基于服务需求的出租汽车服务站选址方法

　　摘要:为满足出租汽车驾驶员的就餐、休息、停车等服务需求，提高出租汽车运营效率并改善经营效益，有必要针对出租汽车服务站的选址方法开展研究。首先分析了出租汽车服务站服务需求的空间分布特征，包括采用核密度估计法分析服务热点位置，以及采用分形理论分析服务需求分布与城市空间形态之间的协调性，进而确定服务站候选点。然后建立了出租汽车服务站选址模型，将最大覆盖服务需求作为目标函数，将服务站建设数量、服务能力、服务范围以及覆盖需求比例等作为约束条件，开展最优化选址分析，并讨论了服务站提供服务能力与满足服务需求之间的相互关系。最后，以柳州出租汽车服务站选址调查为例，验算了模型的合理性及可行性。结果表明:该选址方法可以较好地满足出租汽车行业尤其是服务场站的发展需求，并为城市交通设施规划提供有益参考。

　　关键词:交通工程;出租汽车服务站;选址模型;服务需求;服务能力;核密度估计;分形理论

　　0引言

　　随着城市出租汽车行业的升级转型，巡游出租汽车面临着停放停靠场地不足带来的驾驶员群体停车难、如厕难、休息难、吃饭难的“四难”问题，造成了一定的安全隐患，有必要设置相应的停放场地为驾驶员解决停放车辆需求。这些停放场地还可开展车辆保洁、维修、办证等服务。在共享经济的大背景下，这些停放场地也可提供给网约出租汽车使用，从而提高整体出租汽车行业的运营效率。根据相关规定与规范[1-4]，此类供出租汽车停放并提供服务的场地，定义为出租汽车服务站:设置在城市内，配备一定的设施及服务功能，供出租汽车车辆停放以及为驾驶员和车辆提供服务的场所。

　　出租汽车服务站是城市综合交通运输体系中的重要节点，数量合理、选址优化的出租汽车服务站可有效地提供便捷、全面、高效的专业服务，提供规范的出租汽车行业运营模式。涉及出租汽车服务设施的选址研究，国外主要集中在行业管理、市场运营、服务质量和驾驶员心理等方面[5-6]，涉及选址的内容较少。目前国内在出租汽车停靠停放场地的研究方面有一定积累:金雷等[7]基于目标地区出租汽车GPS累积数据分析了出行热点区域，提出了栅格化优化停靠站的选址模型。施宏[8]分析了规划出租汽车停靠网点的影响条件及约束因素。

　　叶海飞[9]分析了出租汽车停靠站点的需求特征，探讨了出租汽车的停靠需求与城市土地利用之间的内在联系。王两全[10]以服务需求、土地限制、乘客需求为约束，建立了基于土地利用的出租汽车停靠规模预测模型。黎冬平等[11]分析了乘客与出租汽车互相博弈特征，通过数学仿真提出了确定服务停靠网点合理规模的研究方法。

　　综合分析，目前针对出租汽车服务站(设施)的选址研究，主要集中于出租汽车乘客的需求分析以及规划模型的建立，缺乏对服务需求的有效了解，尤其缺乏对出租汽车驾驶员服务需求的有效分析。另外，由于城市构成要素，如城市道路网、用地分布、人口分布、设施分布等之间有着密切的联系[12]，出租汽车服务站作为城市设施分布的组成部分，其选址规划需要考虑与其它城市构成要素之间的分布协调性与分布合理性。

　　因此，笔者依据出租汽车服务需求调研，分析服务需求的空间分布特征。采用核密度理论与分形理论对出租汽车服务需求与其它城市构成要素进行分形量化，提出出租汽车服务站基于最大服务需求覆盖的选址方法。根据实例，分析了选址模型的约束条件以及选址方法的适用范围，并建立了较为合理的选址方案。

　　1研究流程

　　首先收集原始数据，包括城市形态的构成要素，主要包括道路网络、土地利用分布、设施分布、人口分布等以及出租汽车的服务需求(包括需求数量以及需求分布)。然后，对原始数据空间分布特征分析，即核密度方法和分形理论方法，初步确定选址候选点。最后，根据服务需求建立选址模型，确定选址规划。

　　2研究方法

　　出租汽车服务站的服务需求(意向选址)分布。该分布具有位置空间分布广、需求数量分布复杂等特点，需从多个角度对其分布特征开展分析。

　　2.1服务需求热点分析

　　首先，通过热点分析，分析服务需求自身的聚集分布特征。热点分析利用空间统计算法从离散的点或事件中找到空间聚集区域。该分析一般包括:1)热点数据。热点数据包括离散点或事件的相应地理位置和权重值，该权重值应能够显著描述离散点或事件的发生频率或分布密度等。2)热点(衰减)渐变集合。用于渲染每一个热点的数值衰减时的渐变色。3)热点半径。热点半径是计算衰减度的范围值，在从热点中心点到热点半径的范围内计算每一个像素需要渲染的颜色值。核密度估计是热点分析的有效方法[13]，该方法通过对离散点或事件开展核密度估计，识别并标定热点。

　　2.2城市构成要素协调性分析

　　由于热点分析仅能分析服务需求自身的聚集或离散程度，而服务站不是孤立存在的，是城市空间的组成部分，需要进一步了解服务需求与城市空间的关系。根据城市空间形态的定义[14]:空间形态是城市各种构成要素(一般包括城市人口分布、路网分布、设施分布、用地分布等)在城市地域上的呈现。出租汽车服务站的选址用地(服务需求)作为设施分布，显然也是城市的构成要素。分析城市构成要素之间的分布协调性，可有效了解出租汽车服务站分布在城市空间中的匹配性与适应性。

　　城市空间形态是不规则的、破碎的、且非线性的，传统方法难以有效描述城市空间形态及构成要素分布的空间特征[15]。与之相对，大多数城市的形态具有分形特征并且分形值保持在一定范围，分形理论可以有效地揭示城市空间形态内部的规律性[16]。半径维数与网格维数是分析城市形态分形分布的主要量化手段:半径维数最早由P.FRANKHOUSER等[17]提出，表示分形体由测算中心向周边区域的变化情况;网格维数来自于分形理论的盒子维数[18]，表示分形体空间分布的均衡性。笔者即采用半径维数与网格维数。

　　3结论

　　利用核密度估计与分形理论，可以有效分析城市出租汽车服务站服务需求在城市空间内的形态分布特征，将其与城市其它构成要素开展协调性对比，结合基于服务需求的最大覆盖服务站选址模型，可以有效分析服务站选址的可行性与合理性。案例表明，该选址方法可以针对出租汽车服务站的选址开展合理规划，进而规范出租汽车运营，改善出租汽车驾驶员与车辆服务环境。

　　在本研究基础上，下一步研究可从几个方面开展:进一步合理改进核密度估计与分形参数，深入探讨适合不同特异城市空间形态的规划方法;可与传统的选址方法，如运筹学模型、交通配流法等方法相结合，提高出租汽车服务站选址布局的精确性。

　　参考文献(References):

　　[1]出租汽车经营服务管理规定(中华人民共和国交通运输部令2014年第16号)[EB/OL].(2014-10-20)[2016-06-30].http://zizhan.mot.gov.cn/zfxxgk/bnssj/zcfgs/201410/t20141020_1710323.html.Provisionsonthemanagementoftaxioperation-service(DecreeNo.16oftheMinistryofTransportofthePeople'sRepublicofChina，2014)[EB/OL].(2014-10-20)[2016-06-30].http://zizhan.mot.gov.cn/zfxxgk/bnssj/zcfgs/201410/t20141020_1710323.html.

　　[2]同济大学城市规划设计研究所.城市道路交通规划设计规范:GB50220—95[S].北京:中国计划出版社，1995.InstituteofUrbanPlanningandDesign，TongjiUniversity.CodeforTransportPlanningonUrbanRoad:GB50220—95[S].Beijing:ChinaPlanningPress，1995.

　　[3]武汉市交通科学研究所.城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范:CJJ/T15—2011[S].北京:中国建筑工业出版社，2012.WuhanInstituteofTransportationScience.CodeforDesignofUrbanRoadPublicTransportationStop，TerminusandDepotEngineering:CJJ/T15—2011[S].Beijing:ChinaArchitecture&BuildingPress，2012.

　　[4]上海市交通运输和港口管理局.出租汽车站点设置规范:DG/TJ08—2108—2012[S].北京:电子工业出版社，2012.ShanghaiTransportationandPortAdministration.StandardsforSettingupTaxiRank:DG/TJ08—2108—2012[S].Beijing:PublishingHouseofElectronicsIndustry，2012.

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