台背回填质量控制探讨

台背回填质量控制探讨
耿立军
摘要：近几年，随着社会经济的不断发展，我国交通事业呈现出勃勃生机，也出现了一些问题，台背回填质量越来越成为建设、监理、施工各方关注的重点。因此，从台背回填施工工艺方面着手，控制台背回填施工质量，具有重要的现实意义。本文就此做一探讨。
根据：台背回填  质量控制

台背回填是工程施工控制的难点之一，一旦出现质量问题，会对今后的运行产生很大的负面影响，笔者建议，可以从以下几个方面进行台背回填质量控制。
1、台背回填“刚柔过渡”设计观点。结构物台墙是用刚性很大的坚石砌筑或钢筋混凝土浇筑而成，是刚性体，而路基一般是用刚性较小柔性较大的土填筑而成，是弹塑性体。显然，路基体与结构物之间存在着较大的刚度差，这个刚度差的存在必然引起路基体与结构物之间产生较大的塑性变形相对差和较大的刚度突变。假若使这个刚度差在路基体与结构物台墙之间的一定范围内渐变，使得塑性变形相对差也在这一范围内渐变，且保证渐变后任何一点的刚度差不致引起跳车，任何一点的塑性变形相对差不致使路面沉陷或断裂，这就是台背回填设计的“刚柔过渡”思想。
2、台背回填材料选择。设计和施工中，台背填料应在现场择优选用。采用粗颗粒材料（石渣、砂砾、级配碎石）或稳定土结构层（水泥、白灰稳定土）。（1）粗颗粒材料。台背回填所用粗颗粒填料必须为级配良好的砂砾等材料，其最大料径不大于100mm，大于2mm的颗粒含量不大于70%，含泥量不大于5%，严禁使用含有泥草、腐殖物或冻土块的砂砾。（2）灰土材料。台背回填所用灰土填料必须为拌合均匀，石灰含量满足设计要求的灰土填料。石灰按照JTJ034-2000公路路面基层施工技术规范4.2.2规定，要求三级灰以上，消解充分。土要求塑性指数为15~20的粘性土，土的最大颗粒不大于15mm。
3、台背回填机械设备选择。（1）台背回填须配备推土机、平地机、压路机等施工机械，边角处须配备平板夯或德国产的宝马手扶型压路机用以辅助碾压。填料含水量偏低时，须配备洒水车；（2）施工过程中须配备水准仪、50m钢尺、击实仪、灌砂筒、台秤、烘箱、饭盒、标准砂等测量、试验仪器。
4、注重施工准备的控制。在施工前，应根据每个构筑物的不同情况和拟采用的填料，编制施工技术措施并逐级交底。使现场管理人员和施工人员明确施工工艺和质量要求，做到心中有数。检测确定砌体的砂浆或混凝土强度是否达到设计强度的75%，同时进行隐蔽工程的检查验收。按照“规范”要求确定台背填土范围，避免台背填土与路基填土衔接面过于陡峭。工程实践证明，台背填土范围可按以下标准控制：台背填土顺路线方向长度，顶部距离墙尾端不小于2.0m；底部距基础内线不小于2.0m；拱桥台背填土长度不小于台高的3倍~4倍；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。宽度为全路幅，包括锥坡。
5、台背回填施工工艺。（1）填筑前认真进行基坑的清理和开挖。台阶处压实度必须检测达到路基相应区位压实度的要求；台阶宽度为2m，高50cm，台阶上杂物、松散土必须清理干净。（2）回填范围。设计规定回填范围底面为基础顶面。顶面处理范围为台高加3米。（3）摊铺与压实。灰土层按路拌法进行施工。碾压前，采用振动压路机压实，靠近墙背处无法压实的断面，用打夯机夯实。碾压时，宜平稳，不应采用强振，避免对结构物的不利破坏及灰土层的推移而破坏整体性。台帽背墙下部机械无法压实的部位，在高度80cm范围内用7.5号浆砌片石填塞，保证台背部位压实充分，以防止雨水的进入，引起台背不均匀沉降。（4）压实完成后，应及时组织抽检压实度。为加强回填进度，监理单位和施工单位抽检应同步进行，合格后进行下一层施工。为确保抽检结果准确、真实，抽检应在压实完成后立即进行，因压实固结反应和含水量散发，对结果影响较大，抽检时间最长不能超过24h。（5）灰土层施工宜安排在春末或夏季进行，施工期的最低气温应在5℃以上，并应在第1次重冰冻（-3--5℃）到来之前一个月到一个半月完成。进入雨季，应控制好表面平整度，做大横坡或用塑料布或彩条布覆盖，以利排水，上层施工前，应对下层表面进行检查，对雨水浸泡变软部位或整层坚决返工处理。
6、严格操作规程，加强台背回填现场控制。（1）回填时间控制。重力式桥台可以在台身完成后回填至1/3高度。实践证明，在压实机械适宜，台身尺寸较大的情况下，可以回填至1/2高度；桥涵完成上部梁板安装后继续填至设计标高，但需注意此时桥涵两侧台背回填与压实应对称或同时进行，以防止出现偏压力而使结构发生破坏；轻型桥台应完成盖板安装或浇筑且强度达到设计要求后再进行台背回填。（2）填料层厚度和宽度控制。台背施工完毕通常用乳化沥青或冷底子油进行全断面涂刷以提高其防水效果，然后台背两端按15cm一层分别用红色油漆标出回填层次，回填宽度和厚度可每两层作一标注，以便随时检查。（3）压实度控制。严格按照标准压实遍数和规定速度进行碾压，若达到标准压实遍数后压实度不合格，可多压2～3遍，重新测定压实度。若压实度仍达不到规定要求，应检查填料级配是否合格或其含水量是否偏小。不满足要求应将该层材料翻起重新调整颗粒级配或含水量再摊平、碾压。实践证明，颗粒级配较好、达到最佳含水量时，较易压实且效果较好。对于压路机不能达到的部位，如翼墙与台身拐角、填料两个端部等处，可采用汽锤、蛙式夯等夯实。
7、加强台背回填质量的检测验收工作。为控制台背回填的内在质量，应对台背回填的试验检测工作予以重视，每一座桥涵结构物的台背回填除了施工单位进行自检，监理工程师进行抽检外，都应通过业主组织的4道检测关：一是台背回填基坑反开挖后，对于路基填筑的砂土界面进行压实度检测，要求压实度达到相应填土层次的压实度标准；二是对于每一层次的回填砂或回填土进行压实度检测，要求压实度达到95%以上；三是在路基交验时，加强台背回填位置的压实度和弯沉的检测，对于每一个桥涵结构物台背每半幅在靠近结构物1m范围内进行压实度检测；四是在桥头搭板和路面基层施工完毕后，采用落锤式弯沉仪（FWD）检测桥头搭板和桥头搭板与基层接合部位的弯沉情况，要求弯沉值单点达到相应路面结构层次的弯沉值。
总之，台背回填一直是困扰高等级公路修建和使用的一个关键性问题，至今仍无十分满意的处理原则。笔者对台背回填的设计与施工依据理论和实践进行了上述探讨和摸索，希望能为各位同行提供借鉴作用。

参考文献：
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[2]蒙宇绍.浅谈桥涵台背回填施工方法[J].山西建筑,2007,33(22)
[3]黄绳武.桥梁施工及组织管理[M].北京:人民交通出版社,2003