马路梁隧道洞身不良地质段处理技术

　　摘要：通过对马路梁隧道不良地质段开挖过程发现的问题果断分析和仔细研究，并采取综合测试手段，尊重实际的前提下，阐述不良地质段加固处理技术及施工方法，取得了良好经济和社会效益。总结成功的经验，指导今后同类工程项目的实施。

　　关键词：隧道 不良地质 处理技术

　　Abstract: Based on analysis and study of the road tunnel excavation bad geological section beam process the problems found resolute and take comprehensive test means, respect for the actual condition, this paper expounds the bad geological period of reinforcement technique and construction method, and have achieved good economic and social benefits. Summarizes the success experience, and guide the similar projects in the future the implementation of the project.

　　Key Words: tunnel bad geological processing technology

　　中图分类号：U415.6 文献标识码：A 文章编号：

　　中国水电建设集团路桥工程有限公司承担丽攀高速公路C13标的施工任务，本项目施工方法和施工组织设计采用动态完善的方式，尤其是在隧道施工中，克服了以往莽撞、想当然的做法而导致的工期增加，造价提高的现象。果断采用暂停开挖、超前预报，技术处理方案分析，结合处理方法及效果选择二次开挖方法。为项目实施赢得了经济和社会效益

　　1、隧道概况

　　马路梁隧道是一座双向四车道高速公路(部分段落双向六车道)分离式中隧道。隧址区最高点高程1235.70m，最低点高程1070.00m，相对高差约165.7m。隧道左线进出口桩号为ZK49+471～ZK50+038 ，全长567m;右线进出口桩号为K49+471～K49+046，全长575m，净高5.0m。洞身岩性为弱风化闪长岩：属硬质岩类，结构面发育，岩体较破碎，以块状碎裂结构为主。

　　隧址地段大地构造单元位于川滇北向构造带中段西侧与滇、藏“歹”字型构造复合部位，区内构造复杂，隧址区地层分多个段落的单斜构造，褶皱、断裂发育，以南北向及北东向构造为主，东西向及北西向构造次之。(见图1)

　　2、隧洞施工过程

　　施工从两端开始，当开挖进入到K49+906时，洞顶开始不间断出现掉块现象，掉块大小10cm-25cm，并伴有滴水加快现象。当开挖到K49+905.5处顶部在正常爆破后发现爆堆中混杂着浅黄色的泥夹石状态，在开挖轮廓线的拱顶出现一个环向2米，纵向3米，深约3米的小塌洞。为防止塌洞进一步扩大，于当晚采取打锚挂网喷射混凝土等措施进行固防处理，项目部立即下令停止爆破开挖和其他对围岩的扰动活动。经过对地质勘察报告的认真阅读分析，经推断该处与勘察结果相符，存在断裂破碎带，由于爆破和集水的影响下，造成扰动，岩体内部的粘聚力和破碎岩体之间的摩擦系数又极小，软弱岩体在无支撑力的情况自稳能力下降而坍塌。根据以往施工经验，估算F1/F2断层如果在未知情况下开挖会造成1500m3-3700m3不等的坍塌量，不仅安全出问题，而且会延长工期和增加投资。项目部在研究地质勘察报告的基础上，派出技术总工和技术人员进行了再一次全面的踏勘工作，经过一天对山体细致的调查发现，该山体存在多处构造。由于山体地表残坡积土体厚，只能发现部分可疑之处与报告相符。为不影响施工进度，降低施工成本，项目部决定委托专业单位对K49+908以前地段进行超前地质预报，采用TSP超前地质探测技术对隧道围岩进行探测。探测结果显示在：K49+744-K49+765、K49+892-K49+904段存在两条大型断裂破碎带，其他地段分布不同的小型断裂，但对开挖不会产生大的影响。

　　3、处理技术方案

　　根据地质超前地质预报结果、地质勘察报告成果和现场开挖发生情况，项目部对岩石进行相关物理力学试验。最后结合业主、设计、监理意见，形成共识： 1)对K49+744-K49+765、K49+892-K49+904段两端提前4m开始预加固处理，采用原设计V级围岩加强复合式衬砌方法。

　　2)采用超前小导管(直径42×4mm热轧无缝钢管，入射角5°)施工技术预先处理，确保开挖过程中不发生大面积坍塌。L=6m，前端10cm加工成尖锥状，小导管尾部0.3m不钻孔，尾部焊ф6加劲箍，管壁四周按10cm间距梅花形钻设ф8mm注浆孔。纵向每3.5m施工作业一循环，搭接长度为1.0m。

　　3)注浆采用注浆泵注浆，必须在管口设置止浆塞，同一圈间隔注浆，注浆顺序先注无水孔，后注有水孔。注浆顺序从两侧对称向拱部中间进行，由下而上。一孔注浆连续不间断进行。注浆量由大到小，由稀到稠。待强度达到设计强度后再进行开挖和初衬施工。

　　4、处理效果

　　马路梁隧道不良地质地段处理技术的综合应用，在后期的开挖过程中采用台阶法或分部开挖法，注浆效果理想地段采用全断面开挖，没有发生大于35m3量的坍塌事故，比以往同类施工速度大大加快，且在不增加投资基础上赢得了时间效益和社会效益。

　　5、总结

　　笔者认为马路梁隧道不良地质段施工顺利，取得的成功经验，取决于以下几个方面：

　　1) 本次隧道施工对于施工组织编制是在充分尊重事实(实际地质情况)的基础上，按照实际情况采用动态编制完善并实施，指导施工的正确进行。

　　2) 本次施工改变了原来不认真研究勘察报告和设计文件，上来就做的毛病，而是本着“有情况研究、分析处理、落实实施”的原则下，针对性调整施工方法和步骤。

　　3) 项目部果断、负责的态度和决策，决定了本次施工在保工期、重质量、省成本的情况下取得的社会效益和经济效益。

　　4) 隧道一旦出现塌方，必须抓紧时间处理，不然会造成塌洞越来越大，有可能通天。处理必须采用综合手段和措施，即首先抓紧治标，不使漏洞扩大，然后治本，保证隧道长治久安。