公路施工管理论文发表浅谈高速公路施工技术管理

　　摘要：随着城市化进程的加快，公路的不断发展，公路建设作为经济建设的重中之重，已纳入国民经济的发展计划与规划。技术管理工作要符合经济节约的基本原则，要讲究经济效果，贯彻国家的技术经济政策，这在施工过程中尤为重要。

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　　一、施工准备阶段

　　路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。

　　1)在工程所在地要详细调查了解公路沿线(包括路基基底)及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验(CBR值)，制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。

　　2)调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。

　　3)论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。

　　4)建立健全质量保证体系。

　　良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，也是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步一步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。

　　5)土质最大干密度的确定。

　　压实度是路基工程中最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费;也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。

　　6)技术交底。

　　在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点。也便于施工方案和工期计划的落实。

　　二、公路工程施工技术的特点

　　2.1 协作的要求：公路工程的施工技术复杂，公路形式战线长且变化多样，施工的道路所处的地理位置不同导致用途的差别，往往一项大工程中包含多个分项工程;而且工程的结构、造型也是变化的，所应用的材料也不能统一标准。因为道路、桥涵的构造不同，其建设施工的方法也不同，这就形成了一项工程多个项目的局面。技术人员、所需材料、所需机械、施工方式、施工进度等等诸多元素集中在一个现场，这样多工种配合、多单位交叉作业，施工组织和施工技术管理就变得非常复杂，工程的质量控制难度就增加了。另外在具体的施工期间还会涉及到社会上的其他行业和部门。比如交管部门配合封闭道路;水利部门配合工程用水;电力部门配合工程用电。这些具体的问题都需要施工企业的协调，任何一个部门和任何一个环节，都可能对整体施工造成制约和障碍。

　　2.2 干扰因素众多：道路施工项目有大有小，工期也就有长有短;项目有单一有复杂，人员、材料、机械就有差别。虽然工程总体是围绕路槽和构造物进行施工的，但工序和工艺是有区别的。施工场地上人员、材料、设备零部件和施工机具等同时存在一个项目中。小型工程可能短期就结束了，如果是大型工程要持续几年。这样的漫长工期，一些不确定因素众多，随时出现就形成了干扰施工的因素，变数大于定数。所以说公路工程建设是最容易受外来因素干扰的工程。

　　2.3 场地流动性大：道路工程是个线形工程，其间的作业点和作业面是随着工程进度而不断变化的。工序进行到哪里，人员和施工机具就跟随移动到哪里。工程的进展由路基、垫层、基层、面层到防护工程，作业地点和机具设备是不断移动的。同一道工序随着进度的推进，施工现场情况也是不一样的。一些不安全因素和事故隐患就在这样复杂多变的情况下悄悄地隐藏着。给施工人员及管理者的工作带来了很大的困难。

　　三、施工中质量控制对策

　　3.1 路基质量控制

　　a.路基土的控制。路基一般是用自然土修筑的。在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理学性质。测定其最佳含水量及最大干容量，以便指导路基施工及路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料，施工选取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。

　　b.压实度控制。保证土的最佳含水量，土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。

　　c.强度控制路基工程。压实度反映路基每一层的密度状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时。路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够修建出高质量的道路。

　　3.2 水破坏的控制

　　水对公路路基使用性能的影响较大，它降低路基的强度。高速公路由于一般设计路堤较高，且多有硬路肩。路基内的水害不严重，所以主要防止整体道床水下渗，引起整体道床结构的破坏。

　　四、提高公路施工技术管理的几点建议

　　4.1 明确技术管理的职责

　　在施工中，应建立和健全各级技术管理机构和技术责任制，明确各级技术人员的权、职、责，使其切实履行技术管理职责，做好施工组织设计和施工方案的审批和落实工作，严格执行施工规章制度和方案的管理规定。对于在施工中违反规范和方案的责任人，则应要分担风险，明确责任。

　　4.2 不断加强对技术工作的管理

　　要做好技术管理，不断地加强技术管理组织机构和技术责任制，充分发挥好技术人员、技术工人的才干和作用，应依据国家和上级主管部门颁发的各项规范、规程、标准和规定，并针对施工的具体特点，适时地制订、修订和贯彻各项技术管理制度，在生产实践中不断地完善和补充;严格做到技术工作有章可循，有法可依;应定期检查技术管理工作，开展施工项目的总结评比;应大力培养和提拔技术业务人员，充分调动技术人员和技术工人的积极性。

　　4.3 加强对技术管理人员的培训

　　认真做好技术管理人员及施工人员的施工技术规范的学习和培训，使其明确认识和了解施工中各个分项、分部施工技术要求、施工方法和质量标准等要求;技术管理人员应主动学习先进的管理方法和管理经验，组织技术学习、技术培训、技术交流，不断提高企业管理水平和员工技术业务素质，并通过技术管理，在施工中推广新技术，从而预见性地发现和处理问题，把技术和质量事故隐患消灭在萌芽之中，保证工程施工质量。

　　五、结语

　　公路施工建设作为国家的基础设施建设，其质量是工程的根本，工程质量的关键又主要来源于其技术水平，为此，加强提高施工技术水平，对确保提高我国公路桥梁施工质量具有重要意义。同时在施工过程当中，及时发现问题并解决问题，以确保桥梁工程的质量。针对各种问题的出现做好相应的预防措施，从而避免不良因素的产生，为公路建设的稳步发展创造高效有利条件和研究方法。