筹资项目欠规范。

　　业主项目管理能力欠佳，对大型项目管理没有经验，有的业主是由各相关单位抽调人员组成的临时指挥部，存在临时、松散、短期的思想观念，质量意识和合同意识相应淡薄，在目前上项目比较多的情况下局面不容乐观，无法解决。

　　3、承包商干高等级公路经验不足

　　在高等级公路项目上，一部分承包商高等级公路施工经历较少，有的中标铁路部门承包商从未干过高速公路，一无应有的筑路机械设备，二无足够的管理人员，这对质量管理来说是个难题，没有经验就容易出问题。有的工程承包商对施工前期的组织准备、技术准备、物资准备、现场准备不到位，在施工作业组织、施工进度计划、施工调度、现场管理、技术资料管理等方面的管理工作中没有能力或力不从心，致使工程管理处于混乱状态，工程质量无法保证。

　　4、工程建设主要材料设备不能满足要求

　　原材料的质量是工程质量的基础，有好的材料才能出好的质量。工程建设所用的原材料不是统购统配，一般由承包商自己采购，尤其是地方材料可供选择的范围很小。所用部分原材料不能满足规范要求的原因较多，一是因施工进度快，料源多，检验设备和人员不足，材料检验跟不上;二是为降低成本而人为降低用材标准;三是料场管理不善，材料二次污染或标准降低;四是材料供应者弄虚作假;五是有的材料采购与使用脱节;六是有的材料如沥青，国产沥青的质量不过关，进口价格高，要外汇，形成不用也要用的局面。大部分地方材料如石料、石灰、砂子以小加工为主，没有工业化生产相应的生产标准、规范和程序，材料的等级、规格、级配、材质不稳定，没有质量保障，工程上因施工环境、价格、运距、外界干预等因素又不得不用。如安新路后期，工期紧，路用石料需求量大，即使小石料厂的石料质次价高，也供不应求，这是基层质量得不到较好控制的一个因素。

　　5、质量管理体系不完善

　　5.1我省公路建设的“政府监督、社会监理、企业自检”二级质量控制体系有待完善，三级质量控制体系的正常运转，需要一定的时间，需要一个过程。

　　5.2全省监理队伍的力量不足，素质偏低。我省现有的监理人员的数量和素质远不适应交通基本建设高速度、大规模、高标准的发展现状。

　　5.3一些监理单位的行为不规范，新的监理单位缺乏监理经验和监理经历。有的监理单位的资质不符合有关要求，有的越级承担监理任务，有的重经济效益，轻工作质量，严重影响监理工作质量，有的只派少数监理当驻地，其他靠临时外聘;外聘造成此局面的主要因素:一是外聘人员所占比重过大，一般工程项目的外聘监理占人员总数的60%以上，有的所占比例更高;这些人员的组成不稳定，只用不教难以提高素质，相互之间缺乏约束和信任，信心不坚定，高标准严要求的观念难以树立。二是监理业务培训不够，有的地方忽视培训，外聘监理更得不到培训，在工程开工时匆忙上岗，工程完工后就解散，使监理工作停留在低级水平。三是对外聘监理的资质要求不严，部分监理是水利、铁路、林业部门的人员，也有其他行业的人员。四是个别外聘监理只把监理工作当作挣钱和谋私的手段，工作敷衍了事;有的与施工单位站在一个立场，在工程监理过程中计量支付、检测数据有弄虚作假现象。

　　5.4监理队伍制约机制尚不完善。政府交通主管部门对监理市场主要是宏观管理，多是对监理单位和人员的资质进行管理，对监理单位的行为，监理工作运行情况，监理工作成效等的动态管理缺乏手段，在法规、行政、经济等方面，对监理单位的制约机制尚不完善。

　　5.5政府监督网络，一些建设单位、施工单位的领导和管理人员，对工程质量监督重要性的认识不足，致使质量监督工作开展有一定难度。

　　5.6质量管理各方的质量检测设备、手段不完善。大部分设计、监理、施工、监督单位的检测设备、检测手段、技术力量还不能满足质量检测工作需要，有的与实际要求相差很大，直接影响质量管理工作的深度和力度。

　　六、结语

　　综上所述，只有合理地解决了高速公路的路基施工中的各种质量问题，才能切实确保高速公路运营的安全、稳定，从而使其能够真正发挥出应有的功能，为我国社会经济建设提供坚实的交通运输基础，更是对人们出行的生命财产安全提供了良好的保障作用。